首页 > 科技未来 > 内容

慕尼黑车展为何成为中国车企的展示平台？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

9月，德国慕尼黑车展开幕。

在日内瓦车展取消数年之后，取代法兰克福车展的慕尼黑车展可以说是当今欧洲最重要的车展。

然而，在这场本该展现欧洲车企荣耀的车展上，却只有很多来自中国的老熟人。

比亚迪、小鹏、阿维塔、零跑……各家车企都展示了自己的产品；王传福、曾毓群、李斌……大佬们都在场。

中国面孔已成为德国车展的新趋势。

蔚来汽车的李斌被拍到出现在特斯拉的展位上，打开新款Model 3的车门，表情严肃地仔细打量，最后站在特斯拉巨大的“T”字形标志下，拍打A电话。

有人将这一幕解读为德国乃至欧洲汽车工业的衰落。

毕竟，当一家中国汽车公司的老板在德国车展上看一款美国新车时，最不重要的因素是什么？这是德国。

然而，仅仅凭这一幕就给欧洲车贴上“不好”的标签，显然是哗众取宠。

李斌居然去了宝马展台，坐上了宝马Vision Neue Klasse纯电动概念车。

而且，蔚来高管此次慕尼黑之行的核心目的肯定是推动蔚来在欧洲的扩张。

不过，无论是新款Model 3登陆慕尼黑引起的强烈关注，还是中国车企的集体亮相，显然欧洲车已经不再遥遥领先。

在欧洲消费者眼中，这似乎是“外国人来修建我们的铁路”。

新鲜感和不安欧洲消费者确实有理由担心。

李斌乘坐的BMW Vision Neue Klasse纯电动概念车是宝马为慕尼黑车展准备的重磅车型。

它代表了宝马新一代的未来方向。

这很棒。

拥有第六代BMW eDrive电驱动技术和全新NCAR架构，支持V，在汽车智能化方面有所建树。

复古又未来感的设计非常讨喜。

唯一不好的是量产车型将于2018年亮相。

没错，这就是宝马在慕尼黑车展上的最大亮点：一块馅饼。

慕尼黑车展上梅赛德斯-奔驰展出的核心车型CLA Class Concept同样是“未来”。

这款车基于梅赛德斯-奔驰全新MMA平台打造，将与新款Model 3竞争，计划于2020年推出量产版。

新款Model 3（量产版）也停在慕尼黑展台，欧洲消费者将能够在第四季度把它带回家。

德国消费者如果想购买自己车企的旗舰产品——真正的“国产纯电动智能电动汽车”，还得等～年。

而V架构、高度智能化等产品卖点现在中国车企都可以实现。

中国车企对慕尼黑车展的重视程度空前。

阿维塔在慕尼黑举行新车阿维塔12发布会。

新车搭载华为ADS 2.0高端智能驾驶辅助以及最多三颗激光雷达。

零跑发布了自己的全球车型C10，同时还带来了纯电动汽车T03在慕尼黑展出。

除了新车型之外，慕尼黑展出的还有不少国产汽车，包括：更名为SEAL U的比亚迪宋Plus、欧洲首发的腾势D9小鹏P7i、以及未上市的小鹏G9慕尼黑车展。

好像是欧洲人。

车的家。

与德国车企的进步相比，中美汽车尤其是纯电动车型的进步已经存在代沟。

这就是另一种意义上的性价比。

同样的价格和定位，中国车型甚至美国车型可以提供更多、更实用、更“现在时”。

当然，对于德国甚至欧洲的大多数消费者来说，可能还需要一段时间才能选择这些陌生到叫不出名字的“新品牌”。

但到了出海，中国车企已经逐渐脱离了只为国内消费者做大饼的阶段，称“我们是全球典范”。

本质上，整车技术含量的提升，让中国车型具备了在全球范围内竞争的能力。

相反，今天抢蛋糕的却是行动迟缓、储备不足的欧洲老牌车企。

焦虑与盲点德国车企守不住主场，让海外媒体嗅到了危机的味道。

自推出以来，海外媒体对德国车企的批??评就毫不留情。

他们用“展位缩小”形容德国车企影响力下降，用“慢船”形容德国车企转型缓慢，用“只能怪自己”指责德国车企落后。

作为欧洲汽车制造的核心，德国在纯电动和智能技术方面的创新不能说是无心，只能说是粗心。

对于纯电动车型来说，欧洲车企面临的一大问题就是成本。

无论是中国车企还是成本杀手特斯拉，这种创新的核心优势就是成本的降低。

研究表明，比亚迪在自行车成本上具有明显优势，这对于自行车成本本来就较高的德国车企来说自然是一个不小的冲击。

然而欧洲车企却面临着人力和创新双双陷入僵局的困境。

他们必须以更高的价格出售汽车并随后升级技术。

同等甚至更好的产品品质和更优惠的价格，很难不让消费者兴奋不已。

如今，在智能化方面，德国车企很少能自行研发出像样的车机。

更多时候，他们依靠 Apple CarPlay 和 Google Android Automotive 来拯救自己。

▲图片来源：汽车之家智能化时代，汽车大屏即使不能称为核心技术，也是智能化程度的外在体现，是降低成本的关键。

为了降低成本，德国车企希望向政府求助。

此次求助主要集中在两个方面——一方面希望推迟新型燃油汽车的生产禁令，另一方面希望为电动汽车的生产提供补贴。

不得不说，这两者都是权宜之计，并不是最终的解决办法。

德国乃至欧洲的基础设施建设都不尽如人意。

与中国数量众多、覆盖范围广的充电和补能网络相比，欧洲的补能布局不足以支撑电动汽车的“顺畅出行”。

就连充电也是个问题。

，你还想买这辆车吗？如此看来，无论从产品力、成本、基础设施还是消费者接受度来看，欧洲车企和市场都不能说是先进的。

此时，他们在中国征战已久，市场饱和，渴望出海寻找新市场的中国车企，本届慕尼黑车展也呈现出主场与客场的场面。

交流。

当然，说到底，慕尼黑还是别人的地盘。

如何让海外消费者接受，是中国车企接下来需要思考的。

我们再回到“蔚来老板看特斯拉”的事情上来。

事实上，这两张照片也曾在海外流传。

但海外观众对李斌通话内容的思考大多集中在“我们蔚来完蛋了”、“蔚来后排加个屏幕要多少钱？”等负面内容。

他们甚至不知道：蔚来的很多车型已经有后屏了。

只有少数人意识到，一家汽车公司的老板出现在对手的展位上，证明他至少没有被傲慢蒙蔽了双眼。

这是一种谦卑。