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06-21
当我开始收到各家保险公司的车险续保报价邀请时，我意识到车子已经快一年了。
一直以来，我理想中的L7 Max都是勤奋的。
不知不觉间，它的行驶里程已经达到了18000公里。
它的状况还算稳定，体验也符合我的预期。
有了OTA升级，确实是“常新”。
” 意外的惊喜。
不过，在众多优点的衬托下，理想L7的几个缺点也变得非常明显：它没有L8/9才有的中控台下沉式储物格，车内没有冰箱。
整个系列，而且车尾牌照架的位置没有L9好看，音响表现也差强人意（勉强称心的意思）。
但总体来说，缺陷仍然存在。
试驾过后，我还是感觉它的整体表现确实领先于同价位的竞争对手。
于是经过一番思想斗争，我改变了购买奔驰GLCL的初衷，转而订购了它。
这款理想的 L7 Max 配备 21 英寸车轮、米其林 PS4 SUV 轮胎和双 50W 无线充电面板。
虽然行驶0公里后我仍然感到满意，但为时已晚，L7时隔一年迎来了首次大改款和升级。
因此，我带着L7车钥匙来到现场观看了整个发布会。
不禁和朋友们感叹：与其说这是年度换款，不如说理想重新发布了L7/8/9。
24次改款，依然让理想L7“破防”。
在改款升级方面，理想L系列主打“听建议”——理想L7 23款车型的四个明显缺点已被24款车型彻底纠正。
首先是我讨厌的下沉式中央储物格，它在24理想L7上又回来了。
新款L7取消了原来放置在中控台下方的鼓风机，专门为第二排空调服务。
不仅恢复了L8和L9都有的下沉式储物格，而且后排也有足够的空间来放置冰箱。
至于老L7车主，我只能羡慕了。
谁不想用这个鼓风机换一个冰箱和储藏室呢？不过取消鼓风机后，L7的下沉式储物格空间只有L8/9的一半，后空调风道依然埋在其下方。
与改款后保持不变的L9、L8外观相比，24款理想L7的后尾门样式发生了变化。
直接照搬L9的设计，车牌架从后保险杠移至尾门中部。
地点。
不仅从车尾就能一眼看出新旧车型的区别，而且整体看上去也变得更加和谐、有魅力——这让我一遍又一遍地安慰自己，看完之后一年了，我终于找到了我喜欢的老款外观。
，瞬间就被新的优化改动打败了。
▲理想L7与理想L9的车尾造型对比。
更重要的是，车牌位置的变化进一步证实了理想L7“小L9”的地位。
毕竟理想L9被定义为“六座旗舰SUV”，而理想L7则是“五座旗舰SUV”。
▲即将上市的理想L6和理想L8的车尾造型对比。
显然，即将上市的理想L6也会像“六座豪华SUV”理想L8一样，将后车牌放在保险杠上。
它可能被官方定义为“五座豪华SUV”。
▲丽丽L7、丽丽L8、丽丽L9的车尾造型对比是旗舰车型还是亚旗舰豪华车型。
现在看车尾就知道了，严格的等级划分也越来越清晰。
纵观L系列三款车型的配置变化，基本可以概括为“增量不增价”。
在起售价几乎不变的情况下，升级主要集中在冰箱、彩电、大沙发等核心要素上。
“移动之家”的舒适氛围。
首先是座位。
理想的L9是符合MEGA的。
第一、二排标配SPA级16点按摩座椅。
第二排右侧升级了大号座椅。
腿托可以升起，提供接近“零重力”座椅的躺卧位置。
。
新款立帝L7/8的第一排和第二排配备了老款L9上使用的SPA级十点按摩，体感得到了明显的改善。
相比旧款L7上聊胜于无的腰部按摩，全新的十点按摩让您有在家中放松的感觉。
另外，比较明显的观感还包括理想L8第二排右侧标准小桌子，L7/8 Pro和Max车型（原名，现更名为Max和Ultra）增加了两用冰箱。
此外，所有改款车型均标配50w手机无线充电面板。
与老款标配的15w无线充电面板相比，新款不需要车主自己去商场自掏腰包支付升级费用。
在人们的视线之外，新车型的悬架和电池也发生了变化。
在城市之间的通勤场景中，我已经习惯了“纯电动优先”出行。
事实上，理想官方表示，L系列用户纯电动驾驶的比例已经达到65%，这意味着大多数理想L系列车主也喜欢纯电动驾驶。
根据我个人的使用情况，纯电动行驶大约～公里后，就会考虑充电，所以增程式电动车也渴望更大的电池。
因此，改款后，L系Max全系车型均搭载增程电动系统，电池容量为52.3kWh。
纯电动续航里程是CLTC KM，而WLTC则是KM左右。
同时，我还注意到电池的一个细节变化。
新电池的充电功率从最大75kw升级至90kw。
52.3kWh的大电池在直流快充时也获得了相对略快的速度优势（官方数据：20%-80%需要25分钟）。
普及空气悬架后，全新理想L9搭载双腔空气弹簧+CDC减震器的“魔毯Max”，继续保持顶级旗舰地位；而（原名）Ideal L7/8 Air也与Pro类似，Max版本也采用了单腔空气弹簧+CDC减震器的“魔毯Pro”。
发布会上，理想宣布L系列全系都有空气悬架……啊不，“魔毯”。
但在1月份工信部第一批新产品公告目录中，理想L7和L8实际上有4款车型。
那么这个“隐藏模型”在哪里呢？直到3月12日，理想才宣布更改24款L系列产品的序列号，并正式公布了这款隐藏车型——提供“无空气悬架”版本的Air配置。
发布会上亮相的Air、Pro、Max三款机型名称“升级”为Pro、Max、Ultra。
具体改动请参考这篇文章《MEGA 风波后，理想怎么又让老车主破防了》。
我们把目光转回到L系列的变化上，理想的改款策略其实已经很明确了。
解决了老款明显的缺点，增加了一堆配置后，可见老车主的反应有多么难受，这也说明了改变的诚意是相当不错的。
改装就意味着背刺？但老车主似乎并没有太多的抱怨。
在理想官方春季发布会之前，理想首次发布了全年财报，打出了全年交付车辆超37万辆、营收千亿、利润100亿的成绩单。
发布会提前预热。
显然，理想L7/8/9这三款车型实际上已经用月均过万的交付量支撑起了理想汽车千亿的现金储备。
因此，相比于李想在发布会上讲了1小时10分钟的MEGA，很多持币购买的潜在买家其实会更关注理想的L系列。
作为最早提货2023款L7 Max的人之一，我觉得24款新车的产品力有点离谱。
如此大的改动和升级确实会让车主感到难过，尤其是那些把L7理想化的人。
，仿佛是咬牙切齿地观看了整个发布会。
但最终，老车主们似乎并没有想象中的那么怨恨，他们似乎并没有“集体维权”或者“想要报全盘损失”。
▲2020年1月11日，理想汽车官方微博宣布L系列改款，老款车型降价。
原因可能是基于理想一时期的经验。
早在今年1月，理想就正式宣布将于3月1日发布改款，同时还更新了“春节限时购车优惠”政策，将于3月23日发布。
型号降价促销。
这相当于告诉消费者：新车即将推出，老款正在销售，由你来选择是稍后购买新款还是现在购买旧款，并将选择权交给你以正当的方式交给消费者。
对于L系车的23款来说，虽然新款车型更强，但还是感觉老款车型足够先进。
这从过年期间不少消费者依然挑选旧车型和新车就可以看出。
另一方面，得益于现阶段L系二手车市场趋于稳定，折旧幅度基本符合车主的预期。
此外，厂商还宣布第二季度可以对Snapdragon P芯片进行收费升级。
另外提到的一点是，该公司的“智能掉头辅助”也将在第三季度向所有理想L系列和理想MEGA用户开放OTA升级，因此老车主的整体情绪相当稳定。
而且，在发布会之前，李想就已经适时地再次“防患于未然”。
他在微博中表示，24款车型的升级配置95%来自博主@大D有态度，然后大D也会更换车型。
背刺的责任被巧妙地转移到了L7/8/9组的车手身上。
确实，加入L7群聊的第一天，我就开始抱怨没有下沉式储物格……当这个“推卸责任”的环节明朗起来，含义也可以解读为：能背刺唯一属于老车主的就是老车主本人——所以老车主对于整容和追加拨款的怨恨也消散了很多。
我当然选择原谅他。
巩固产品实力的最后一步是定价。
与竞争对手改款时“加量降价”的车型相比，L系列改款的最终定价依然与一年前老款车型的起售价保持一致。
表面上看，并没有直接降价来换取产品力。
同时，在定价不变的情况下，新车型将原本需要付费升级的配置改为免费标准配置，并逐步下放了原本超出级别的配置，再次刷新了整体产品力。
简而言之，就是让降价隐形，让选配成为标配，让热销产品永葆活力。
理想的“热销策略”仍在实施中。
与近期因舆论而陷入困境的理想MEGA相比，更为成熟的理想L系列似乎过着平静的时光。
在12月发出的一封全员信中，李想宣布对无矩阵组织进行全面升级。
他还设定了2019年L系列各车型月销量预计突破万辆的目标，公司迈入万年大关。
亿级规模目标：如果说理想O??NE的成功是一次偶然，那么IPD（集成产品开发）帮助我们的第二、第三、第四个产品成为了爆款产品。
理想L9、L8、L7让理想ONE的成功从偶然变成了必然。
连续四款产品将成为月销量过万的爆款产品，并在每年30万至50万辆的SUV市场获得绝对领先的市场份额。
可见，自理想L系列正式交付以来，三款车型销量的快速上升带动了公司营收的增长，从而加速释放规模经济。
单款平均成本不断降低的同时，毛利润也随之增加。
上升。
如今，理想已成为继特斯拉、比亚迪之后全球仅有的三大盈利的新能源汽车企业。
一年前的承诺，虽然过程受到质疑，但最终还是能够兑现的。
经受了市场考验的L系列，让投资者和用户对理想汽车的盈利能力和可持续发展充满信心。
在新势力车企中，目前理想的造血能力确实遥遥领先。
探究其原因，国金证券在研报中对理想汽车的评价是：“精准定位是成功的基石”。
无论是产品定位还是产品定价，L系列都能满足大多数中国家庭用户的综合需求。
虽然三款看上去有点像“俄罗斯套娃”，但精准的差异化控制让三款的实际受众没有明显的重合。
L7/8/9分别响应家庭用户的不同需求。
事实上，在回答“家庭需要什么样的SUV”这个问题的同时，L系也明确表示想要争夺BBA等豪华品牌的SUV市场份额，因此需要领先于其他品牌。
在综合体验方面与奢侈品牌竞争。
并且解决了家庭用户出行时的一切后顾之忧。
在很多细节的处理上，表现出了超越新造车企业能力的成熟和体贴。
如今，L系列缩短了更新周期，甚至重新定义了产品名称，让新款Pro的定价与老款Air持平。
Ultra，在一定程度上，确实可以给所有持币购买的家庭用户，足够新奇的购买理由。
在存量竞争的形势下，理想直接采用“增量不加价”的方式，巧妙地打入公开、清晰的价格战。
试图用“增量不涨价”的态度来逃离降价舆论漩涡，并打算继续享受长期以来的爆品优势。
即将上市的理想L6应该会延续“爆款策略”。
在继承L系列整体设计和增程电动架构的同时，其价格相对较低，尺寸相对较小。
作为一款车长不到5米的中大型SUV车型，理想L6有望用精准的技巧将起售价定在20万元以上，并与理想L7区分开来，进一步蚕食五车市场。
双座SUV市场。
想要在高压纯电动领域高调发力的理想汽车，已经凭借增程式电动L系列奠定了最坚实的基础。
至于高压纯电动MPV力理想MEGA能否成为理想汽车下一个爆款产品，还存在自营超快充电网络的覆盖范围等变数；但毫无疑问，增程电动L系列仍然在推动当前的趋势。
随着理想汽车走向持续盈利，越来越多的理想汽车将出现在我们身边。
这意味着，当汽车市场开始进入淘汰赛的存量竞争时，理想汽车仍然是牌桌上筹码最大的玩家之一。
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