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06-08
“你的RS7改装了是吗？”听到这话，脸一红，转身坐进驾驶座，用力踩油门，试图借点重量。
发动机的轰鸣声表明了他的正统身份。
在如今完美改装方案的加持下，光看车子的外观，确实很难辨别是真是假。
尤其是奥迪，别说外行人了，就算是关注汽车界新闻的人，也不会被A7和RS7冲昏头脑。
▲A7 RS7 图片来自：Brian Wong 这样“搞笑”的场景在现实中应该经常出现。
李逵和李鬼的故事总是发生在奥迪的性能车上，让人又爱又恨。
奥迪 S4 是我第一次拿到驾驶执照那年的梦想之车。
银耳、四出风口，这个“该死”的性能配置立刻让我摸不着头脑。
我在家里的电视上反复播放S4路试视频，希望有一天我能“全力依靠父亲”。
实现奥迪梦想。
▲ S4 的引擎 终于有一天，在视频的不断轰炸下，老爸终于按捺不住了。
“你的车和A4有什么区别？”我脸红了，不停地说着EA和银耳的优雅。
“那么，它看起来怎么样？”不断的追问让我沉默了，奥迪梦显得太脆弱了。
每个男孩心里可能都有一辆奥迪。
但“李逵·李鬼”的故事却成为了一些想成为奥迪性能车车主的一道坎。
幸运的是，奥迪意识到了这个问题。
在电气化时代，奥迪看透了男孩们的脆弱，决心让RS/S运动系列车型更加独特。
奥迪正在电气化，领先于宝马，从高性能开始。
BBA三大传统豪华车企中，宝马走在电动化转型的前列，奔驰紧随其后。
根据今年第二季度美国财报，宝马在美国电动汽车销量增长0.7%，共交付7.8万辆电动车型；梅赛德斯-奔驰迎来“梦想季度”，美国电动汽车销量单季度增长近%，累计交付7.8万辆电动车型。
车型有12000款，其中奔驰电动车型占总销量的15%。
与其他两家公司的电动化转型相比，奥迪就显得“落后”了。
我们经常批评奥迪率先推出纯电动概念车型，但其大众车型（A4/A6/Q5）电动化进展缓慢，错过了拓展电动市场的最佳时机。
。
不过，奥迪也有自己的“金算盘”。
近期，大众集团CEO罕见提及奥迪的电动化战略。
Oliver Blume表示，未来几年，奥迪将更加关注其RS高性能车型的电气化。
与另外两家传统豪华车企的策略不同，奥迪决心自上而下发展纯电动汽车，从高性能车型入手。
奥利弗·布鲁姆表示，在奥迪的电动蓝图中，“RS”标识将脱离单纯装饰的属性，不再是区分普通车型与高性能车型的唯一特征。
奥迪内部团队致力于在RS车型上打造更先进的车型。
多种差异化特征。
事实上，各车企对于高性能车型的纯电动化仍抱有相当大的担忧。
宝马已经是最激进的纯电动汽车公司之一，但在内部，宝马仍然对M部门纯电动化带来的不确定性表示担忧。
不久前，宝马在接受澳大利亚当地媒体采访时透露，M2将是最后一款搭载纯内燃机的M系列车型。
对于下一代M3，宝马保留了纯电动化的可能性。
宝马内部团队为下一代M3提供了三种能源选择——纯燃油、混合动力和纯电动。
目前，团队仍在三种权力结构之间进行权衡。
如果纯电能够达到理想的性能指标，M3将直接跳过混合动力方案，完成纯电动化。
不过，纯电动性能能否达到宝马内部的预期，还存在一个问号。
不过，对于奥迪来说，RS车型的纯电动化策略似乎是“赢家”。
奥迪高性能运动系列总经理塞巴斯蒂安·格拉姆斯向外界透露，在E-tron车型的销量中，平均每三辆就会售出一辆RS E-tron GT。
RS电动化车型的受欢迎程度远远超出了内部预期。
随着RS E-tron的成功，奥迪相信他们拥有足够强大的基础来追求高性能产品线的纯电动化。
Sebastian Grams进一步表示，奥迪绝对相信电气化将与高性能车型产生良好的化学反应。
▲图片来自：在接受CAR AND DRIVER采访时，奥迪给出了首批高性能纯电动汽车名单。
A6 E-tron和SUV车型Q6 E-tron将成为RS首款完全电动化的新车型。
之后，奥迪还将推出A4、A5、A6和A7的高性能纯电动版本。
直道之王也必须是弯道之王。
为了斩断李逵和李鬼的关系，奥迪还需要努力为RS创造高性能的差异化点，而这一点奥迪在燃油时代做得并不好。
“强烈区分普通车型和高性能运动车型的差异，是在电动时代保留品牌DNA的关键。
”塞巴斯蒂安·格拉姆斯说道。
▲Sebastian Grams 随着电气化浪潮的兴起，兰博基尼等超级跑车公司正在向电动汽车转型。
电机抹平了机械品质的差异后，各车企需要想办法在电气化转型过程中保留品牌DNA。
这几乎成为高性能车型的“专属麻烦”。
在东汽协的一篇《兰博基尼最后一台纯燃油车卖完了，一个时代结束了》文章中，我们曾谈到高性能豪华车企向电动车转型、寻求差异化的趋势。
让我们回顾和总结一下不同的高性能豪华汽车公司是如何展示自己的差异的。
从外观上来说，有复古的阿尔法罗密欧、Mini，也有奢华至极的劳斯莱斯。
在强调年轻基因方面，有阿斯顿·马丁积极联手Lucid进行电动化，也有阿尔法·罗密欧抛出了“无线充电”的概念；在驾驶品质方面，丰田和宝马也在考虑模拟变速箱，以恢复电动车车主的驾驶乐趣。
差异化布局几乎成为高性能汽车转型的共识。
▲阿尔法罗密欧SZGrams透露，奥迪内部团队正在研究如何从外观设计的角度赋予高性能RS车型特色。
当然，仅仅外观上的差异是不够的。
这支奥迪高性能车队还计划展现出更多的野心。
奥迪希望在纯电动RS车型上加入特殊的驾驶模式，以弥补电动车型噪音的不足。
在已经亮相的RS e-tron GT上，奥迪为此自主研发了e-sound系统。
该音响系统具有32条独立音轨合成，并支持三档调节功能，为RS e-tron打造出独特的动感。
感觉。
Grams表示，e-sound将是RS纯电动车型的独特功能。
除了目前的三档调节之外，奥迪团队未来还将定制声音，通过“模拟声音+”打造更激进的运动感。
除了声音之外，奥迪还计划在驾驶品质上做文章。
首批RS纯电动车型将采用与保时捷联合开发的PPE电动平台。
该团队认为，基于PPE平台，奥迪可以将电动车型的扭矩和功率调整得比燃油时代的高性能汽车更好。
电气化赋予汽车超越燃油极限的直线速度，还可以将汽车的过弯性能提升到更高的水平。
对于男孩来说，乐趣不仅仅在于直线。
过去，奥迪的高性能汽车经常被调侃为“直道之王”，但其进出弯道时的表现却不尽如人意。
曾经的“直路之王，曲路之死”或许已经不复存在。
格罗玛斯透露了奥迪电动技术的新进展。
对于纯电动RS车型的过弯性能，奥迪高性能团队从Formula FE赛车中汲取灵感。
奥迪高性能产品线总经理认为，FE racing代表了当今世界上最好的电动技术的融合，奥迪内部团队正在探索利用FE电动专利重新设计Quattro的可能性。
值得一提的是，奥迪正在尝试将赛车技术的应用引入公路车中。
受到S1 Hoonitron漂移赛车的启发，奥迪希望为公路车带来“漂移”。
当然，能否完美复制S1 Hoonitron的漂移性能还有待讨论，但奥迪确实为高性能RS的纯电动化倾注了一切。
脱胎于燃油时代，未来我们将在电动RS上看到更多差异化的奥迪高性能车型。
李逵和李鬼的故事也将在电动时代落下帷幕。
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