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06-18
特斯拉的国家，两位英雄苦苦挣扎已久。
刚刚过去的5月，特斯拉的“两位英雄”继续扛起销售大旗。
仅在中国，特斯拉5月份就总共完成了42,500辆新车交付。
其中，最畅销的Model Y销量达到3.1万辆，远超“竞品”比亚迪唐的2倍； Model 3继续保持稳定表现，单月交付1.14万辆。
对于特斯拉来说，这样的单月交付表现也许已经足够令人满意了。
5月份，特斯拉的销售额同比增长了近0.7%。
但一个棘手的事实是，特斯拉二人组确实太“老”了。
全球风靡的Model Y已经是2007年的产品了，即将上市的Model 3也即将度过“七年之痒”。
“纯电动二人组”产品老化的影响已经蔓延到整体销售业绩。
5月份国内新能源销量榜中，特斯拉跌出前两名，被广汽艾安超越。
Cybertruck的新车什么时候来？ 5月底，在特斯拉涉及GB的信息泄露事件中，一份与Cybertruck密切相关的生产报告被曝光。
结合特斯拉与供应商之间的文件内容，我们可以借此揭开更多关于Cybertruck的“未知”信息。
边。
“关键”细节披露：马斯克对Cybertruck产量预期做出新调整。
从原计划年产量25万台增加到37.5万台，需要Cybertruck使用大约85%的生产线效率。
“薛定谔”号的交付预计首先针对北美地区。
37.5万套的目标仍处于不稳定状态。
Cybertruck预计的变化通常以10万单位为单位。
Cybertruck最终的量产版本尚未最终确定，原型机还在生产线上进行最后调试，Cybertruck的发布日期已确定为2020年8月下旬，预计交付时间为2020年10月。
交付方式将延续Model Y的“老规矩”。
Cybertruck首批交付的将仅针对内部人员。
Cybertruck屡次“跳票”，涉及性能测试不达标、影响产量预期的“X因素”。
在今年的股东大会上，马斯克对Cybertruck寄予了厚望。
马斯克多次提到，“Cybertruck将成为特斯拉下一个最重要的汽车模特”。
”。
时隔四年的又一新模式，马斯克将“Cybertruck”视为特斯拉销售的“引爆剂”。
强烈的期待与“领袖”信奉的“审美颠覆论”有关。
马斯克不止一次公开称赞Cybertruck的外观设计。
▲ 图片来自：Tim Stevens/Roadshow 在他眼中，“Cybertruck的车名副其实”。
车身外部采用大面积不锈钢材质，营造出Cybertruck尖端的赛博朋克感觉，这在皮卡车赛道上是独一无二的。
马斯克认为，足够亮眼的外观能够颠覆长期以来主导皮卡赛道的“实用主义”，赢得想要购买者的“心”。
然而，理想与现实总是有差距。
寄予厚望是一回事，但特斯拉的产能能否给出强有力的“回应”又是另一回事了。
据特斯拉透露的数据，Cybertruck在接受预订后，在全球范围内已收到超过1万份订单。
仅从订单量来看，Cybertruck的市场前景就足够光明。
但事实上，马斯克此后也多次降低了自己的生产预期。
特斯拉的生产效率或许无法及时回应市场热烈的“声音”。
股东大会结束后，对于Cybertruck的产量预期，马斯克给出的范围非常广泛——年产量25万-50万台。
他还暗示，特斯拉的销售预期也在持续下降。
在量产初期，Cybertruck将朝着年产25万辆的目标迈进。
有趣的是，25万的产量预期几乎是马斯克给出的范围中的最低值。
特斯拉内心对Cybertruck产能的信心明显不足。
产量预期的降低首先与皮卡市场有关。
尽管北美拥有全球最火热的皮卡市场（超过1亿美元），但纯电动皮卡仍属于细分车型赛道。
保持低生产率将避免特斯拉“受欢迎与否”的市场风险。
棘手的是，特斯拉的Cybertruck电池组遇到了大麻烦。
今年5月中旬，国家质检总局发布的一份测试报告EPA（美国环境保护署）显示，Model Y的电池续航表现不符合标准，报告数据指出，实测电池的实际性能甚至不如特斯拉周边常用的电池。
电池的能量密度仅为Wh/kg，不仅比电池低了近13%，而且与官方的理论Wh/kg数据相差甚远，几乎同时，”最大电池供应商松下传来“坏消息”。
业绩差距迫使松下推迟了电池的商业化生产进程，松下在财报会议上透露，要到今年4月才会出现电池的大规模量产在最早。
这让电池年产量仅80万多台的特斯拉“措手不及”。
电池量产进展成为影响Cybertruck产量预期的“X因素”。
有趣的是，在这期间，Cybertruck的制作过程中出现了一段“插曲”。
据外媒知名媒体The Verge报道，特斯拉的供应链高管穆斯塔法·埃尔·阿卡里(Mustapha El Akkari)跳槽到了Cybertruck的“竞争对手”里维安(Rivian)。
“喜剧方面”在于穆斯塔法·埃尔·阿卡里与Cybertruck有着千丝万缕的联系。
Mustapha El Akkari主要负责铝、不锈钢等材料的采购，采购订单金额甚至超过1亿美元。
在Cybertruck即将量产的这个节骨眼上，供应链高管的离职是一个不好的信号。
持续的利空消息给Cybertruck的产能预期蒙上了“阴霾”。
然而，事情似乎很快就有了转机。
在特斯拉与供应商的内部沟通中，一封名为“珠穆朗玛峰计划”的供应商信引起广泛关注。
在这份代号为“珠穆朗玛峰”的文件中，特斯拉告知供应商，Cybertruck的年产量目标已调整为37.5万辆。
为了实现这一目标产量，特斯拉将把Cybertruck的生产线效率维持在85%。
此前不断下降的产量预期在这份文件中被彻底颠覆，Cybertruck开始“反弹之势”。
无独有偶，美国当地报道指出，特斯拉在加州弗里蒙特抢购了一块新土地。
特斯拉将在这块新购地上建设电池生产线，扩大电池产量。
据消息人士透露，新生产线的电池年产能预计将达到10Gwh。
电池产量的“X因素”将成为影响Cybertruck产量预期的关键。
当然，对于37.5万辆的年产量数字，我们还是要持怀疑态度。
毕竟，Cybertruck的预期调整往往以10万为单位。
没有人能保证“不确定”的产量预测会发生什么变化。
好消息是，特斯拉已经基本敲定了文件中新“Cybertruck”的发布和交付时间。
经过4年的等待，特斯拉的狂热球迷终于得到了“答案”。
特斯拉计划在今年8月底正式发布新Cybertruck，随后大概在9月底到10月初进行量产交付。
在泄露的计划中，特斯拉似乎还没有正式敲定Cybertruck的最终生产版本。
甚至在量产即将开始之前，特斯拉的表情依然是“安心”。
特斯拉仍在生产线上调试Cybertruck的原型车，这种调试将持续到量产版最终确定为止。
更有趣的是，Cybertruck的交付延续了Model Y交付的历史。
据消息人士透露，Cybertruck的第一批物资将只提供给特斯拉的内部人员。
狂热的粉丝们，你们可能不得不错过Cybertruck的第一次交付。
除了频频“跳票”的真相外，5月底涉及GB的信息泄露中，还曝光了一份Cybertruck的早期测试报告。
这份机密报告揭露了Cybertruck“跳票”的真相。
正如大多数人猜测的那样，Cybertruck频频“跳票”与实际测试成绩不佳密不可分。
▲ 注重第一手对比 在《商报》提供的表格数据中（数据截至2020年1月），Cybertruck的各项政绩指标都会从0-10分打分。
整体形态数据包括轮胎、转向、操控、行驶质感、制动等方面的测试。
令人震惊的是，当时Cybertruck“阿尔法”版的测试结果远不如生产预期。
其中，表现最差的刹车性能只得了4分，这与马斯克当时的“棒极了”评价完全不同。
事实上，Cybertruck的表现并不如预期，可以得到大量“旁证”的支持。
这并不是第一次有人质疑Cybertruck的表现。
今年奥斯汀冶炼厂奠基仪式结束后，一位Cybertruck“被困”在泥泞的路上；进一步引起公众质疑的是，Cybertruck实际上从未出现在特斯拉的极限测试视频中，罕见的冬季测试亮相仅出现在特斯拉官方发布的图片中。
我们有理由猜测，Cybertruck的接连“跳票”与试验项目出现的问题“密切相关”。
值得一提的是，Cybertruck再次提高了起拍价，这几乎证实了特斯拉实际上是在以更高的成本解决问题。
复杂的供应链和绩效问题，确实让马斯克出现了很多“头痛”的时刻。
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