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06-17
也许小米SU7确实有点贵，但“贵是有原因的”。
在小米SU7上市之前，雷军就承认这不是一款便宜的汽车，而且有点贵。
接下来，我们就来看看吧。
作为小米的第一款车，SU7有多贵？制造汽车时，技术是第一位的。
本次发布会将小米汽车的技术分为五个部分：智能驾驶、智能座舱、超级电机、电池、集成压铸。
正如雷军所说，SU7确实给我们带来了很多惊喜。
1、智能驾驶 早在一年前，小米的智能驾驶技术就被介绍给我们。
今天，雷军将其分为三个部分一一介绍。
小米将开发自己的变焦BEV（鸟瞰）感知技术，让车辆在不同场景下改变不同的视觉方案，像人眼一样，实时感知环境并动态调整。
例如，在停车场环境中，算法可以将整个停车场划分为数百万个网格，每个网格大小为5cm。
这种精度可以准确识别地锁的打开和关闭状态；在城市道路上行驶时，会扩大到m，而在高速公路上行驶时，会远到m。
无论遇到什么场景，都有合适的感知解决方案。
超分辨率占用网络技术使车辆能够更好地识别周围场景中物体的外观。
它可以将障碍物和事件描述为一个块，再加上矢量算法，将这些独立的块组合成一个由连续表面组成的模型。
，让SU7拥有了看清物体的能力，甚至可以准确识别异形障碍物的轮廓，比如电话杆、停车杆等。
最后，还有道路的大模型。
该技术可以实时生成道路拓扑，并根据路况准确生成相应的驾驶引导线。
它可以像人类一样实时判断路况，并能顺利绕过施工和堵塞路段。
雷军展示了城市导航、停车场自动寻车、机械车库自动停车等现实场景。
大公路车型可以让车辆顺利倒车进入机械车库，左右间隙仅0.05m。
这些功能除了算法的加持之外，还依赖于强大的硬件系统。
SU7智能驾驶的芯片配置也符合业界主流：双NVIDIA Orin×。
具有完整软硬件生态系统的智能座舱。
这应该是整个会议中最令人惊讶的部分了。
小米让其他厂商看到了用和手机一样的思路来造车有什么不同。
雷军表示，他们把平板电脑直接搬到了中控屏上，而且是一台16.1英寸的3K超清大平板电脑。
HUD平视显示器尺寸达到了56英寸，亮度为0尼特，可以覆盖所有光线环境。
每次车辆启动时，下面的仪表板都会翻转。
这非常像超级跑车。
同时，最新的小米平板可以挂在前排座椅靠背上，直接启动车载模式，让平板成为车辆的控制面板，调节空调、音响，甚至前排和乘客座椅的后部。
雷军表示，SU7车机系统的最大优势之一是几乎没有成本上手，与操作手机或平板电脑没有什么区别。
车机启动也比较快，平均只需1.49秒。
OTA升级也不需要太长时间。
智能座舱升级3分钟即可完成，整车OTA 30分钟即可完成。
这些优点都是ThePaper OS实现的。
此外，汽车与手机的联动在ThePaper OS的支持下也将变得更加顺畅。
车主上车后，手机与汽车自动连屏，手机上的导航、视频、飞书等只需“一拉”即可全屏显示，实现跨界互联。
端互联、无缝流程。
小米汽车与小米生态的结合并没有让大家失望。
3.世界上最高转速的电机。
此次，小米带来了3款自研电机。
小米SU7搭载的首批电机是“V6”和“V6s”。
小米超级电机V6是V平台专用电机，输出功率为kW，极有可能用于SU7标准版。
V6专为V高压平台设计，输出功率为kW。
转速方面，两款电机均达到了0rpm，位居行业第一。
2018年才会出现的V8也已经完成开发和量产。
雷军表示，这是目前速度最快、功率最大的发动机。
参数如下： 最大马力 PS 峰值功率 kw 峰值扭矩 N·m 最大效率 98.11 % 更令人惊讶的是，V8s 目前在实验室中达到了极其夸张的转速：0rpm。
虽然距离量产还有一定的距离，但这并不妨碍未来的小米汽车在这款电机的支持下成为一款极具竞争力的高性能电动汽车。
小米目前正在同时开发三款电机。
0rpm V6/V6s 已上市。
0rpm V8预计将于2020年推出。
实验室的转子预研技术还需要一些时间。
目前，小米已申请电机技术专利3项，并获得60项。
雷军在介绍自研电机时，很少怒吼，可见这项技术对于小米来说有多么重要。
4.顶级电池技术▲小米拥有自主研发的V高压平台。
实际电压可以达到VV高压平台下的电池组。
它由小米和宁德时代联合开发，数千名工程师历时两年完成。
此外，小米还研发了自有的CTB车身电池集成电池技术，不仅提高了整车的强度，还有效降低了车辆的垂直高度，扩大了车内空间。
电池组整体厚度控制在mm以内，体积效率达到77.8%，容量可达kWh。
雷军自豪地表示，这种自主研发的电池至少可以实现1公里以上的续航里程。
电池安全是大家都非常关心的话题，小米也提供了自己的解决方案。
小米可以保证电池在55℃充满电时，即使水冷系统不工作，电池组也不会产生明火，不会有热量扩散。
这是由于其具有 17 层高压绝缘保护，具有良好的散热和隔热能力。
电池包采用双大面水冷，面积7.8m2，是行业平均水平的四倍。
宇航服常用的气凝胶和绝缘材料片被放置在电池芯的两侧，以承受10摄氏度以上的高温。
小米电池组提供3层顶部支撑、1层侧缝支撑、1层底部防撞保护，共14层硬核防护，并顺利通过IP6K9K密封测试。
同时，车运协同的安全预警系统功能每秒可检测多个电芯信号；在紧急情况下，该系统可以在4毫秒内切断电流，确保乘客舱的安全。
SU7电池安全性的最大亮点在于“电芯反转技术”。
电池单元内的泄压阀面向地面。
当电芯遇到热失控时，不会对乘客造成伤害。
最后，小米汽车的电池热管理在业界常用的热泵空调的基础上升级为“双模热泵”。
第一种模式称为“独家热供”，直接供应给会员仓库。
第二种模式称为“一热多用”，不仅供应会员舱，还供应电池组等需要加热的地方。
该技术能够在-20摄氏度的极端天气条件下从冷空气中提取热量来加热电池组。
此外，“三热源主机加热技术”还可以将热泵空调、加热器、电驱动等串联起来，收集大型部件工作时产生的废热，为乘客舱和电池提供热量。
在一系列电池和热管理技术的支持下，雷军在发布会上立下了旗帜：小米将成为冬季电动汽车续航之王。
5、一吨级大型压铸技术 2016年，特斯拉在上海超级工厂采用一吨级大型压铸技术，将70多个零部件集成到一款车型中，引领了电动汽车新潮流大型压铸工业。
此次，小米的压铸机锁模力达到了1000吨。
雷军表示：“只是比特斯拉刚刚在美国推出的吨位大一点而已。
”为了实现100万吨超大型压铸技术，小米重点抓了三个方面。
开始吧。
首先是压铸岛。
小米打造的整套压铸岛重达数吨，面积达平方米，相当于两个篮球场。
除了用于技术探索和创新的“吨级大压铸”之外，小米还准备了传统冲压方式，在保证产能的同时可以取得更多突破。
接下来是材料。
小米与材料国家重点实验室联合使用AI模拟系统，从数千种配方中筛选出两种钛合金的原材料和成分比例。
经过多次实验，小米成功研发出钛合金。
最后是“三段式后地板”设计。
小米将72合1压铸方案分成三个部分进行组装。
后部设置了针对中低速碰撞的溃缩区，一定程度上解决了一体式压铸件维修成本较高的问题。
问题。
改变自己，颠覆行业。
SU7发布前一天，小米推出了ThePaper OS新Logo，采用中心旋转的点阵来表达“银河爆裂”的设计理念。
每一个超级椭圆，都是星罗棋布在宇宙中的人们的思想。
我们想用它来致敬宇宙的澎湃和人心的奔腾。
小米一直是一家生态公司，“科技无国界”的口号相当自信。
回顾过去十年数字世界的动荡，小米生态系统的发展脉络非常清晰。
去年夏天，红米成功上市并预售火爆后，小米初步形成了生态链概念。
雷军当时提出，生态链企业必须从手机周边做起。
他第一个想到的就是移动电源。
年底，小米移动电源上市。
其mAh容量、一体式铝合金外壳、简洁的设计以及69元的价格改变了国内移动电源行业的竞争格局。
移动电源的成功验证了雷军的生态愿景，而小米也正式拉开了“生态”的帷幕，并在随后的日子里将“无国界”的概念从硬件拓展到软件。
来自“手机生态”双引擎核心战略。
至此，小米成为全球首家实现“人车到家”生态闭环的企业。
从这一点来看，小米距离处于“难产”境地的苹果还很远。
智能电动汽车结合了汽车和消费电子两大产业。
如果你从这个角度来看小米SU7，你就会明白它的本质就是小米生态。
人们对小米SU7的期待，正是对汽车产品抛开单一爆款和产品线规模，聚焦场景化功能的期待。
除了多品类生态之外，从数字到汽车跨越的小米在营销上也形成了降维攻击。
前不久，我在一次聚会上认识了何小鹏，聊起了造车的艰辛。
我说造车三年了，真心觉得不容易。
比我原来想象的至少困难十倍。
作为同行，我更加佩服比亚迪、韦小力和华为的汽车业务。
小米SU7发布会前夕，雷军在微博感叹造车之艰辛。
他还附上几张图片依次向比亚迪、韦小力、华为“致敬”，掀起波澜——在以往的汽车发布会预热期间，还没有发生过这样的事情。
就连经常在微博发声、互联网意识极强的吉利副总裁杨学良也无法理解这一点。
有人表示，从汽车行业发布的公告来看，雷军的“致敬”有些冒险。
但对于手机行业来说，“这是哪里？”汽车曾经是一个极其传统的行业。
行业内，整车厂和供应商之间存在着严格的等级和分工，营销风格历来审慎保守。
手机厂商的“招数”层出不穷，包括高管远方喊话、召开发布会勾引竞争对手、上街拍“假谍照”等，导致营销不断卷入。
如今，随着智能汽车的出现，汽车行业的营销方式也在发生变化。
一位汽车公司的公关人员最近向董事会建议：写一篇有深度的文章时，标题应该是《车企人的精神状态，还好吗？》 在更大胆、更激进的营销策略下，公关和公关中的“汽车人”营销部门的压力也越来越大。
工作量增加了一倍。
与此同时，“微博之王”李想也带领一批车企高管加入微博，积极制造话题，掀起舆论战。
这正是小米所擅长的。
别忘了，十年前的雷军就是今天的李想。
面对老一辈“微博之王”的回归，有些人选择微笑迎接，比如蔚来CEO李斌：谢谢雷总一直以来的鼓励！热烈祝贺！共同发力，为用户带来更好的智能电动汽车产品！也有人表示不屑，比如上面提到的吉利杨学良：如果一个人总想着被别人致敬，那就完了，但如果一个人总想着向别人致敬，那就没有未来。
魅族甚至在微博上宣布将成为小米SU7的首位拥有者。
▲魅族还举办了直播，看看小米发布会会直播还是数码圈会玩。
将科技与生态融入新车发布会，雷军强调，小米SU7定位为“C级高性能生态科技车”，是一款能够承载大家向往的所有梦想的梦想之车。
如何携带？它依靠的是“技术”和“生态”，这就是小米所说的“人、车、家的完整生态”。
在小米眼里，这是一个正循环系统。
设备和人是相互依存、不断成长的。
生态为人们提供智慧服务，人们为生态带来智慧，让生态变得更加智慧。
凭借小米HyperConnect跨终端互联框架，打通了包括小米汽车在内的多个品类，覆盖了95%以上的用户生活场景。
更令人惊讶的是，小米甚至考虑了苹果用户的“生态体验”，支持无线CarPlay、AirPlay，甚至支持iPad挂载。
小米SU7亮相时，雷军还带来了小米14 Pro和小米手表S3，均为橄榄绿，通过主题色+产品矩阵策略强化生态理念。
不得不说，小米很懂颜色。
橄榄绿看起来非常适合汽车、手机或手表。
小米了解市场。
当新车发布时，他们会推出与之呼应的定制??颜色产品，以增强品牌识别度和一致性。
另一方面，制造汽车就像种植橄榄。
俗话说“三桃四李七橄榄”。
与其他作物相比，种植橄榄树需要更多的耐心。
但只要坚持养护和科学管理，橄榄树的挂果期可以长达几十年甚至上百年，小米汽车也是如此。
通过15到20年的努力，成为世界五强汽车制造商之一，为中国汽车工业的全面崛起而奋斗。
台上的雷军显得自信满满。
*本文由李华和肖凡博共同撰写。
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