中关村集成电路设计园正式开园
06-06
这是新能源摩托车非常具有里程碑意义的一幕——近日，达芬骑正式宣布山东淄博智能制造基地建成并投入使用，直流小批量试产车正式下线了。
。
至此，新能源摩托车赛道上的竞争进入了下一个阶段——量产之战。
创立于2007年的达芬骑被外界誉为“两轮特斯拉”。
年达芬奇在创投圈留下了深刻的印象，获得了多轮融资，开始加入新能源摩托车独角兽的行列。
“前期看产品，长期看量产。
”这是新能源汽车的发展道路留给市场的深刻教训。
随着山东淄博智能制造基地的落成，达芬骑开始了量产之路。
新能源摩托车赛道正在迅速升温。
哈雷、宝马、本田、杜卡迪等传统外资厂商纷纷入驻，而吉利、长城、五菱等国内车企则纷纷离开。
每个人似乎都相信下一个特斯拉正在两轮世界中诞生。
电动摩托车赛道崛起，VC/PE入局 随着新能源汽车赛道的投资神话逐渐落下帷幕，以往类似的一幕似乎又在新能源摩托车赛道上上演。
这是一首隐隐有爆炸感的曲目。
据统计，2020年受疫情影响，2020年全球摩托车市场将呈现6.87%的强劲增长，市场规模预计将从2018年的8亿美元增长至2018年的7亿美元。
预计摩托车市场规模将达到1亿元，年复合增长率（CAGR）为6.5%。
新型电动摩托车不断涌现。
早在2008年，新能源摩托车公司达芬骑动力就成立了。
2020年7月，达芬骑动力发布纯电动重机DC，这是首款对标升级燃油车性能的产品。
搅动了整个市场，一举成为独角兽。
当新能源摩托车从小众高端进入大众视野时，各大传统厂商也开始展开角逐。
但经过比较，各大品牌的价格普遍偏贵，而且很多新款都是限量预售，尚未大规模交付。
比如美国老牌摩托车品牌哈雷。
2016年，哈雷首款电动汽车正式发布。
这也标志着哈雷积极投资电动摩托车技术的十年战略正式启动。
如果仔细观察哈雷电动摩托车的价格，它们比同级别燃油车的定价要高得多。
Harley-Davidson是哈雷戴维森首款电动汽车，售价为9美元（折合人民币约20.15万元）。
去年，哈雷推出了LiveWire ONE，售价9美元（折合人民币约15.4万元）。
今年5月底，哈雷旗下电动摩托车品牌LiveWire正式推出了第二款车型LiveWire Del Mar，预售价为9美元（折合人民币约11.9万元），基础款起售价为0美元（折合人民币约11.9万元）。
至约人民币1060万元）。
值得注意的是，哈雷大规模交付的轰动一幕并没有发生。
哈雷今年的电动摩托车销量不超过400辆，距离其“LiveWire年销量预计突破10万辆”的目标仍有差距。
远远看去，LiveWire的最新型号仍处于限量销售状态，第一代型号，目前仅按订单生产。
宝马也在做同样的事情，但其电动摩托车同样昂贵，而且尚未大规模上市。
今年5月，宝马第二款量产纯电动摩托车BMW CE 04在粤港澳大湾区车展上亮相。
两款车型预售价分别为14.6万元、17.6万元。
这是传统摩托车品牌在中国推出的首款车型。
预计年内推出。
但距离大规模的外卖市场还有很远的距离。
种种迹象表明，新能源摩托车浪潮已经到来。
这一幕正如2018年的新能源汽车一样，中国新能源摩托车已经进入了投资机构、地方政府、产业资本争夺市场的时刻。
非常热闹。
对于电动摩托车品牌来说，一场关于性能和量产的战争已经悄然打响。
前期看产品，长远看量产。
“前期看产品，长远看量产。
”这是新能源汽车的发展道路留给市场的深刻教训。
原因也不难理解：在一个细分领域出现的初期，产品理念和产品定位决定了它能否成功推向市场。
当产品竞争逐渐激烈时，量产速度和量产能力决定了能否扎实推出。
占领市场。
市场上已经有很多不同形式的两轮电动产品的尝试，但在性能上能够媲美甚至超越传统汽油车，同时又解决了里程和充电速度问题的产品却很少。
所以达芬骑推出DC的时候，只有这四个参数：加速3秒以上、最高时速km/h、NEDC公里、车载直流快充站30分钟左右就能充满电，就能在国内引起强烈反响。
行业和市场，也引发了VC/PE的兴趣。
好的产品可以把一个公司变成独角兽，而独角兽能否成为有价值的公司，取决于它能否量产并推向市场。
8月7日，达芬骑正式宣布山东淄博智能制造基地竣工并投入使用。
DC小批量试产车也正式下线，标志着量产交付进入倒计时。
这是新能源摩托车的里程碑事件。
至此，新能源摩托车赛道上的竞争进入了下一个阶段——量产之战。
量产是悬在几乎所有造车新势力头上的达摩克利斯之剑。
那么量产的难点在哪里呢？对于汽车制造来说，量产的难点主要在于供应链、产能引进、资金等方面。
几乎每一家新能源车企在量产阶段都曾遭遇过产能爬坡的灰暗时刻。
对于新能源摩托车来说，产业基础较弱，供应链成熟度较低，量产是一个更具挑战性的问题。
为此，达芬骑动力从产品设计、生产线设计、供应链布局等方面充分考虑了量产的可行性。
在产品设计上，直流汽车采用CTC（Cell to Chassis）电池与底盘一体化设计，一体铸造成型。
90%以上的外饰件采用碳纤维复合材料制成，省去了传统汽车制造中昂贵的冲压工序。
、焊接和喷涂环节，降低了批量生产的门槛。
同时，整车设计精简为34个零部件组，不仅减少了生产环节和装配难度，还降低了供应链管理难度，提高了生产效率。
在产线设计方面，达芬骑自建的基于工业4.0标准的整车装配工厂，可以实现全智能、柔性生产。
DC的总装线由20多台AGV组成，不仅缩短了产线调试周期，而且可以根据验证测试及时调整产线变更，为未来扩大产能奠定基础。
在供应链布局方面，我们看到在达芬骑山东淄博智能制造基地，直流组装工厂的隔壁是其电机工厂、电池包组装线、碳纤维复合材料工厂、精密铸造工厂、精密钛合金工厂。
零件厂。
供应环节环环相扣，保证了生产导入及后续大规模量产的效率。
达芬骑始终着眼于全球市场，从研发之初就定位于全球市场。
是中国、美国、欧洲等国家新能源汽车通用直流快充桩。
此次登陆淄博综合保税区，再次证明达芬骑正在布局全球市场。
放眼全球，拥有如此量产能力的新能源摩托车品牌寥寥无几。
新能源汽车留下教训：量产才是硬道理。
从新能源汽车的竞争中我们可以看到，各车企之间的竞争最初集中在产品理念、资源、资金上之后，第一个赛点就发生在量产之际。
能够快速实现量产，保质保量交付给用户，是在赛道上站稳脚跟的第一步。
从图纸到概念车，从概念车到工程车，从工程车到量产，从量产到交付，这是一段漫长而艰辛的旅程。
回顾新能源汽车行业的发展，99%的造车新势力都在量产前夕失败了，所以量产的重要性不言而喻。
对于量产，业界有一个“经济可扩展性”的概念，基本上就是“如果我们在开发一个产品，我们必须确保这个努力不会成为一个科学实验。
经济适用性是关键”。
我们所说的一切都必须能够大规模实施、批量生产。
否则就是一个科研项目。
“也就是说，量产是一道坎，我们必须面对产品的功能属性、安全性、一致性、体验性等。
等待考验，更重要的是，量产关系到企业的生命线，是企业运营的一场重要之战，目前两轮界争夺“特斯拉”的企业越来越多，量产在激烈的竞争中显得更加重要。
我们看到，除了哈雷、杜卡迪、宝马、雅马哈、本田等国外品牌外，吉利、长城等国产汽车品牌也纷纷进入市场。
他们纷纷成立公司或收购摩托车公司，进入摩托车行业，市场日趋热闹。
谁能快速占领市场，谁就能率先脱颖而出，而量产无疑是重中之重。
目前，从达芬骑的前进速度和整体规模来看，已经展现出了头部优势。
现在达芬骑量产车型DC已正式登场。
该车型的发布不仅代表了电动化技术应用的突破，也开辟了轮式机器人车辆的新品类。
与此同时，企业也在积极推动新能源摩托车的行业标准，企业和产品准入也在稳步推进。
预计将于今年第四季度开始量产和交付。
值得一提的是，达芬骑DC总装线一期预计将达到每班最大产能5.2万台。
可见，孔夫子的野心不仅仅局限于新能源摩托车独角兽，还希望成为一家能够创造千亿产值的全球创新型企业，为整个新能源行业持续注入活力。
有预测表明，随着国内对摩托车严格的政策逐步放松，未来摩托车市场将逐渐增长。
与燃油摩托车相比，电动摩托车环保、污染少，作为城市代步工具更具发展优势。
随着电动汽车新国家标准的加速推行和实施，电动摩托车行业迎来了前所未有的规范化发展。
未来已来，新能源摩托车已到了赛点。
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