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06-17
特斯拉“再次”降价了。
8月14日，特斯拉调整了Model 3/Y的价格。
调整详情如下： Model 3后驱版：提供限时人民币保险补贴 Model Y长续航版：起售价由31.39万元下调至29.99万元 Model Y高性能版：起售价从36.39万元下调至34.99万元（*两款Model Y降价幅度达到1.4万元）。
马斯克曾向外界透露，特斯拉内部有一种特殊的价格模式。
该模式将根据地区销量、成本等因素进行灵活的定价调整，帮助特斯拉更好地适应市场需求的变化。
不出意外，Model Y的降价离不开价格车??型的“努力”。
反映近期的市场表现，特斯拉的销售压力确实不小。
产品已经过时，市场显然不景气。
Model 3 7 年前就已经是产品了。
在特斯拉的产品矩阵中，Model 3也是现阶段最受欢迎、最长时间没有更新的车型。
特斯拉“双雄”更新缓慢，Model 3/Y将不可避免地面临产品过时的问题。
产品的老化会削弱大多数用户的新奇感，尤其是在目前电动汽车越来越像数码产品的趋势下。
不变的外观会降低持有货币的人的购买欲望。
外观设计失去了新鲜感。
孔夫子要想继续扩大销量，就需要积极创造市场需求。
降价是最简单、最朴实无华的方法。
▲图片来自：彭博社 今年年初，特斯拉率先敲响了“价格战”的钟声。
特斯拉在中国、日本、韩国、欧美等世界各地引领了一波大幅降价潮。
以国内市场为例，特斯拉于1月6日对国产车型进行了价格调整，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。
降价幅度为2万元至4.8万元。
元没有变化。
大幅直接降价并没有辜负马斯克的期望，特斯拉的降价策略很快见效。
“炸弹”刚刚落地。
仅1月份，孔夫子单月交付新车超过66000辆。
随后一个月，降价继续影响市场情绪，2月份单月新车交付量总计超过7.4万辆。
突如其来的降价效应，让特斯拉在年初有了一个“梦幻的开始”。
回顾特斯拉一季度财报，特斯拉全球累计交付新车超过42.2万辆，同比增长36%，打破单月最佳季度交付记录。
但降价只能解“燃眉之急”。
当第二季度降价效应开始减弱时，特斯拉终于在7月份陷入了销售困境。
刚刚过去的7月份，孔夫子单月仅交付新车6.4万辆，环比大幅下滑31%，特斯拉销量创年内新低。
▲图片来自：路透社 特斯拉正处于尴尬的产品更新换代期。
新款 Model 3 即将上市。
市场普遍对特斯拉车型产品，尤其是Model 3抱有一定的睡意，如果想挽救整体销量成绩，将希望寄托在即将上市的Model 3身上显然是不现实的，将销量压力压在身上才合理。
Model Y。
要降低收入和成本，双方都必须追求。
马斯克曾公开表示，如果有必要，特斯拉甚至愿意接受“零利润”卖车。
在马斯克的商业模式中，规模经济比利润率更重要。
如果用利润来换取销量，这生意再好不过了。
特斯拉对销量的长期追求，在收入和交付数据上取得了成果。
据特斯拉二季度财报显示，特斯拉第二季度实现总收入1亿美元（约合人民币1亿元），同比增长47%，创造了7亿美元（约合人民币）的营收目标。
1亿）超出了金融机构的预测。
交付数据方面，特斯拉第二季度共交付新车46.6万辆，其中Model 3/Y占新车总量的95.9%。
特斯拉创下了季度交付业绩的纪录。
▲图片来自：WHICHCAR？在令人印象深刻的季度营收和交付成绩的另一面，特斯拉也为苦心经营的销量付出了代价。
结合特斯拉一、二季度财报信息可以发现，年初以来持续的“降价潮”让特斯拉的盈利表现有所下降。
刚刚过去的第二季度，特斯拉的毛利率进一步收窄，从19.3%降至18.2%，连续两个季度跌破20%。
毛利率的下降与企业利润率直接相关。
第二季度，特斯拉的营业利润为24亿美元，营业利润率同比小幅下降至9.6%，不足10%。
一季度以来，资本市场上反对特斯拉降价的声音不少。
他们认为，继续以利润转移换取销量，不仅会损害车企的实际利润，还会损害特斯拉的品牌价值。
事实上，毛利率收窄不仅会影响车企净利润，还与车企研发费用密切相关。
健康的毛利率是车企“造血”的关键。
想要保持长期稳定的研发投入，毛利率是最基本的保证。
第二季度，特斯拉研发费用为9.43亿美元（约合人民币68.24亿元），同比增长41%。
相比之下，国内三大新势力“韦小力”的研发费用合计为61.5亿元。
特斯拉的研发费用几乎是“韦小礼”三家公司近一个季度的总和。
特斯拉的研发费用可不是一笔小数目。
毛利率的持续下滑将直接影响特斯拉研发的健康度。
马斯克需要在销售收入和利润之间找到新的平衡。
为了继续保持巨大的规模效应，特斯拉必须坚持降低成本，以获得更多的利润让步空间。
这是在两者之间找到平衡点的关键。
马斯克必须同时关注收入和降低成本，而且他必须在这两方面都采取强硬态度。
从外到内，最极致的“降成本” 作为业内知名的“降成本大师”，特斯拉从来没有放弃过任何降低成本的机会。
特斯拉汽车前首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)曾向外界透露，自2019年发布Model 3以来，特斯拉汽车一直在改进技术以降低制造成本。
截至2020年，单款Model 3车型的生产成本降低了至少30%。
然而，特斯拉似乎还不满意。
据渠道人士透露，马斯克对新款Model 3提出了更高的要求——继续降低14%的制造成本。
▲图片来自：The Verge 事实上，特斯拉对高地模式的“降本”行动已经开始。
不久前，HW 4.0智能硬件在Model Y上正式首发。
在全新的HW4.0硬件上，特斯拉也将车载娱乐系统融入其中。
不过，在一些国外博主的拆解中，发现特斯拉对 Model Y 上的 HW4.0 硬件进行了“阉割”。
该拆解博主透露，特斯拉删除了 Model Y HW 4.0 的部分组件。
与Model S/X上安装的相同硬件相比，Model Y上的HW4.0的存储和存储空间减少了一半。
车载娱乐信息系统只有8GB RAM和GB存储空间，这套HW4.0硬件将如期安装在新款Model 3上。
也就是说，搭载“被阉割”的HW4.0的Model 3/Y将无法支持Steam车辆平台的运行。
▲ 图片来自 Twitter @Greentheonly 硬件的“阉割”在我们看不到的地方，而在我们看得见的地方，特斯拉也发生了重大变化。
东车汇此前曾多次追踪新款Model 3的更新动态。
我们发现新款Model 3在外观上进行了小幅调整。
最大的变化还发生在驾驶舱内。
特斯拉彻底“抛弃”了齿轮。
设计，并将换挡设计融入到中控屏中。
“一切都是为了降低成本。
”出乎我们意料的是，特斯拉计划进一步降低成本，将车身外观一体化压铸工艺应用到内饰设计中。
据渠道人士透露，特斯拉减少了新款Model 3内饰组件中的大部分独立连接器，直接将大部分独立组件集成为一个整体。
汽车的仪表板部分将仪表板顶部、通风口和装饰板集成在一起，以提高工厂生产和装配效率。
这一原理类似于车身一体压铸工艺，真正实现了“从外到内压铸”。
▲图片来自推特 @xiaoteshushu 此外，新款 Model 3 还将沿用 Model Y 的电池一体化结构，特斯拉将首次在 Model 3 上搭载新型 M3P 电池。
这款新型 M3P 电池比之前的电池更小。
能量密度提高约10%。
随着成本控制和电池技术的提升，特斯拉Model 3长续航版有望真正回归。
据悉，通过一系列降低成本的操作，特斯拉有意在新款Model 3上打响新一轮“价格战”，19万辆的Model 3也许离我们并不遥远。
（写完稿子发现新款Model 3头灯也曝光了。
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