一年过去了， “西安龙门榜TOP20”企业发展情况如何？
06-18
“留给中国队的时间不多了”。
坐在电视屏幕前看国足，每次听到这句话，似乎都已经做好了国足落败的心理准备，但让他们没想到的是，有一天同样的事情发生了。
这句话也许适用于特斯拉。
FSD一直是特斯拉的“百年大计”。
特斯拉最初的承诺非常明确。
年后销售的所有车型都将能够通过OTA实现完全自动驾驶，FSD将比人类驾驶更安全。
马斯克曾不止一次在公开场合表示，FSD有能力实现完全自动驾驶。
然而残酷的现实是，特斯拉的全自动驾驶时间表一直在不断推迟。
自动驾驶这块“蛋糕”真是无穷无尽。
根据马斯克的最新表态，FSD将在今年年底达到4/5级自动驾驶能力。
届时，FSD Beta将彻底去除“Beta”后缀，并在FSD v12版本中正式实现自动驾驶。
FSD 的版本是 v11.4，剩下的时间不多了。
▲ 图片来自：IMAGO 特斯拉表达了对FSD的远大抱负。
在董车辉的《马斯克愿意共享 FSD，但天下没有免费的午餐》文章中，我们曾经提到马斯克对FSD共享开源保持着积极开放的态度。
马斯克希望与其他车企联手，更加迅速地推动自动驾驶的普及。
▲ 马斯克与通用汽车 CEO 玛丽·博拉 (Mary Barra) 通过 Twitter 的 AI 恶搞图 司马昭的内心是众所周知的。
使用特斯拉的专利就像与魔鬼签订了“契约”。
没有一家车企愿意冒着失去专利的风险，不遗余力地为特斯拉积累难得的自动驾驶里程。
更重要的是，特斯拉在FSD/Autopilot方面积累了大量自动驾驶数据。
在今年的股东大会上，马斯克向外界透露了FSD的数据进展。
FSD Beta版本于10月发布，测试版已经“测试”了3年。
特斯拉内部团队认为FSD Beta呈现出积极健康的增长趋势。
自今年3月以来，FSD Beta版已累计行驶近2亿英里（约3.22亿公里）；尤其是今年3月份，FSD Beta迎来了“垂直增长”的转折点。
3月份之后，FSD Beta的使用里程有望延续强劲的增长表现，这与FSD Beta紧凑的海外计划有关。
长期以来，FSD Beta 仅服务于北美地区。
情况在今年5月发生了变化，特斯拉主动将FSD推向海外。
据专注追踪特斯拉软件更新的Teslascope数据显示，FSD Beta已在澳大利亚、德国、比利时等地区上线。
FSD Beta迈出了出海第一步，特斯拉开始收集北美以外的自动驾驶里程数据。
此外，特斯拉还在扩充FSD的海外团队。
据渠道人士透露，孔夫子还扩大了其在欧洲的自动驾驶车队。
▲ 图片来自：Teslascope 另一个令人振奋的消息是，特斯拉道场超级计算机已经“准备就绪”。
大型模型和神经网络就像驯服自动驾驶的“作弊代码”。
Dojo超级计算机可以处理大量数据并执行复杂的人工智能计算。
▲马斯克回应Dojo超级计算机▲特斯拉Dojo超级计算机开始运行Dojo。
预计特斯拉能够分析FSD Beta的大量里程数据，加快FSD全自动驾驶功能的修正。
有了Dojo之后，特斯拉想要在FSD v12版本中实现完全自动驾驶，这听起来并不像“谈火车”。
不要太乐观。
迟到者太多了。
不过，也不要太乐观。
一场围剿特斯拉FSD的大戏或许就要上演了。
加州DMV（加州机动车辆管理局）7月份发布了加州自动驾驶车队数据。
根据加州DMV公布的官方数据，共有42家公司获得了在加州进行自动驾驶测试的许可（明确要求车内有驾驶员），其中包括奔驰、特斯拉和苹果。
▲ 图片来自：REUTERS 值得一提的是，自 4 月份以来，苹果在自动驾驶方面的努力就相当“明显”。
数据显示，苹果已经扩大了自动驾驶团队。
虽然测试车辆的数量没有变化，但苹果整体测试团队的人数从 1 人增加到了 2 人。
▲ 奔驰上榜的有趣之处在于，加州DMV正式更新了允许自动驾驶车型上路的牌照清单。
梅赛德斯-奔驰成为加州第四家获准自动驾驶汽车上路的公司，Drive Pilot也正式成为“业界”首个公认的L3级自动驾驶系统。
只需用双拇指同时按下奔驰方向盘上的绿色金属按钮，即可立即激活奔驰Drive Pilot，进入自动驾驶模式。
在整个过程中，梅赛德斯-奔驰允许驾驶员将双手从方向盘上移开，并将视线从路面上移开。
一旦发生碰撞，梅赛德斯承担全部责任，这是自动驾驶超越L2级别的重要标准。
▲ 图片来自：The Drive 事实上，奔驰获得加州自动驾驶牌照意义重大。
加州是特斯拉的“根据地”之一。
2018年特斯拉在加州的市场份额高达72.7%，虽然2017年数据有所下滑，但特斯拉在加州的市场份额依然达到了59.6%。
奔驰自动驾驶领先加州特斯拉一个位置，足以说明问题。
无独有偶，在特斯拉的“后花园”里嬉戏的不只是奔驰，公众也来凑热闹。
不久前，大众汽车的自动驾驶测试车被发现出现在美国德克萨斯州奥斯汀的街道上。
▲大众汽车与Mobileye合作开发自动驾驶技术。
随着越来越多的自动驾驶竞争对手涌现，特斯拉必须“跑得更快”。
从SAE 2017年发布的自动驾驶标准来看，二级自动驾驶与三级自动驾驶仍存在本质差距。
自动驾驶的责任归属是Level 2和Level 3之间的分水岭。
Level 4和Level 5之间的分水岭是车辆可以在“任何条件”下支持接管人类驾驶。
与马斯克一直标榜的4/5级自动驾驶不同，FSD在实际驾驶表现和责任归属方面还处于2级自动驾驶阶段，而且经过3年的测试，似乎还处于2级自动驾驶阶段。
2级自动驾驶阶段。
驾驶级别“根本不动”，没有向下一个级别移动的情况。
▲图片来自SAE 留给特斯拉的自动驾驶纯视觉解决方案的时间不多了。
看来马斯克得跑得更快了。
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