投资界24小时- 快手 正面挑衅字节跳动；瑞幸的欺诈行为比揭露的22亿更严重；光大控股新基金启动，初始规模100亿
06-18
私家车争夺战正如火如荼地进行，尘埃远未落定。
一刀永彻突然说道：“我不玩了。
”然而，事情并没有那么简单。
乐视网去年斥资7亿控股一到，后者“不玩”肯定是有原因的。
今天，易到用车在北京召开夏季发布会。
这次发布会的内容可以用三个数字来概括：，，1。
从去年10月19日至今，一到被乐视网收购后的日子里，其销量、车源、日订单均突破万辆。
从今天开始，易到用车换上了新的标识和口号：从“易到，随时随地用车”到“易到，共享汽车生态”。
说实话，如果用一句话来概括这次发布会：易到今天召开换标发布会，事实上，这已经成为今天在场媒体的共识，在今天的发布会上，易到用车CEO周航回顾了易到六年来的发展：私家车行业，他表示，一到经历了“长达三年”没有竞争对手的孤独期，直到近两年，这个市场才发生了翻天覆地的变化，很容易被后来者超越。
让周航体会到了什么是残酷的竞争：2016年，在滴滴和Uber的铺天盖地的攻势下，一到这家强调“小而美”的公司逐渐被推到了边缘，周航回忆道，当时有一家公司。
对资本和生态的渴望强烈。
因此，拥抱乐视网被他认为是理性的选择——一刀在乐视网的帮助下起死回生。
“三百万目标（司机、车辆供应、日订单）提前半年完成。
正如周航在会上所说：是互联网行业起死回生的唯一例子。
”当然，为了让这个样本更有说服力，一到邀请艾瑞咨询背书，试图从第三方角度证实一到在过去六个月里所发生的“巨大”变化。
艾瑞最新周度数据显示，截至今年5月30日当周：易到周活跃用户为8000人，Uber为2900人，神州专车周活跃用户仅为易到的七分之一；易到每周总使用次数为8200次，Uber每周使用次数为5100次，神州专车每周使用次数为7300次。
在这个数据维度上，一到已经超越Uber 31000倍，是中国的9倍。
综合上述数据，一到在乐视网的帮助下“完美”超越了竞争对手。
周航表示，一到已经占领了纯粹的私家车市场。
30%的份额。
有业内人士戏称，上述数据就是“软柿子”。
唯一的缺陷是滴滴没有被比较。
对于易到半年的成长和全年目标的完成，这种成就感让周航找到了“一种酣畅淋漓的创业感觉”。
然而，完成了三万年的目标之后，一刀下一步想要做什么？会继续突破一万，然后一万，再一万吗？周航认为这是不切实际的。
因为一到不可能像滴滴、Uber中国那样继续补贴乘客和司机。
这就是为什么一刀说“我不玩了”。
周航表示，补贴不能给用户带来新的价值，不能为自己创造新的格局。
长期补贴让企业无法盈利，补贴也必然回归理性。
基于此，一到需要寻找新的、可持续的商业模式。
易到学习了乐视的“八卦图”，所以这次易到有了新的想法，尝试玩一个新的游戏（或者说是一个新的故事）：如何与乐视创造“生态反应”。
对于易到所谓的生态，周航在会上举了几个例子，比如： 用户生态：现在易到用户可以享受乐视其他产品的价值；乐视用户也能感受到一到的附加价值。
两家公司的用户体系已经完全融合，开始实现用户价值本身的生态；产品生态：我们此前与乐视体育开通了中超联赛专线，为旅客提供从球场到门票的一揽子解决方案；这种玩法不仅限于中超联赛，在手机、汽车、电影行业等领域也可以复制；生态协同：与乐视车联网、车载智能硬件合作，打造新体验。
易到希望变现模式聚焦于为用户提供增值服务。
这个逻辑包括：比如如何将保险、理财、信贷、二手车、车后服务等整合到易到App中，让车主和乘客在App内完成消费。
总体来说，一到的逻辑其实是和乐视的硬件、会员体系、乐视商城结合；另一方面，与乐视汽车生态系统融合，比如乐视汽车就在易到平台上线。
这是一个简单的故事。
如果真像易到总裁彭刚之前所说的那样，这种模式被证明是可行的，那么易到就找到了一条不同于滴滴、Uber的差异化道路。
最后一点是，告别补贴，如何吸引司机和乘客留在易到平台？彭刚表示，将降低出租车成本来吸引乘客，而车主方面，将通过车主合作伙伴计划，加强与易到和司机的联系，但周航和彭刚并未透露更多具体信息。
游戏玩法。
相关阅读：一到要打造“生态汽车”。
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