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06-18
二十多年前，高性能赛车制造商专家从新西兰来到美国，加入了一家名为Altamar Networks的优化交换系统公司。
他在美国默默无闻地工作。
十年。
2000年，他的一位名叫Martin·艾伯哈德的邻居创办了一家公司并邀请他加入。
他立即接受了邀请，成为创始人在公司的员工之一。
后来，随着投资者的加入，该公司在接下来的十年里成长为全球知名的科技公司。
离开特斯拉，上面提到的专家就叫伊恩·赖特。
这家公司就是世界著名的电动汽车品牌特斯拉，投资人就是大名鼎鼎的钢铁侠埃隆·马斯克。
现在，在大多数业内人士看来，后两者始终捆绑在公众视野中。
特斯拉的成功一定程度上也归功于埃隆·马斯克的个人魅力。
相比后两者，比马斯克更早进入特斯拉学院的伊恩·赖特（Ian Wright）受到的关注要少一些。
在特斯拉公司期间，伊恩·赖特主要负责系统启动优化，为早期特斯拉汽车奠定了技术和财务基础。
后来，特斯拉汽车遇到财务困难，不得不改变产品策略，让产品更加亲民。
然后伊恩·赖特离开了特斯拉。
由于他受到的关注度不是很高，所以网上关于他离开特斯拉的原因的讨论很少。
雷锋网在外媒采访伊恩·赖特时发现了一个模棱两可的答案。
伊恩·赖特对媒体表示：我离开特斯拉有几个原因。
当然，原因有很多，但我意识到最根本的原因是我和特斯拉对未来的看法不同。
我想做的是一辆高性能的电动汽车，但后来特斯拉认为这样的电动汽车研发成本太高，经济上承受不起。
后来特斯拉把注意力转向做大众轿车，这和我的理念是一致的。
也不适合，所以我选择离开。
可见，特斯拉的大众化策略是伊恩·赖特离开的主要原因。
离开特斯拉之后，伊恩·赖特选择了自己创业。
他创立了一家以自己名字命名的汽车公司Wrightspeed。
重启业务 与特斯拉不同，莱特斯皮德并没有建立自己的工厂来生产电动汽车。
而是提供了一套纯电动汽车动力解决方案。
最初的经营项目是在一段时间内对原有的普通燃油车进行大幅改造，设计出高性能的电动汽车。
电机、控制器和各种软件系统。
最初，Wrightspeed推出了高性能纯电动汽车解决方案——The Circuit。
该解决方案首次使用了他们公司的核心技术之一——GTD（齿轮牵引驱动）装置。
该 GTD 装置集成了马力电动机和多速变速器。
整个系统可以独立控制每个轮胎并提供匹配。
马力动力总共可提供100马力以上。
Ian Wright 还利用 The Circuit 平台亲自参与了一款名为 Wrightspeed X1 的高性能电动跑车的设计。
根据测试数据，该车百公里加速时间为2.9秒，最高时速为0.37公里/小时。
如果轮胎和电池得到改进，性能将会上升到一个更高的水平。
商用卡车战略 追求高性能电动跑车一直是伊恩·赖特的梦想，但在创业之初，这个小众且冷门的项目无法让他的公司在资本市场上拿到钱。
后来，伊恩·莱特改变了策略，将高性能电动车战略从民用车转向商用车，这也引起了资本市场的关注，让Wrightspeed得以顺利发展。
Wrightspeed 的商用车战略瞄准了运输货物的大型卡车。
对此，Ian Wright解释说，Wrightspeed之所以选择卡车作为切入点，是因为与汽车相比，卡车每天行驶的时间更长，消耗的能源也更多。
和成本。
如果将传统燃油卡车改装为电动传动系统卡车，可以节省大量成本，并且比电动汽车更快收回成本。
Wrightspeed 提供了 The Route 平台，专门制造大型卡车的电力系统。
电力系统比机械动力系统更高效、更简单，还可以减少大量的燃料消耗。
该平台所使用的气电混合动力方面，柴油、液化天然气、压缩天然气甚至各种回收沼气都可以使用。
该平台的引擎是独一无二的。
它采用类似于喷气式飞机发动机的微型喷气涡轮发动机，可以产生非常强劲的动力。
附带的电池还可以支持卡车在纯电动模式下行驶 50 公里，而其发动机则由燃油提供动力。
状态下回收的能量还可以给电池充电。
该平台推出后不久，联邦快递订购了25辆新卡车，其中两辆已经投入运输使用。
就在近日，雷锋网刚刚报道称，伊恩·赖特将改装垃圾车，为垃圾运输行业带来变革。
目前，第一辆翻新的麦克LR垃圾车即将投入使用。
随着各大汽车厂商纷纷涉足电动汽车领域，特斯拉在民用电动汽车领域面临的竞争将更加激烈。
由伊恩·赖特（Ian Wright）创立的Wrightspeed在商用电动汽车的战略方向上是一个很好的想法。
不仅可以避免民用电动汽车在电动汽车领域的激烈竞争，还必须快速建立成熟的新商业模式，优先占领商用电动汽车市场，更快地获得效益和报告。
此外，电动卡车还会带来环保等社会方面的一些改变。
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