苏州锐杰微科技完成近3亿元B轮融资，元禾重元领投
06-18
汽车企业的本质趋势是衰落。
在得知苹果放弃造车后，马斯克发了一个“敬礼”、“点烟”等令人愉悦的表情符号，随后表达了他眼中的“汽车公司的本质”。
在中国，第一个发声的人是被誉为“雷布斯”的小米集团的董事长和雷军。
他在微博上表示“非常震惊”。
同样“震惊”的还有小鹏汽车CEO何小鹏。
他表示，小鹏汽车去年也得出了一个结论：汽车行业的新进入者都将在年内出现，除了苹果。
“没想到苹果在2019年会打出这样的牌，”何小鹏说道。
对于这三大车企领导人来说，古尔曼今天早上披露的“重磅消息”意味着他们不必再提防苹果这个对手了。
苹果会放弃造车来让小米受益吗？ 2020年3月，雷军在小米春季新品发布会上大胆表态，称小米将正式进军智能电动汽车行业，并声称造车将是他“人生最后一个重大创业项目”。
当时我们听到这个消息的时候，很惊讶，同时又觉得小米造车的决定似乎很合理。
事实上，早在2009年，也就是9年前，爱范儿就曾幻想过“小米造车”。
当时的主笔庄伟宏在文章中写道：我们试想一下，未来有一个“雷布斯式”的发布会，用福特的底盘、特斯拉的电池打造一辆“小米汽车”怎么样？ Bilstein 的减震器、Brembo 的制动卡钳以及 Continental 的轮胎？不相信测功机？然后还有一件事是：这款小米汽车，售价人民币。
虽然从现在的角度来看，这段话有点牵强，但当时我们只是想通过这个天马行空的想法来表达一个观点：随着生产汽车的技术门槛降低，更多的新兴财阀将会加入竞争。
，竞争将变得激烈，手机市场“无利可图”的局面或许不会重现。
现在，九年过去了，问题真的出现了。
能靠卖车赚钱的新兴品牌并不多。
还记得2月初，爱范儿举办了《千帆过后仍是少年》十五周年年会。
正当我嚼肉抽奖的时候，AITO文杰发布了一张海报，问题是“杰M9累计数量超过0台”。
“交付前加油”的盛况再次上演。
很多人不知道的是，这繁荣的背后，是母公司Cyrus超过20亿元的巨额亏损。
作为华为智能选车业务的首个合作伙伴，原本应该繁荣的赛勒斯已经连续4年亏损。
数据显示，赛力斯??汽车2019年累计销量突破10万辆，同比增长33.31%，其中大部分为AITO品牌。
在华为的帮助下，赛勒斯成为汽车制造领域的生力军。
头号球员。
但从大力士的财务业绩来看，该公司随着出售而亏损越来越大。
左手销量高，右手亏损大。
这就是大力士目前的真实写照。
根据Thalys此前的财报信息，文杰M7原售价28.98万元时，自行车损失为1.4万元。
但今年第三季度新款M7上市后，单车亏损迅速扩大至4.64万元，这还是原价。
超过三倍。
虽然新M7投产后其自行车亏损有所收窄，但仍达到了2.25万元。
总之，在新能源汽车市场，即使卖得好，也不代表就能赚钱。
对于赛勒斯和华为来说如此，对于苹果来说也是如此。
自2000年代初以来，人工智能异常火爆，但苹果的造车项目却逐渐淡出了人们的视线。
9月，天风证券知名苹果分析师郭明池表达了对Apple Car的悲观看法：即使2020年能够顺利发布，Apple Car仍将面临巨大的市场风险。
尽管电动汽车被广泛认为是汽车行业未来的主导力量，但近期市场需求的疲软和市场状况的变化，迫使许多汽车企业开始重新思考自己的战略方向。
这其中不仅包括“龙头老大”特斯拉，还包括通用、福特、本田等巨头。
对于“箭在弦上必须推出”的小米SU7，雷军显得十分乐观。
他认为，如果苹果不造车，“对小米汽车来说肯定是好事”，不仅因为小米SU7是一款罕见的支持CarPlay的新能源汽车，而且还支持在后排挂接iPad。
苹果退出造车后，小米SU7绝对是苹果用户购买智能电动汽车的最佳选择。
谁支持转行到人工智能？谁反对？据彭博社报道，苹果汽车制造项目团队的部分员工将被调到 John Giannandrea 领导的机器学习和 AI 部门，转向生成式 AI 项目。
几乎所有业内人士都对此事表示支持。
今天下午，集团创始人周鸿祎发布视频表达了自己的观点。
他认为苹果放弃汽车转而转向AI并不是因为汽车难造，而是因为开发AI比造汽车更重要。
苹果一旦在制造业下定决心，任何难题都可以解决，所以绝对不是什么困难。
苹果其实并不太关注自己的竞争对手，因为苹果有自己庞大的粉丝群和非常忠实的用户群。
一般来说，用户会为苹果产品付费，因此竞争对手和用户群之间可能不是问题。
美国所有公司都在人工智能领域。
每个公司都必须拥抱人工智能。
如果他们不拥抱人工智能，他们就会被杀死。
理想汽车CEO李想也有同样的观点。
他认为，苹果决定放弃造车，选择专注人工智能，不仅是一个绝对正确的战略选择，而且其宣布的时机也恰到好处。
第一，如果toC的人工智能建成，苹果将成为一家价值10万亿的公司；如果人工智能失败，苹果将成为一家价值1万亿的公司。
人工智能将成为所有设备、服务、应用、交易的顶级切入点，也是苹果必胜的目标。
其次，如果汽车制造出来并取得巨大成功，苹果的市值将增加2万亿，但汽车成功的必要条件仍然是人工智能。
汽车电动化是上半场，人工智能是下半场。
“手机上的AI是比特，汽车上的AI是原子。
”另一方面，苹果希望利用人工智能跨越数字世界和物理世界。
在数字世界中，苹果正在计划对 iOS 18 进行重大升级，预计这将成为 iPhone 历史上“最重大”的软件更新。
其中，在AI Siri方面，Gurman还预测iOS 18将使用生成式AI技术来提高Siri和Messages应用程序在问答和自动句子完成方面的能力。
值得一提的是，一向沉默的苹果去年在生成式AI赛道上动作频频。
它不仅发表了多篇革命性论文，还积极与主要新闻出版商谈判以获得内容许可，以帮助开发人工智能系统。
与此同时，据 Macrumors 报道，苹果近期正在内部测试一款类似于 ChatGPT 的生成式 AI 工具“Ask”，以帮助 AppleCare 客服解答用户的问题。
在我们生活的现实世界中，虽然苹果已经十年没有造出汽车了，但它对汽车行业的影响其实并不小。
《大西洋月刊》认为，苹果凭借庞大的规模和无处不在的设备，仅靠软件就改变了整个汽车行业，而没有实际销售汽车。
10年前，苹果率先将智能手机连接到汽车屏幕，让“轮子上的智能手机”成为汽车行业的常用术语。
Apple Car 实际上已经存在，而且您很可能已经坐过一辆。
你可能永远不会在路上看到带有苹果标志的电动汽车。
然而，大量车主已经使用他们的汽车通过语音助手进行导航、接听电话或听写短信，并且未来还会做更多的事情。
最后，李想还列出了人工智能成功的三个必要条件：人才、数据、算力。
但在满足这三个条件之前，“你首先要有钱，”李说。
而钱恰恰是苹果最缺的。
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