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06-18
中国汽车工业持续飙升。
中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）数据显示，今年1-11月，我国汽车产销分别完成1万辆和8000辆，同比分别完成1万辆和8千辆。
分别增长10%和10.8%。
此前预计我国汽车总销量每年在1万辆左右。
“目前预测数据应该差不多（可以实现）。
” 12月25日，中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受时代周报记者采访时表示，2018年中国汽车市场的爆发受到多重因素影响，其中包括汽车出口。
贡献方面，国内新能源和商用车增长、市场竞争加剧、车价降低刺激消费、国家汽车消费扶持政策推动等。
以出口为例，据国家总局数据显示中国汽车工业协会海关统计，今年11月，全国汽车产品累计进出口额同比增长14.7%。
其中，出口金额同比增长31.1%。
值得一提的是，今年一季度，中国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
展望新的一年，徐海东向记者指出，新的一年汽车市场预计将呈现小幅增长的态势。
“可以说，中国整体消费已经进入汽车时代，随着人们生活水平的提高，大家还是愿意消费汽车的。
”中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉也对时代周报记者表示，年初汽车市场将迎来良好开局，值得期待。
“今年一月份是一个完整的销售月，再加上年底的销售顺风车，相信一季度车市有望有一个良好的开局。
” 01 汽车产销量创历史新高的背后：多领域迎来爆发如果我国汽车总销量达到1万辆左右的预测水平的话，中国汽车工业有望达到又一个里程碑。
时代周报记者梳理了中汽协发布的历年中国汽车销量发现，近20年来，中国汽车年销量最高出现在2018年。
今年，我国汽车销量达到1万辆，随后连续三年负增长。
，直至年内止跌反弹。
2018年，我国汽车产销量分别完成1000辆和4000辆，连续14年产销量位居世界第一。
年初以来，数据显示，今年1-11月，我国汽车产销分别完成1万辆和8000辆，同比分别增长10%和10.8%，增速1-10月分别增长2%和1.7%。
百分点。
其中，乘用车产销分别完成1000辆和2000辆，同比分别增长8%和9.3%。
以乘用车领域为例，自主品牌崛起的力量不容小觑。
乘联会数据显示，今年11月自主品牌销量1万辆，占比55.3%；前11个月自主品牌累计份额为52%，较去年同期提升4.7个百分点。
根据乘联会发布的今年前11个月厂家零售量排名，比亚迪、一汽大众、吉利汽车位列前三，累计销量分别突破万辆、万辆、万辆。
2016年超越一汽大众成为中国年度车市后，比亚迪继续狂奔，距万年销量仅一步之遥。
“2018年中国汽车市场整体表现突出，产销量再创新高，主要影响因素很多。
”严景辉向时代周报记者分析。
首先，从政策上看，2018年，中央和湖北等地方政府相继出台汽车减量化措施等政策。
促进汽车消费的政策措施有很多，比如下乡、购车补贴等。
政策利好范围覆盖新车市场到二手车等后市场，刺激了整个车市的火热走势；其次，在市场层面，一方面，各大厂家年内加大了投入促销力度，新车价格优惠力度强劲。
另一方面，新产品、新技术不断推出，加速迭代，满足消费者多元化、个性化需求，进一步带动汽车消费市场。
值得一提的是，今年11月，新能源汽车月产销量首次突破100万辆。
中国汽车工业协会数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别为4000辆和6000辆，同比分别增长39.2%和30%。
1-11月，新能源汽车产销分别为6000辆和4000辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场份额达到30.8%。
在新能源的汹涌浪潮下，包括比亚迪、上汽、广汽等品牌都表现亮眼。
以上汽为例，时代周报记者从上汽集团获悉，今年1-11月，上汽新能源汽车销量达90.4万辆，位居中国车企第二位。
其中，上汽11月销售新能源汽车15.1万辆，创历史新高，在新产品带动下实现环比增长44.9%。
乘联会此前指出，在产品投放方面，随着自主车企追求多线新能源路线，市场基础不断扩大。
今年11月，批发销量过万辆的企业有18家（较上月有所增加）。
1、同比增加5辆），占新能源乘用车总数的88.9%。
此外，严景辉向记者指出，从产品端来看，说新能源汽车下乡市场表现突出也不为过。
新能源汽车下乡的各类新产品不断完善，续航能力逐步提高。
围绕智能化、动力电池技术等领域的技术创新已成为产品竞争的重要因素。
市场化运作下产品订阅和定制服务的推出，以及充换电等不同能源补充方式的创新和完善，满足了不同目标客户群的需求，进一步带动了市场的人气，带动了整体市场的发展。
结果相当不错。
明亮的。
02 出口成为重要增长点，超越日本*，超越全球*。
除了新能源汽车市场的蓬勃发展，汽车海外出口也是今年的一大亮点。
“可以说，全年出口为汽车市场的增长做出了重要贡献。
”徐海东向时代周报记者解释，从2016年中国汽车年销量较高来看，当时的出口量只有80万辆左右，而2016年出口量可能会达到近万辆的水平，并且将年内保持较高的正增长。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，汽车出口达2万辆，同比增长58.4%。
分车型看，乘用车出口1万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。
值得一提的是，继2018年超越德国后，今年一季度我国汽车出口量首次超越日本，今年上半年又超越日本，稳居全球第一。
2019年全年数据尚未出炉，但业界对2019年中国夺得全球汽车出口领头羊的称号充满期待。
事实上，2009年我国汽车出口实现了历史性跨越。
彼时，中国年汽车出口量首次突破1万辆，打破了此前在100万辆左右徘徊的局面。
数据显示，2018年，中国出口汽车5000辆，仅次于日本（万辆）和德国（万辆），成为全球第三大汽车出口国。
出口量激增的背后，据中汽协整理的海关总署数据显示，今年11月，汽车产品进出口额环比增长1.4%，同比增长13.5%。
同年。
其中，进口金额环比增长1.6%，同比增长2.1%；出口金额环比增长1.3%，同比增长18.6%。
今年1-11月，全国汽车产品累计进出口额同比增长14.7%。
其中，进口金额同比下降14.3%；出口金额同比增长31.1%。
再看具体车企，根据中汽协披露的数据，今年1-11月整车出口量前十名企业中，上汽集团位居榜首，奇瑞、吉利、长安等车企紧随其后。
时代周报记者从上汽获悉，2020年1月至11月，上汽海外市场销量达7000辆，同比增长20.8%，超过2019年全年，自主品牌销量占比超过7000辆。
超过90%。
从增速来看，比亚迪、长城等品牌表现同样出色。
今年1-11月，比亚迪出口量同比增长3.6倍；长城汽车出口量同比增长84.8%。
长城汽车向时代周报记者指出，面向全球市场，长城汽车发布了全球品牌战略和“ONE GWM”全球品牌行动计划。
基于新战略，长城汽车将以长城汽车品牌为核心，根据品牌品类特点制定不同的发展路径，全面拓展海外，结合不同国家和地区的市场和产业政策，差异化布局新产品。
能源产品，构建本地化生态系统。
此外，长城汽车已出口多个国家和地区，拥有100多个海外销售渠道。
事实上，从行业角度来看，中国汽车海外目前已经从单一产品贸易的“走出去”，进入到“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化新阶段。
” 对此，比亚迪向时代周报记者总结称，比亚迪的海外扩张分为几个阶段：第一阶段是比亚迪早期的电池和电子业务海外扩张。
第二阶段是以新能源客车、客车等产品为主导的商用车海外扩张。
第三阶段是以乘用车为核心产品的新一轮海外扩张。
“凭借20多年海外市场的业务拓展经验，比亚迪建立了成熟的国际业务和管理团队，积累了丰富的国际业务运营经验，并逐步实现了海外各个市场的人才本土化。
”比亚迪何向记者指出，“国际化管理团队+国际化运营经验+本土人才”的模式将有力支撑比亚迪新能源乘用车业务在海外各市场的平稳有序发展。
展望未来一年，在新能源和出口市场持续爆发的背景下，中国汽车市场表现依然乐观。
根据中国汽车工业协会发布的《中国汽车市场整体预测报告》数据，我国汽车总销量预计在1万辆左右，其中乘用车约1万辆，商用车约1万辆，新能源汽车约1万辆，出口约1万辆。
数量约为10,000辆。
“随着中国经济逐步复苏，预计汽车市场需求将继续保持稳定增长，未来中国汽车市场将进入万辆新阶段。
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