昌红科技拟参与投资设立医疗产业并购基金，总规模1亿元
06-18
一直以来，赛道上的故事往往只在赛车爱好者之间流传，但上周，上海天马发生了一起事故Circuit打破了这个界限，成为社交媒体上热议的焦点。
只因为墙上的那个是小米SU7。
半个月前，知名B站UP主@putting预告还担心抢不到小米SU7创始版。
对于一位汽车领域的UP主来说，他不能错过首批SU7带来的流量。
幸运的是，天空是极限。
一位粉丝愿意以3万元的价格将自己的SU7租给堂主一个月。
后者计划在本月进行《小米流浪地球计划》，乘坐SU7去参加国内的各种比赛。
停车场。
但如果车辆在此期间受损，堂主将需要加价1万元购买车辆。
不幸的是，拿到车的第二天，堂主就成了车主。
堂主公开事件之前，网络上的讨论分为两派：一派指责堂主缺乏常识，认为他连续飞跑了三圈，没有给车辆足够的时间冷却，导致刹车系统失灵。
过热；据认为，小米SU7本身的制动系统存在缺陷。
但这两种说法似乎都不准确。
SU7，为什么要翻墙？过了那条大直线后，我根本就停不下来。
公里/小时没有制动。
最终我凭借着后轮的单活塞制动和能量回收系统，以及天马沙石地面的缓冲，再加上我中途用力转弯（延长制动距离），当我最终撞到墙上时，我的速度降到了大约 55 公里/小时。
数据显示，堂主在天马赛道总共跑了5个路段。
每个赛段只跑一圈。
在飞了一圈之后，车辆还经历了至少一圈的散热。
于是，他“连续飞跑了三圈”。
该说法首先被证实是错误的。
从堂主发布的视频来看，他冲出赛道的原因很简单：小米SU7的前刹车片在赛道上已经耗尽。
在天马赛道上，经过 5 圈半，即 40 步制动后，（前）刹车片磨损了。
▲事故发生后，前刹车片被磨平了▲下赛道前，前刹车片的厚度对小米这么不厚道？为什么要使用这么薄的刹车片？为什么要使用电子刹车？我再也感觉不到刹车了。
质疑声纷至沓来。
小米SU7自上市以来，一直强调其高性能水平。
雷军甚至称其为“50万（元）以下最快的量产车”。
这次墙上的小米SU7是一款双电机全电动汽车。
轮驱动，最大功率马力、峰值扭矩、N·m，性能可与4.0涡轮增压V8发动机的跑车相媲美。
强大的电机让小米 SU7 从 0 公里/小时加速仅需 2.78 秒，而同价位的 24 极氪 WE 版本需要 3.5 秒，Model 3 Performance 需要 3.3 秒。
即使在中后段加速时，SU7也能展现出非凡的实力，0公里/小时仅需10.67秒。
不过，不少人认为，既然SU7拥有如此急速的加速能力，小米应该为其配备同样能力出色的制动系统。
在快速加速的同时，还必须能够快速制动。
以保时捷 Taycan 为例，其从零加速到零只需 2.7 秒。
这头“野兽”配备了保时捷的陶瓷复合制动系统（PCCB）。
前桥和后桥分别采用10活塞和4活塞铝制整体固定卡钳。
前桥陶瓷制动盘的盘径达到了夸张的毫米，其重量比铸铁制动盘轻了约50%。
今年1月，采用该PCCB制动系统的保时捷Taycan Turbo S在20.km的纽博格林北环赛道上取得了7分07秒55的最快圈速，成功刷新了四门车型的新纪录在纽博格林。
圈速记录。
仅就赛道长度而言，在纽约跑一圈相当于在上海天马跑10圈。
对于小米为SU7配备的制动系统，汽车博主@RACING-星云认为：“小米的宣传和产品配置有些脱节。
”雷军在发布会上将保时捷Taycan与保时捷Taycan进行了对比，这让很多人将这款车视为性能车。
但以1/5左右的价格，真的能达到百万级的性能吗？他表示，性能车是一个系统工程：动力、底盘、轮胎、刹车、热管理、高端空气动力学缺一不可。
“就像木桶的原理一样，最短木板的高度决定了你木桶的稳定性。
”地面能容纳多少水？注意稳定性。
“事实上，小米SU7的制动系统确实是其上市的一大亮点，百公里制动距离仅为33.3米。
小米表示，这得益于其Brembo四活塞固定卡钳。
从堂主的单圈成绩来看，这套系统的制动能力确实非常出色，除了第一个触底圈是1分14秒18之外，接下来的四个飞行圈都是1分12秒，这是一个非常稳定的成绩。
从这一点来看，小米在全面对标 Taycan 后，发表声明称“不建议在赛道上使用刹车片”。
那么，小米SU7是否应该更换一套更耐用的刹车片呢？正如小米所说，SU7是一款纯电动家用车。
对于纯电动汽车来说，城市道路制动多依靠动能回收，对刹车片寿命要求不高。
一般来说，燃油汽车在行驶3万至5万公里后需要更换刹车片，而纯电动汽车则可以将这个数字延长至数十万公里。
近日，特斯拉用户@Winston在X平台上分享了一张特斯拉刹车片的详细图片，并配文：（我的车）已经行驶了0英里（约136,800公里），刹车片现在看起来状态还不错，而且车友们表示，甚至需要多踩刹车，防止刹车片生锈！得益于动能回收制动系统！特斯拉随后回复称，动能回收系统可以显着减少刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命，从而为车主节省用户成本，有助于提高车辆的效率。
▲为了保养可能长时间不用的刹车系统，蔚来甚至还有“刹车盘除湿除锈”功能。
在配备动能回收的情况下，如果小米也给SU7换上与性能车面积相同的刹车盘刹车片，在城市场景下很可能会造成熄火。
诚然，小米可以通过配方的制定来改善这个问题，但随之而来的异响、噪音、灰尘等问题却无法在短时间内彻底解决。
▲为了避免拖刹车，切割上也花费了成本。
另一方面，对于活塞制动系统，活塞需要更长的行程来保持制动片和制动盘之间的接触。
刹车片厚度每增加1毫米，整个制动系统的厚度就会增加2毫米之多。
不过考虑到纯电动家用车的市场定位，SU7的轮拱设计相对内缩，并没有过度突出。
因此，轮毂的ET值相应增加，这意味着两侧轮毂之间的距离由于车身的限制而减小，从而限制了制动系统的厚度。
一方面是影响整个车身的车身形状，另一方面是刹车片的厚度是否足够。
小米终于做出了正确的选择。
但做出这个选择后，小米必须在车辆适用性和用户期望之间找到平衡点。
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