汽车垂直自媒体平台“车鸣兽”获维京传媒A+轮融资，估值1亿
06-17
李想的“爆炸思维”今年行不通了。
昨天上午，理想汽车宣布，新款理想汽车L6上市12天累计订单已突破0辆；累计订单6天内交付。
同时，理想汽车还表示，交付中心五一期间将正常交付，并将加快产能爬坡。
“尽快让更多用户驾驶理想L6。
”理想说。
这样的成绩乍一看似乎还不错，但要知道，理想L6上市3天内，订单量已经过万。
也就是说，理想L6距离第二个“万”单仅用了9天的时间。
。
李想曾对超过20万人口的新能源市场做出过大胆预测。
他认为，2020年将是新能源产业加速融合的一年。
优胜劣汰，领先品牌将占据大部分市场份额。
理想L6是他赢得这个市场的关键棋子。
理想汽车在财报中还表示，理想汽车L6的月销量最高甚至可以达到5万辆。
但显然，肩负销量重任的理想L6却未能一炮而红。
不仅如此，李想想要稳定的“基本市场”也大幅下滑。
五一假期首日，理想公布4月份交付数据——共交付新车7辆，环比下降11%。
中国第一家年营收超千亿的新动力车企，陷入了前所未有的市场挑战和竞争压力。
李想扔的“回旋镖”回来了，我看到我理想的销售同学都在用小米手机。
谢谢你！雷军最近在直播中兑现了自己的承诺——每50万个赞就购买一辆L6。
在理想店买车时，雷军注意到店里销售的商品大部分都是小米手机，这让他感到颇为温暖。
最终，雷军全价购买了一辆理想的L6 Max，绿色珍珠漆，白色内饰。
购买后，他在评论区留言称“无需安装”。
和大多数人一样，雷军在买车之前经历了很多。
北京车展首日，雷军来到理想展台，受李想邀请上车体验理想L6。
没想到雷军一上车，李想就把车门关上，站在门外向雷军解释了两分半钟。
这一幕被网友戏称为“车门被焊死”。
体验后，被“焊”进车内的雷军也表达了很多赞誉；哇，这车真漂亮。
内饰的高端感和舒适度做得特别好。
左右扶手放置手臂非常舒适，设计角度也非常合理。
头枕做工也非常好，我们仔细研究一下。
尽管雷军不吝赞美理想，但事实上，理想L6自推出以来，争议颇多。
最受争议的是理想给用户的“电池盲盒”。
在理想汽车正式宣布L6全系标配磷酸铁锂电池后，有人挖出了李想的一句古话。
早在2017年，李想就公开批评磷酸铁锂电池的电压不稳定，“这对于增程式和插电式混合动力车来说是一场灾难，因为它会扰乱控制策略”。
他认为，磷酸铁锂电池最适合用在南方中低端纯电动汽车和运营车辆上。
首先，增程式和PHEV对空间布局有更高的要求。
其次，如果冬天电池电量下降严重，就要用发动机来弥补，NVH和能耗就会彻底疯狂。
高效率是电池和增程器之间的平衡。
一旦平衡被打破，那就是一场灾难。
在此之前，理想增程式车型全部采用三元锂电池。
现在L6上安装的磷酸铁锂就是李想抛出的“回旋镖”。
此外，围绕电池的另一个争议点是电池品牌。
莉莉丝L6的电池供应商有两家，宁德时代和欣旺达。
这原本不应该是一个问题。
在L7和L8上，利理想还采用了电池混合策略——高端车型采用宁德时代，入门Air车型采用新旺达和蜂巢能源。
不过，在理想L6上，即使是高端Max车型也可能使用森旺达电池，用户提车前无法确认。
凭借全球领先的保有量和市场份额，宁德时代一直是众多用户理想的电池供应商。
去年理想L7上市后，一些用户甚至愿意多花2万元安装宁德时代的电池。
当然，从销量来看，欣万达并不是非主流供应商。
2017年，欣万达动力电池装机量排名全球第十，国内磷酸铁锂电池市场排名第九。
尽管如此，“电池盲盒”的不确定性势必影响消费者的购买决策。
在消费者最敏感的价格方面，很难说立德L6在20万元市场上很有竞争力。
理想L7、L8、L9推出时，30万元级别的竞品屈指可数。
李想在L6发布会上提到：年内，每销售10辆售价30万元以上的新能源汽车，其中有3.3辆是理想的增程式电动汽车；每售出 10 辆混合动力汽车，就有 3.3 辆是理想的增程电动汽车。
5.6 是理想的汽车。
然而，在理想汽车首次涉足的20万元市场，理想汽车L6不仅要面对文杰M7、小鹏G9、腾势N7等同价位同类型产品的竞争，也不得不采用与深蓝、零跑等相同的技术，增程路线和更具性价比的车型正在抢占市场。
4月23日，文杰新款M5正式发布，售价区间为24.98万元-27.98万元——与理想L6完全相同的价格，火药味十足。
其中，主销车型增程Max后轮驱动高端智能驾驶版售价仅为24.98万元。
它搭载了激光雷达和华为高端智能驾驶系统，驾驶操控和舒适性配置也得到了大幅提升。
反观同价位的理想L6 Pro仅支持高速辅助驾驶，并且依然采用地平线征程5芯片。
果不其然，售价24万元的新款M5凭借华为的品牌号召力，单日大批量冲上台湾。
关于理想L6的定价，理想也向外界展示了自己的“诚意”。
发布会上，理想汽车产品线副总裁刘杰表示，L6 Pro版本原售价25.98万元，但经过内部考虑，最终调整了价格。
但现在看来，理想还需要继续思考价格问题。
理想陷入困境，李想很难将其拉回来。
2月底，理想高级副总裁邹良军在财报电话会议上公布了交付指引：今年一季度，理想内部预计新车交付10万-10.3万辆，3月销量达到5万辆，交付量6月突破7万。
理想将向全年80万辆的目标冲刺。
不过，今年一季度，理想汽车共生产汽车10.1万辆，但最终仅售出8.04万辆。
随着产品越来越多，增长变得越来越缓慢。
这就是理想汽车目前所处的困境。
3月份，在公布震惊业界的千亿财报后，理想汽车发布了旗下首款纯电动车型MGEA。
没想到订单不足，离自己的“销售额超过50万元第一”的目标越来越远。
随后，李想迅速开始理想内部的产品和结构调整。
3月21日，李想向理想内部发出全体员工信。
信中指出MEGA存在节奏问题。
Ideal错误地将MEGA从0到1阶段（商业验证期）而不是1到10阶段（快速开发期）。
运营;纯电动策略的误判，导致理想销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。
主力大众车型L8甚至没有门店布局；理想过于注重销售和竞争，渴望超越价值，理想原本最擅长的用户价值和运营效率都大幅下降。
经过审视和反思，李想认为理想汽车需要放弃全面销售策略，以用户和效率为中心，回归到提高用户价值和运营效率上。
短期内放弃MEGA，重塑L系列的影响力。
理想汽车的交付指引也将相应调整。
3月21日，理想汽车宣布，由于订单表现低于预期，第一季度交付指引从10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，全年指引下调至56万至64万辆。
从销量来看，李想这次是对的。
今年一季度，理想汽车产量10.1万辆，但销量仅8.04万辆，库存超过2万辆。
其中L9就有3台以上，旗舰SUV成为“库存之王”。
毫无疑问，“套娃模式”L8的推出一定程度上影响了L9的销量。
同样，L6出现后，L7的销量也必然受到影响。
有理想自然也有行动。
4月22日，理想下调L系列车型价格，其中L7系列降幅高达0元。
但这样一来，L6和L7的价差就缩小到了5.2万元。
可以预见的是，李想的这把“大剑”很快就会砍到L6的头上。
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