普发真空助力CMS半导体应用
06-06
半个月，余承东给全体员工发了两封信。
他的目的只有一个，就是让员工压抑自己的兴奋和躁动，低调而冷静。
“我们的产品与世界最好水平还有差距。
” “先锋计划以来，社会上有很多好评，但我们必须对此有一个理性和清醒的认识……”余承东写道。
9月是华为备受瞩目的一个月。
8月底，华为悄然启动“先锋计划”，旗下旗舰手机Mate 60 Pro+和折叠屏手机Mate X5提前发布。
旗舰手机浴火重生的故事引爆舆论。
随后9月12日，华为智能汽车SUV车型文杰新款M7上市。
车流如潮水般涌来。
上市仅25天，文杰新款M7就收获了5万辆“大单”。
目前有6万多——在汽车行业，意向订单通常被称为“小定”订单，可以随时撤回； “大鼎”订单具有合同效力，将进入工厂的生产计划。
6万大单是什么概念？对于新造车企业来说，往往需要一个季度甚至更长时间才能获得6万辆订单。
即使是热门的理想汽车，直到今年9月才实现单月订单4万辆。
就连文杰本身一年也只售出7.5万辆汽车。
也就是说，如果能够顺利交付，今年文杰将在短短一个月内追平去年的销量。
毫不夸张地说，对于有华为支持的文杰汽车来说，拿到订单几乎就像是“挑包”。
就连公司自己也没有想到这一点。
36氪PowerOn了解到，新款M7上市时，文杰对供应链的配送期望仅为每月一辆车左右。
面对华为强大的光环，一些汽车同行选择回避。
理想决定在销售端远离行业，聚焦核心产品能力，快速补足智能技术。
有华为人员向36氪透露，蔚来、领克等公司的产品策略团队也已派出紧急调查，寻找对策。
余承东虽然求内孔，却毫不犹豫地在朋友圈评价新款M7“死而复生”，这无形中呼应了华为旗舰手机的命运。
一年多前，文杰M7上市。
虽然李想称赞其“碾压理想ONE”，但后期其月销量逐渐下滑至千余台，没能成为文杰汽车的“主心骨”。
即便是今年，文杰的月销量也已经下降到了几辆车。
业界对华为智能车选型模式质疑较多，有裁员、业务出售等传闻。
超过6万份订单的涌入，不仅预示着文杰汽车销量的猛增，也带动了整个华为智能选车业务。
在智能选车模式下，华为提供产品定义和设计、三大电动化、智能化核心技术、销售和服务体系，甚至深入到生产制造，而车企负责整车研发和制造。
知情人士透露，华为智选车另一家合作伙伴奇瑞汽车近期主动为华为合作项目成立独立公司，并注入更多资源。
对于文杰来说，订单已经在手，阻碍其销量爆发的可能是工厂的生产和供应链交付能力。
国庆长假前夕，华为智能车选总裁王彦民亲自前往大力士密切关注情况。
递送。
对于华为来说，即将正式加入汽车市场竞争。
余承东对球队的多次警告不无道理。
在这焦灼而漫长的战场上，区分运气和实力至关重要。
#01 意外“复活”，一线销售的感悟 自从文杰新款M7上市以来，上海的很多文杰销售人员就没有放过假。
顾客涌入和订单量增加，导致部分门店人手短缺。
“以前整个店的月销量只有20辆左右，现在一次销售月销量可以达到20辆。
”前街销售人员说道。
为什么销售额突然增加？哪些具体产品卖得最好？ 在所有订单中，最受客户欢迎的是价格最高的MAX智驾版。
余承东在该公司智能汽车选型群中的信息披露被截图并向外界流传。
图为：截至10月7日10点，首销期共订购了6辆新款M7，其中“五座MAX版ADS高端套餐”的选配装备率为70 %，“六座Max版ADS高端套餐”选配率为68%，PowerOn了解到的信息是，目前全国门店可供试驾的新M7智能驾驶版本并不多。
国内，但“客户只试驾过其他车型，甚至下单后没有试驾。
”新款M7搭载了最新的华为智能驾驶系统ADS 2.0，根据官方描述，NCA城市智能驾驶功能该系统将在年底“覆盖全国城市” 相比之下，即便是在智能驾驶方面取得了积极进展的小鹏汽车和理想汽车，其城市智能驾驶功能也仅仅局限于“几十个”。
新款M7势必会给其他汽车品牌带来侵蚀。
不少车主告诉PowerOn，特斯拉Model Y、极氪、理想L9、文杰M5、比亚迪汉等车型是他们比较多比较的车型。
但综合考虑智能驾驶、智能座舱、电池安全、车身结构等，他们最终选择了新款M7。
但仅靠智能驾驶和产品能力能否瞬间带来数万订单涌入，无论是同行还是华为内部都感到惊讶。
与理想汽车销售部门接触的人士透露，理想汽车业务方面人士认为，“华为新旧M7的营销策略和产品配置差异不是特别大，主要原因是价格下调了”应该不会引起这么大的动静。
”这或许代表了很多同事的心态。
这与商店销售的直观感受类似。
上海文杰的几位销售人员表示，订购新款M7的顾客大部分此前并没有听说过文杰。
他们了解了Mate60系列手机的上市情况，并前往商店。
他们无意中发现文杰的两款正在打折。
他们在了解更多信息后下了订单。
。
当然，正如不少华为员工对36氪总结的那样，“天时、地利、人和，文杰M7已经准备好了，已经迎头赶上了。
” #02 复活的原因是力量还是运气。
新款M7的数量之大，着实超出了华为智能选车团队几乎所有人的预期。
乘联会数据显示，今年1-8月文杰M7累计销量仅为一辆，单月销量不足千辆。
这样的历史成就，让华为人对于改款的M7并没有抱有太高的期望。
一位智能选车人士告诉PowerOn，公司此前对新款M7的目标是平均每月有7000至10000辆订单，这才算成功。
但如今，跨过5万辆大规模订单线后，新款M7的订单量依然刷新。
一位销售人员告诉PowerOn，截至10月16日，新M7的大规模配额已接近7万台——这距离新M7上市不久。
无论华为的光环有多强，对于一款价值30万元的大型家用消费产品来说，产品能力的升级和落地都被认为是新M7足够好卖的基础。
去年10月，中保汽车安全指数发布的汽车安全指数评价结果显示，文杰M7试验车在进行25%偏置碰撞试验后，A柱疑似变形。
A柱是前挡风玻璃两侧的支柱。
除了连接车顶和车身外，还可以减少乘员室的变形，保护车内乘客。
除了A柱强度相对不足之外，M7的座椅硬、空间小等内外细节也引来了不少用户的差评。
全新M7诞生的第一步就是收集多方的意见。
上述华为人士表示，智能汽车营销团队花了很长时间研究“威小利”等造车新势力的用户意见收集方法。
他们注意到，理想汽车L9刚推出时就收到了用户大量的差评，但理想汽车却能够在短时间内做出相应的优化。
经过长期观察，华为智选车确实学到了一些方法，比如通过用户或者媒体发布车型优化图，间接收集用户反馈。
此外，从M7推出到今年7月左右，华为陆续邀请媒体人士、主机厂等外界人士来回顾M7的失败。
收集意见后的第二步，就是对华为智能车选产品进行重大修改。
这个级别的力度之大，甚至间接取代了M7车型的产品总监。
该团队几乎改进了M7的所有缺陷。
例如，新款M7中潜艇级热成型钢的比例为24.4%，车身每平方厘米的承压能力提升至17吨，保证乘客的安全；六座调整为五座，增加车内空间；座椅采用棉质填充，提高舒适度等，在这个过程中，核心产品经理都是余承东。
他与理想汽车CEO李想相似，都具有产品“土豪”的特征。
一位内部人士透露，大量亲友会向余承东发送产品反馈，他会要求产品部门和质量部门仔细整理。
“有什么不好的地方，就立即改进，表现不好的，就杀掉。
”对于本次产品升级，余承东曾在微博表示，华为投入1亿元人民币进行内外装饰升级，并增加整体研发投入5亿多元。
当然，在一些智能汽车业内人士看来，产品升级还不够彻底。
例如，受到很多负面评价的外观设计从未得到改进。
“实际上，蓝电车型（销售子品牌）也是基于与问询者相同的平台开发的，只不过蓝电车型有了新的外观。
” 《询问者报》一位人士表示，但他也透露，这是余承东根据自己的审美喜好决定的。
在产品力多次提升后，新款M7*的举措就是降低价格。
与老款31.98万元起售价相比，新款M7售价直接下调7万元，起售价达到24.98元。
9月12日上市后，将额外提供约3万元的配股方案。
经常用来比较的理想L7，只有人民币期权资金、优先交割权等权利。
产品性价比非常到位，华为庞大的流量池即将沸腾。
一位内部人士向PowerOn透露，华为原计划为其旗舰手机进行一系列促销活动：8月29日，通过华为“先锋计划”进行线上销售，然后于9月12日正式发布。
令华为没想到的是，“先锋计划”推出后，市场反响热烈，华为认为已经没有必要再发布一款旗舰手机了。
这套营销资源包是为华为准备的。
旗舰手机，包括预定的9月12日的场地和宣传资源，都已经转移到新的文杰M7机型上，一款配置全面、价格低于行业预期、性能大幅提升的产品，是今年最佳的成熟路径——蔚来ES6、ET5T、小鹏G6、G9等车型热销，更重要的是，华为还有“流量法宝”重振旗舰手机，订单激增已经在情理之中。
如何及时交付新车，确保账面订单量转化为实际销量，是行业的当务之急。
#03 不可低估的产能限制。
短短一个月的时间，就达到了去年的销量。
这是一个无论是行业生产方还是销售方都始料未及的“甜蜜故事”。
华为智车选内部人士向PowerOn透露，新款M7发布一周后，华为智车选给出了月均订单7000-10000台的市场预测。
一线供应商的期望是“第一个月获得8000份订单，??然后慢慢攀升”。
市场订单的快速涌入超出了大家的预期，新款M7的交付时间受到质疑。
还拉长了。
目前，文杰新M7的平均交付周期为4-6周，具体交付时间取决于工厂的产能。
“交付周期过长，很容易影响后续文杰新M7的目标用户。
”有车企表示，与竞争对手相比，文杰新M7的产品实力并未表现出差距。
一旦竞争对手利用提供更有诚意的市场折扣并承诺在短时间内交付汽车，“这对尚未做出重大决定的意向用户具有一定的吸引力。
”文杰新M7需要避免产能风险，尽可能缩短交货时间，这样才能在被竞争对手追赶的同时拿到更多订单。
压力就在位于重庆的大力士凤凰智能工厂，该工厂也是文杰新M7的主要生产基地。
从9月中旬开始，这家年产能15万辆的工厂开始按下“生产加速键”。
余承东还前往凤凰工厂督战。
10月13日，余承东表示，为了赶上产能，将在全产业链、供应链上追加投资10亿元人民币，并新增2万名工人。
大力士制造相关人士告诉PowerOn，9月中旬，凤凰城工厂仍在实行单班生产制，“单班制的产能为辆/天”。
目前，凤凰工厂已迅速进入“2.5班制”生产制度，即生产机器每天连续运转20小时，剩余4小时用于机械维护。
这种生产策略可以实现一辆车/天的生产计划，但对于以机械自动化生产为主的凤凰工厂来说，“这已经是产量极限了”。
据Cyrus内部人士透露，华为智能汽车希望询问捷信M7能否实现车/日产能目标。
“文杰前三季度的交付表现并不理想，华为希望利用上季度的势头。
”为了填补产能缺口，赛勒斯刚刚建成的第三座智能工厂或将成为“救火英雄”。
据知情人士透露，文杰新款M7最晚将于11月在第三工厂生产。
同样进入备战状态的，还有赛勒斯背后的零部件供应商，都想赶上这波热销红利。
目前，赛勒斯各大一级供应商均已派出团队进驻凤凰城工厂，确保零部件按时交付。
文杰新M7的供应商透露，该公司已将保障文杰新M7的供应列为重庆子公司的重点项目，甚至从常州工厂抽调人力支持文杰的交付。
据PowerOn介绍，供应商的外籍员工、华为智能车选型员工以及工厂产线负责人针对不同流程组成了多个作战单元团队。
这支由三方组成的作战团队，拥有最快的“两天周期”反馈周期。
这也是一种可以让人们承担责任的机制。
“车间负责人负责监控当天生产的稳定性以及对第二天生产的预测，并将相关数据发送给智能车和供应商员工，以便两人随时关注相关零部件的供应。
”目前，Thalys共有3家工厂，累计产能达100万辆。
在供应商看来，这代表着广阔的订单想象空间。
谁都不想失去文杰这个优质客户。
一位不愿透露姓名的Thalys供应商告诉PowerOn，为了保证零部件供应，该公司已经组建了“临时供应组”。
如果遇到供应问题，公司将启动临时调整备案，甚至进行一定程度的调整。
，放慢了一些“市场表现不太好的车企”的供货合作，为新M7的零部件打造更多生产线。
有了产品、营销、供应链、生产交付的联动，文杰此次销量爆款的判定已经没有太大悬念。
PowerOn获悉，华为智能汽车的后续产品不仅会趁势进行营销，还将搭载华为最新一代鸿蒙操作系统甚至芯片等核心技术，届时将具有更大的潜力。
毫无疑问，智能选车业务已经进入华为熟悉的领域。
从低谷到高光的突然转变，难免引起一些业内人士的担忧，“战术上我们落实了，但战略上我们对行业还缺乏足够的重视”。
余承东似乎也对此有所警惕。
冷静在内部信中写道，“事实上，我们的产品与世界最好水平还有差距，我们的队伍与能打胜仗、能打仗的正规军还有差距。
” 【本文由投资界合作伙伴36氪授权发布。
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