谷歌放弃试用6年的超级宽带计划：谷歌光纤面临出售
06-17
根据MIUI官方微博最新泄露的消息，小米公交将支持北京市交通卡。
用户无需携带公交卡，只要拥有小米5手机就可以乘坐公交车和地铁。
这也兑现了雷军在小米5发布会上关于全功能NFC充当公交卡功能的承诺。
其实，用NFC手机给公交卡充值、或者直接乘车、查询银行卡余额、近场支付等功能早在几年前就已经出现。
但由于兼容性和推广问题，它们在现实生活中尚未普及。
其中，就城市公交卡而言，有时看似只需要一部手机（无需实体公交卡）即可乘坐公交，但有时却需要提前绑定实体公交卡。
如何实现手机公交卡？今天小编就来对NFC技术以及如何利用NFC实现手机公交卡进行全面解答。
NFC技术全称是Near Field Communication，最早由飞利浦和索尼于2001年联合开发，基于RFID互联技术。
2017年，两家公司与诺基亚共同创建了一个非营利性行业协会——NFC论坛，旨在推动NFC技术标准的建立和普及。
除了国外主要通信厂商外，魅族、步步高、vivo、OPPO、小米、中国移动、华为中兴等中国厂商也是NFC论坛的成员。
说到NFC的技术特点，简单来说，它是短距离蓝牙的精简增强版。
NFC与蓝牙一样，都是基于短距离无线通信技术，现在大部分都集成到了手机中。
与蓝牙不同，NFC不需要复杂的初步配对过程，并且比蓝牙具有更低的功耗和更好的安全性。
然而，这些相对于蓝牙的优势是以牺牲传输距离和速度为代价实现的。
NFC的有效传输距离通常小于20cm，速度仅为Kb/s。
不过，即将发布的蓝牙5.0的传输距离已经可以达到米级，速度为24Mb/s。
两者不是一个数量级。
两者技术参数的差异注定面临完全不同的应用场景。
与目前蓝牙技术极其广泛的应用相比，NFC技术的应用主要集中在两种情况：门禁卡刷卡（如公交卡）和近场支付（如Apple Pay）。
其中，NFC技术在公交卡的实现上也存在一些差异。
场景一需要物理公交卡。
在这种场景下，手机只能使用内置的NFC模块给同样支持NFC的公交卡充值。
充电后，手机仍然是手机。
乘坐公交车、地铁时仍需携带公交卡。
这种场景下，除了手机和卡外，还需要下载与某个城市的卡相匹配的App，比如上海的“上海交通卡”App、上海的“易乐昌公交卡”App。
北京。
具体来说，您可以在各自城市的公交系统网站上查看要下载的应用程序。
下载并安装App后，按照提示即可充值。
需要注意的是，这种充值通常需要一个“回写”过程，千万不要急于将手机和卡分开。
所谓“写回”是指App调用手机NFC硬件读取卡内存储的信息后，用户借用手机充值，重写数据。
此时通常会提示充值成功，但实际上重写的数据还没有写入卡中。
这时候你还需要等待App的“回写”过程，所以不要急于分离卡。
场景二：该场景需要虚拟公交卡。
非常方便。
只需一部手机就可以乘坐公交车和地铁，完全不需要实体卡的干预。
小米5很快就会支持该类型。
要实现这种虚拟公交卡，用户需要在特定的App（例如小米公交App）中申请虚拟公交卡，然后将卡号写入手机的NFC模块中，将虚拟公交卡绑定到手机的NFC模块。
之后，您可以通过手机对虚拟卡进行充值，即重写NFC模块中绑定的信息即可使用。
在这种场景下，需要注意的是，虚拟卡并不是与App的登录账户（例如小米账户）绑定的，而是与手机的NFC模块硬件绑定的。
假设用户更换了手机，即使用户使用相同的登录账号登录新手机，即使使用小米账号，虚拟卡也无法正常使用。
据悉，支付宝今年也推出了类似功能。
当时，支付宝“城市卡”不仅可以实现场景一的实体卡充值，还可以完成场景二的虚拟卡应用，并已在上海、宁波、绍兴等35个城市成功落地。
场景3：需要支持NFC的SIM卡。
此方法不需要虚拟卡或物理卡。
用户只需前往中国移动或中国联通营业厅重新申请一张内置NFC的新SIM卡即可。
然后下载运营商指定的App，比如中国移动手机钱包，通过App给SIM卡内置的公交卡充值，就可以使用了。
2018年6月，为推动“和宝”（即中国移动手机钱包）在线支付发展，中国移动进一步推出NFC USIM卡。
除了正常的上网和打电话外，该卡还集成了完整的NFC模块。
，可以让不具备NFC功能的手机也实现NFC功能。
上述两张内置NFC的SIM卡，除了作为公交卡使用外，还可以通过App实现类似Apple Pay的近场支付功能。
在NFC的帮助下，我们似乎距离彻底摆脱各种实体银行卡、公交卡越来越近了。
然而，早在2018年推出的虚拟公交和NFC-SIM卡尚未在全国广泛使用。
得到晋升。
造成这种情况的原因固然是NFC技术实现本身的兼容性问题以及用户的使用习惯，但更重要的是由于手机制造商、运营商、交通等各个部门和机构的利益竞争，阻碍了技术本身。
惠及用户。
因此，对于NFC的普及来说，可能还有很长的路要走。
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