更近了一步！美的精选小额IPO申请获证监会受理
06-18
又一造车新势力退市！ 制造滑板的明星、玩家和Arrival已经完成了通往开放资本市场的最后旅程。
这还没有结束。
有消息称，Arrival正在寻找代理人来谈判破产和清算相关事宜。
成立九年后，市值一度突破1亿美元（约合人民币1亿元），但如今已缩水99.9%以上。
并且烧掉了1亿，交付了0辆汽车。
现在，Arrival逝世倒计时已经开始。
Arrival退市，濒临破产。
一份公告揭露了Arrival的危机。
公司表示，1月26日收到纳斯达克的退市通知，纳斯达克将在1月30日开盘后暂停公司股票的交易，并向美国证券交易委员会提交表格取消公司的上市资格。
目前，该公司市值不足1万美元（约合人民币3500元），较第一期的1亿美元缩水99.9%以上。
退市原因是仍未达到纳斯达克规定的上市标准：未在规定时间内召开年度股东大会；多份财务报告被推迟，且未提交相关补救措施。
要知道，去年11月就曾曝光过类似的情况。
当时，由于Arrival错过了提交年报的时间，该公司股票停牌，险些面临退市。
当时Arrival还在积极自救，称准备提交听证会请求，延长暂停但不除名。
同时，公司还将加快提交年报。
结果，公司股票后来复牌，但本应提交的财务报表却仍未提交。
那么Arrival最近在忙什么呢？ 日前，英国媒体报道称，Arrival正在与安永进行谈判，内容是如果该公司无法获得救助资金，该公司将担任管理人。
根据英国破产法，管理人负责对陷入财务困难的公司进行清算。
也就是说，Arrival不仅股票退市，而且已经濒临破产，并且已经在寻找负责清算的人了。
昔日的明星新生力量，再次濒临死亡。
Arrival是谁？ Arrival之所以被称为“明星造车新势力”，是因为与现在不同，Arrival曾经是资本市场的宠儿。
Arrival于2006年在欧洲成立，总部位于英国伦敦，在全球多地设有办事处，包括美国、德国、荷兰、卢森堡等。
从一开始，Arrival就设定了明确的技术路线：利用滑板底盘和微型工厂来制造汽车。
官方认为，这是一种新的、更高效的方法，可以同时创造历史上第一辆电动汽车，并一举征服全球市场。
业务主要面向B端市场，通过电动卡车、电动公交车等商用车的定制化生产，并交付订单实现盈利。
该公司还推出了一辆电动巴士和两辆电动货车作为例子。
此外，公司创始人丹尼斯·斯维尔德洛夫（Denis Sverdlov）是俄罗斯电信行业的亿万富翁，董事会成员还包括来自主机厂和旅游公司的高管。
这些背景让Arrival不用担心融资和订单问题。
上市前曾有两轮金额超亿欧元的融资，其中来自现代和起亚的1亿欧元（约7.77亿元人民币），以及来自美国基金管理公司贝莱德的1.18亿美元（约8.47亿元人民币）。
与此同时，来自美国最大快递公司之一的UPS、Uber、LG能源等合作伙伴的车辆意向订单超过14.3万份。
并于当年3月，Arrival通过与特殊目的公司CIIG的合并，成功在纳斯达克上市。
第一个时期，市值一度突破1亿美元。
但聚光灯的背后是Arrival悲惨的商业处境。
Arrival成立已经9年了，但这9年里，无论是招股书还是财务报表，每次披露的营收状况都是0，持续亏损。
长期无法实现自发电，公司的处境开始一点点下滑，公司不得不开始自救。
一方面，它正在削减成本，切断业务线，暂停建设新工厂，将所有精力集中到向美国市场供货。
并且开始裁员，员工人数从年初的最高人数减少到只剩下一人。
另一方面，开源不断寻找新的融资机会，首先在2018年筹集了1万英镑（约3.77亿元人民币）和3.5亿美元（约25.14亿元人民币）。
同时，公司也希望实现通过与特殊目的公司Kensington Capital Acquisition Corp.合并进行二次上市以获得新资金，据称至少2.83亿美元。
然而，这笔交易进展并不顺利。
今年7月，有消息称该计划被终止。
另据透露，Arrival预计年底现金将耗尽，资金链将面临断裂风险。
招股书和财报显示，Arrival当年亏损1万欧元（约合人民币6.08亿元），全年累计亏损23.99亿美元（约合人民币2800万元）。
不计算未公开的年份，Arrival至少烧掉了3600万元人民币。
但花费超过1亿后，该公司的发货量仍为0。
有英国媒体估计，Arrival至少需要5亿美元（约合人民币35.91亿元）才能实现国际收支。
但从Arrival已经找人清算该公司的情况来看，该公司很可能正在准备破产清算。
这是今年第一支倒下的造车新势力，但很可能不会是最后一支。
因为造车大逃杀游戏，洗牌才真正开始。
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