易凯资本宣布提拔张骁为合伙人
06-17
据投资界7月26日消息，ofo新一轮人事调整中，滴滴三名高管加盟ofo。
其中，滴滴出行高管副总裁、品质出行事业群总经理、付强正式加盟ofo。
执行总裁被任命为ofo，直接向CEO戴威汇报；此外，滴滴开放平台负责人南山加盟ofo，负责市场；滴滴财务总监Leslie Liu加盟ofo，负责财务。
据悉，付强加盟ofo后，将助力ofo提升运营效率和服务体验，打造共享单车品质出行新风尚。
公开信息显示，付强于今年4月加入快的打车，担任快的北京区域负责人。
2016年滴滴快手合并后，付强负责滴滴代驾业务部、租车业务部和私家车业务部。
随后升任滴滴出行品质出行事业群负责人，负责滴滴??私家车、代驾、企业、豪华车业务。
等待多家企业。
南山曾任微博BD总监、艺龙网渠道营销总监，今年1月加入滴滴。
驻地高管还是内部消化？ 一天之内，三位重要高管从滴滴空运到ofo，让人深思。
此外，据《财经》报道，ofo这两天正在进行人事变动。
滴滴派了一批人到ofo，主要集中在运营部门和职能部门。
高管以兼职方式加入ofo，并将保留滴滴原有职位。
目前，ofo内部组织架构已经更新。
不过，ofo尚未确认是兼职还是全职。
早在2009年，前Uber中国北区和西区总经理张燕琪就在Uber中国被滴滴收购后加盟滴滴，随后加入ofo担任COO。
ofo一直被外界视为滴滴在“最后一公里”战场的代表。
滴滴和ofo联合投资人朱啸虎曾解释投资ofo的原因：“我们投资ofo是为了帮助滴滴早期布局，保护滴滴的侧翼。
这可以说是一种合伙关系风险投资与企业之间的合作”。
滴滴自今年9月投资ofo B+轮数千万美元以来，此后已三度投资ofo。
今年4月的一份报告显示，滴滴已成为ofo第一大机构股东，持有约30%的股份，并在董事会中占有两个席位。
包括朱啸虎和王刚的股份，可能已经超过了创始团队。
此外，今年4月，ofo创始人戴威的身份从公司执行董事长变更为董事长。
同样在4月份，滴滴还将ofo接入了自己的App，用户可以直接在滴滴上使用ofo的服务。
种种变化组合在一起，让人猜测，经过超过15家资本方参与的10轮近13.5亿美元融资后，ofo创始团队的股份已经被极度稀释。
志在打赢“最后一公里”的滴滴很可能已经获得了ofo小黄车的控制权。
不过，在《财经》的报道中，也有ofo投资者表示，滴滴的三位高管加入ofo主要是因为滴滴的高管被挖角得很厉害。
此次，三位高管并非直系亲属。
几乎没有房间了，ofo正好缺人。
以前程维不允许ofo向他们挖人，但摩拜却一直在挖人。
与其打压竞争对手，不如内部消化。
“钥匙先生”之战 回顾一年前刚刚结束的“打车大战”，滴滴在介绍了柳传志的女儿、前高盛（亚洲）后，迅速引进了一批新人柳青担任集团执行董事一职。
7亿美元的A轮融资。
她的加入无疑对滴滴击败快的起到了很大的作用。
此后，滴滴与Uber中国之战被视为柳青与刘真之战。
回到今天的共享单车之争，也是两个团队，或者说核心人物之间的战争。
如果说墨白背后的女人是胡薇薇，那么背后的男人就应该是李斌了。
从引导胡伟伟走上共享单车赛道，到命名摩拜品牌，到邀请王晓峰出任CEO，再到摩拜A轮及后续各轮融资，摩拜发展史上的每一个关键步骤，都是在其旗下完成的。
李斌的控制。
李斌是摩拜单车的天使投资人，也是易车和蔚来汽车的创始人。
在《界面》的报告中，他也是摩拜单车的董事长。
刘二海，A轮唯一投资人，连续三轮愉悦资本的跟投公司，在“还不了解摩拜模式”时，基于对好友李斌的信任而投资。
继三轮之后进入D轮的红杉、高瓴、腾讯，都是因为“因为投资了易车，所以投资了蔚来；因为投资了蔚来，所以投资了摩拜”。
同样重要的是，李斌将王小峰介绍给了摩拜。
胡薇薇出身媒体，缺乏管理经验。
愉悦资本获得A轮融资后，李斌介绍曾供职于Uber上海城总经理的王晓峰出任CEO，监管公司所有业务事务，并被任命为“联合创始人”。
胡伟伟荣获“总裁”称号。
据介绍，工作中，胡伟伟和首席技术官夏一平均向王晓峰汇报。
与目前滴滴系统接管ofo相比，虽然频繁空投高管很容易导致人事斗争和内部混乱；但如果整合能迅速成功，公司内部能达成统一的声音，“老司机”就能帮助其在竞争中脱颖而出。
得势。
软银会入局吗？ 另一方面，7月12日，外媒援引知情人士消息称，孙正义旗下软银集团正在与ofo进行投资谈判。
如果投资，将成为ofo E轮融资的补充。
本次投资的资金可能来自其软银愿景基金。
今年5月底，该基金首轮1亿美元募资基本完成。
未来将重点投资人工智能、机器人、物联网、移动应用、生物科技、电信等科技领域。
此次滴滴高管入驻，这笔投资再次被提及。
就在今年4月，滴滴获得6家机构55亿美元F轮融资，其中软银中国投资50亿美元。
因此，有传言称滴滴可能联手软银向ofo投资10亿美元。
毕竟，这并不是滴滴和软银第一次联手。
一年之内，两人共同投资了“东南亚版滴滴”Grab的F轮及战略投资，总计32.5亿美元。
随着共享单车领域竞争的白热化，顶级资源越来越集中到ofo和摩拜两家公司身上。
在中国，ofo和摩拜占据了近80%的共享单车市场份额，而其他几家公司则瓜分着剩余的市场。
软银是阿里巴巴和滴滴的共同投资人，滴滴和阿里巴巴共同押宝ofo。
如果软银入局，必将帮助ofo拓展海外，并可能进一步扩大其在国内的发展规模。
同质化竞争，差异越来越小 共享单车之争不再只是摩拜和ofo之间的战争，也不再只是他们背后的“AT”和资本之间的战争。
资本方面，截至目前，不到两年的时间，阿里巴巴和滴滴旗下的ofo已完成E轮融资，历经10轮融资，总融资金额约13.5亿美元，超过15家资本方参与。
腾讯旗下的摩拜单车也在不到两年的时间里完成了E轮融资，累计9轮融资超过11亿美元，约有19家资本方参与。
发展方面，根据最新公开信息，ofo已进入全球5个国家和多个城市，为全球数亿用户提供超过20亿次出行服务，共享单车超过1万辆。
目标是“年底投放1万辆汽车，服务全球城市，进入20个国家和地区”。
ofo官网将自己定位为“中国最大的校园交通解决方案”。
摩拜单车已在全球5个国家的1万多个城市推出了1万多辆智能共享单车，每天注册用户超过1亿。
提供超过10,000个行程。
年底的目标也是“开辟一座城市，投放1万辆自行车”。
其定位为“全球最大的智能共享单车运营平台”。
从这些数据来看，目前两者差别不大，布局都是增加自行车数量。
投资规模大，城市规模快速扩张。
运营方面，两者在补贴和红包的前提下，都推出了红包车、宝箱车、集卡、限时免费、月卡等。
入口分别是支付宝和微信。
之前两者最大的区别就是ofo用的是机械锁，而摩拜一开始就用的是智能锁，整车成本比ofo高出好几倍。
随着ofo不断推出新版本，并于近期宣布与中国电信、华为联合开发的“物联网智能锁”已投入商用，两者之间的差异不断缩小。
当难以分出胜负且又有新加入者时，距离战斗结束还有一段时间。
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