疫情影响下的MWC：赞助商退出、湖北人员被禁止入场、参与者“不握手”
06-17
参加完小鹏发布会回家的路上，师傅在出租车上告诉我，他也看了发布会上觉得小鹏辅助驾驶和飞行汽车看起来很牛逼，但作为老司机，他对辅助驾驶持怀疑态度，认为飞行汽车离我们太远了。
确实，耀明汽车展示了辅助驾驶、交互、机器人、飞行汽车等许多看似难以想象的成就和计划，超出了很多人对一家车企的理解。
我认为小鹏在国内车企中辅助驾驶水平是最好的，或许没有人。
目前，他已在搭载激光雷达的20万级P5上实现了中国城市场景中首款量产的高端智能辅助驾驶。
虽然回天和鹏行的概念新产品相当酷，但量产和商业化将面临诸多挑战。
我最好奇的是2019年完全自动驾驶的计划。
吴新宙：我们不会造“有轨电车”。
9月17日起，城市NGP开始在广州试点，并逐步向P5用户推广。
小鹏成为国内首个量产城市场景高端智能辅助驾驶的汽车品牌。
。
不过，不少人调侃说，小鹏目前的城市NPG功能依赖的是高精度地图，也就是有轨电车。
小鹏自驾副总裁和吴新宙并不认同这一观点。
他透露：如果把高精度地图比作铁轨，铁轨只是告诉你逻辑上应该行驶到哪里，但核心能力必须由车辆的感知来决定。
你已经偏离这条轨道多远了？高精地图更新缓慢会面临新鲜度问题，比如道路建设、改道等。
当面对与实际情况不同的高精度地图时，吴新宙表示，“车载终端会检测到这种情况，并将其降级为增强版”。
LCC，用你的眼光，通过这一段。
”耀明汽车认为，城市NGP的落地只是辅助驾驶下半场的开始，而耀明G9搭载的XNGP辅助驾驶系统具备全场景辅助驾驶能力，是自动驾驶之前辅助驾驶的终极形态驾驶。
XNGP拥有新一代感知架构XNet，利用神经网络代替手写逻辑，实现端到端的数据驱动的算法迭代。
通俗地说，这就是小鹏未来克服没有高精度地图的场景，实现高水平城市辅助驾驶的核心能力。
很多人都关心小鹏G9的辅助驾驶软件在交付过程中的进展情况。
目前G9车型交付具备高速NGP、内存停车、LCC、智能停车等功能。
Max版本和Pro版本的其他功能有所不同。
今年上半年，小鹏G9 Max版在全国范围内（包括没有高精度地图的城市）开放了识别红绿灯、直通路口的能力。
城市NGP覆盖广州、深圳、上海。
今年下半年，大部分未知城市将开放变道、超车、左转、右转等能力，开放从车位到车位的导航辅助驾驶能力。
今年下半年，小鹏G9 Pro版本的高速NGP、VPA、LCC将进行升级。
上述所有车型的高速NGP功能也将在本周期内进行限速调整、放手检测等方面的战略优化。
从发布会上公布的时间表可以看出，耀明汽车计划在2020年实现全场景辅助驾驶，并在2020年实现完全自动驾驶和无人驾驶。
有趣的是，耀明汽车官方公众号写道， “小鹏在自动驾驶领域的实力已经接近世界领先水平，并且在某些场景下已经超越了。
”我认为，这里的世界领导者是特斯拉。
我问小鹏的人，小鹏城市NGP相比其他国内新势力最大的优势是什么，他们说是“量产”。
何耀明的女儿想要国内最升级的功能。
目前，小鹏小P和华为小翼被公认为汽车语音功能的领导者。
此次小鹏带来全场景语音2.0，将MIMO多音区技术应用到汽车语音系统中，可以实现车内全时对话，而无需唤醒车内多名乘员。
何耀明现场举例并表示：我相信我的女孩一定会非常喜欢这个语音功能。
我每次打招呼小P，她都会跟着说，然后我说，姑娘，你要说你好小P，先抢语音。
如果有全场景语音2.0，何耀明的女儿就不用去争取了。
据了解，G9还利用本地算力实现本地对话，即使在网络环境较差的情况下也能稳定控制多种车辆功能。
智能机器人，最终形态尚未确定。
鹏行的第二代原型机PX2比上一代更加强调科技感。
头部集成AR投影，骨架借鉴汽车领域的轻量化设计思路，AI计算单元拥有与智能汽车同等的计算能力。
，还配备了Hi-Fi音响系统。
升级后的小白龙拥有6轴协作机械臂，可以在家庭环境中执行多种功能。
至于它是什么功能，官方没有展示，不过暂时还不能像特斯拉擎天柱那样浇花。
小鹏汽车透露，关于机器人最佳形态的讨论仍在进行中，鹏行的产品未来可能会有新的形态。
这意味着像特斯拉擎天柱这样的人形机器人也是可能的。
不过，现在的新一代小白龙给我的感觉是，除了可爱之外，还有点迷惑。
它并没有像 Tesla Optimus 那样展现出很多实际的使用场景，但前者的最终形态尚未确定，还有很大的改进空间。
对于飞行汽车，何耀明在谈到回天飞行汽车新一代概念车型时，非常诚实。
何耀明很诚实地谈到了它令人尴尬的飞行续航能力，他说：“它可以行驶数百公里，而它只能飞行几十公里（抱歉），但我们相信它是世界上第一辆既可以行驶又可以行驶的飞行汽车。
”会飞，既电动又智能。
”不出意外，飞行续航能力将是回天未来的重点目标之一。
小鹏回天飞行汽车的最新配置是，与2008年的概念车型相比，可以在陆地和飞行模式之间切换。
最新的设计从卧式双旋翼配置优化为分布式多旋翼配置，提供了更高的安全冗余度，这是上面争议最大的产品，大家都很好奇它的量产会如何推进。
解决陆地上行驶时的抗风、碰撞安全等问题，而且遇到高度限制时可能会很难通过，未来的路还很长，我想借用一下小鹏和副总裁的话。
吴新宙在发布会上这样形容本次发布会：“前面的路将是漫长而艰难的，但路很快就会结束，辅助驾驶、交互、机器人和飞行汽车都是需要大量投资的项目。
”小鹏。
目前，他已被公认为辅助驾驶和交互领域的行业领导者。
还有很长的路要走。
保持领先将使小鹏成为领导者。
汽车的核心竞争力。
不过，机器人和飞行汽车目前面临外界不少争议，行业内成熟的参考对象并不多。
未来的路不仅漫长。
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