贾跃亭，你凭什么骂高合是行业耻辱
06-17
在汽车行业，有两股力量长期存在，相互竞争。
一边是历史悠久、资本积累丰富的传统汽车企业，以一汽、东风、上汽、长安、广汽、吉利、比亚迪、长城、奇瑞等为代表；另一边是新兴的汽车制造商今年以来，以“蔚小理”为代表的新能源汽车领域的新人。
2017年，中国汽车行业引发了一场关于“新旧势力”的大讨论。
当时，传统汽车公司沃伦·大佬发表尖锐言论，痛斥互联网的“造车热”。
当时，长安汽车的总裁朱华荣断言，大多数新动力汽车企业将在3到5年内被淘汰，80%-90%的人将成为“烈士”是大概率的事情。
吉利的董事长和李书福甚至直言，有些企业对汽车一无所知，资金短缺。
他们制造汽车只是为了在资本市场筹集资金。
这种所谓的新电力公司注定是愚弄老百姓的。
然而，他们没想到国内新能源汽车市场发展得如此迅速。
蔚小理等新兴力量成功渡过“生死线”，股价持续上涨。
这一波浪潮让大多数传统车企措手不及。
传统车企迎来集体反思和变革浪潮。
吉利、东风、长安汽车、广汽集团等“老势力”创立了吉客瑞、揽图、达尔威、Aion等新能源品牌，并谋划资本市场。
就在刚刚过去的11月，以吉利、长城为代表的传统车企终于完成了对新龙头车企的反超，实现了精彩翻身。
图自吉克网官网长城汽车11月新能源车型销量达3.12万辆（含新能源商用车），同比增长0.93%。
这是长城汽车连续第八个月同比增长，势头强劲；吉利集团11月销量再创新高，达79辆，同比增长约38%，环比增长约11%。
其中，新能源汽车销量4辆，连续四个月创下新高。
吉氪表现出色，11月交付4辆，同比增长超19%，创下单月交付新纪录，并连续10个月保持同比正增长。
近日，成立不到三年的极氪科技也公开向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO招股说明书。
如果进展顺利，极氪将成为最快上市的新能源汽车公司。
此前，特斯拉用了七年，小鹏、理想、蔚来分别用了六年、五年、四年。
除了上市速度快之外，新产品的推出也很快。
11月7日，极氪旗下新款轿车极氪在广州车展开启预售。
从极氪首次发布算起，不到3年的时间，极氪已经推出了5款产品。
这背后的变化不仅体现在销量数据上，还体现在传统车企的战略调整上。
吉利的新能源战略过去走了哪些弯路？吉氪对于吉利意味着什么？传统车企强势逆袭背后意味着什么？这一切都将在接下来的文章中进行深入分析。
1. 吉利新能源：领先并错失良机。
吉利押注新能源还为时不晚。
2016年，吉利发布“蓝色吉利行动计划”，承诺到2020年吉利新能源汽车销量占整体销量的90%以上。
氢燃料汽车技术研究。
要知道，当时新能源汽车由于续航能力弱、电池更换设施匮乏，还被嘲笑为玩具车。
在行业格局尚未明朗之际，吉利的承诺确实展现了前瞻性的眼光。
吉利推出首款新能源汽车帝豪EV，比长城新能源汽车品牌欧拉的上市早了整整三年。
帝豪EV上市后，吉利新能源年销量达到4.9万辆，成为仅次于比亚迪（10万辆）的中国汽车企业。
特斯拉当年的销量仅为7.6万辆。
可惜的是，吉利并没有乘胜追击，而是反悔继续加大对燃油车的投入。
下一款产品纯电动SUV帝豪GS直到今年6月才上市，错过了抢占新能源市场的最佳时机。
同年，蔚来交付最新车型ES8，特斯拉确认在上海临港地区建设超级工厂，标志着造车新势力的崛起。
近五年来，吉利汽车推出了新品牌——几何汽车，一度被寄予新能源转型的厚望。
不过，该品牌在C端市场并未实现销量突破。
反而成为一些B端网约车企业的选择，难以在用户心目中树立高端品牌形象。
2016年几何品牌推出后，销量从2016年的2辆下降到10万辆，2018年小幅反弹至1辆。
与吉利年销量100万辆相比，这个数字微不足道。
公开数据显示，几何品牌自2017年上市后，销量在2016年下降至2辆，2018年下降至1辆。
这个数字在吉利汽车年销量百万辆中所占比例微乎其微。
几何品牌最受诟病的就是其早期的“油改电”路线，即在不开发新平台的情况下，用电机、电池等零部件取代燃油车的动力单元。
虽然节省了时间和成本，但也带来了续航短、底盘不稳定、空间利用率低等问题，使其成为过渡时期的产物。
2019年，吉利新能源车型全年销量占整体销量不足5%，与“蓝色吉利行动计划”相去甚远。
原因之一可能是新能源汽车市场的爆发速度超乎想象。
乘联会数据显示，2018年我国新能源乘用车市场渗透率仍为5.8%，2019年12月，这一数字已达到22.6%。
面对突然爆发的新能源汽车市场，没有充分的准备很难抓住机遇。
据《中国企业家》报道，一位吉利内部人士透露，几年前谁都没有想到新能源会如此迅速地爆发。
近十几年来，这个市场的发展就像温水里的青蛙。
偷懒的不仅仅是吉利，包括长安、长城在内的几乎所有传统造车势力也在偷懒。
2、极致氪：赌博与重生 2016年，吉利痛定思痛，开始加大资源投入。
发布升级版“智能吉利”战略，计划5年内投入1亿元研发费用，推出超过25款智能新能源新产品。
吉利计划到2020年实现年销量1万辆，其中吉利汽车65万辆，吉利品牌汽车1万辆。
这一年，姬氪正式出道。
彼时，正值新能源汽车品牌“混战”时期。
“李书福一直想成为高端定位的纯电动品牌。
”在吉利内部，姬氪是第四个新能源实验样本，也是最受青睐的一个。
首批测试的三款产品分别为：Polestar、几何汽车、领克。
其中，领克由燃油车转型，于2016年7月发布了插电式混合动力汽车。
2020年9月，领克推出了高度完善的混合动力汽车。
纯电动概念车型——领克ZERO Concept。
为了加快突破，姬氪应运而生，接手了领克的“熟果”。
姬氪的独特之处在于，它定位于第三赛道。
在汽车行业的竞争中，第一条赛道是传统车企向智能电动领域转型，在品牌和组织架构上没有太大变化；第二条赛道是没有造车经验的企业跨界进入智能电动汽车领域，主要包括一些新兴的造车新势力、科技企业和家电企业；第三条轨道是独立于传统车企、拥有新品牌和商业模式的企业。
与此同时，极氪的管理团队也空前高调：李书福亲自担任极氪的董事长，安从辉担任CEO。
在吉利集团体系中，极氪的地位也高于极星、几何汽车、领克等子品牌，与吉利汽车、沃尔沃处于同一水平，几乎享有吉利旗下所有优势资源控股集团。
在极氪品牌发布会上，CEO安聪慧表示，集团投资1亿元，历时4年研发出全新电动平台架构（SEA），首次应用于极氪的生产。
此外，Falcon Eye Vidar鹰眼视觉融合感知系统、车身结构和骨架也源自吉利。
该整车系统是吉利与一卡通共同开发的产品。
使用的86度电池组来自极氪子公司蔚锐。
据粗略统计，极氪科技至少有20家供应商已经或正在为吉利提供相关服务。
例如，博世的安全系统早在2008年就应用于吉利SUV车型博越；吉利与CATL联手组建电池合资公司；百度和吉利已经开始联手造车，东软更是拿到了吉利12亿的大单。
。
此外，极氪的另一个独特之处在于其产品布局与蔚来、理想等车企不同。
蔚来和理想通常专注于一两个领域并推出多个产品。
极氪采取的策略是打造细分市场标杆产品，然后通过技术渗透覆盖主流市场。
这一策略符合各大豪华汽车品牌的经典套路。
例如，奔驰优先将新技术应用在S级轿车上，然后逐步覆盖其他车型。
在智能电动车时代，极氪率先让极氪在狩猎车市场获得成功，并通过SEA庞大的架构树立了品牌形象。
随后，通过平台策略，极氪、X、X也在各自的细分市场取得了成功。
安聪慧曾在接受媒体采访时解释了最初几辆车的打法：“如果前期没有树立标杆，作为跟随者，仅仅和别人一样是不够的，只有超越”别人会认为你是最好的。
”这有点竞争。
” 3、传统车企与新势力的竞争与调整。
过去几年，市场舆论和热点资本几乎全部涌向新造车企业。
在这个过程中，很多传统车企意识到，如果不积极转型，随着战场的转移，他们将失去在高端新能源赛道上竞争的资格。
类似的转型挑战在其他行业也出现过，比如苹果取代诺基亚、柯达被数码相机超越、微软错失移动互联网等。
这些案例提醒传统企业，即使看到新技术、新趋势，也需要全力以赴，投入足够。
资源，否则就会失去市场机会。
事实上，这些传统企业并不是没有看到新技术和趋势。
相反，他们很早就意识到了它们，甚至是这些新技术的发明者。
但由于原有业务惯性较大，没有坚定All-in，没有投入足够的资源持续发展，导致市场机会被新技术抢走。
同样的情况也存在于新能源汽车领域。
传统车企起步??晚，错失良机。
环顾世界各地，情况都是相似的。
以丰田为代表的日本车企早在2017年就推出了混合动力车型普锐斯，而特斯拉则是2018年才成立的“造车新势力”。
2019年6月10日，特斯拉市值超越丰田，成为全球最值钱的汽车公司。
这一事件象征着传统车企在新能源时代的整体陷入停滞。
然而，这并不是传统车企终结的唯一标志，而更像是一个转折点。
事实上，目前国内新能源汽车市场存在两股力量：一是排名不断变化的造车新势力，二是落后的传统车企。
但目前，在激烈的竞争下，传统车企阵营已经呈现出“强者恒强”的态势，这必然会加速造车新势力弱小竞争对手的淘汰。
业内人士表示，当前造车新势力正面临战略调整的关键时期。
在2月17日举行的中国电动汽车百强专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言： “新能源汽车的厂商确实多了，想法也多了。
真正成功的新能源汽车企业并不多。
众多新能源汽车企业必将在竞争中生存下来，最终将集中到少数龙头企业。
“无论是传统车企还是造车新势力，都需要不断创新、调整策略，快速适应不断变化的市场，在激烈的竞争中保持优势，为整个行业的发展带来新的活力，值得我们借鉴。
”值得注意的是，新老车企之间的对立其实并不排斥，在新旧势力的对抗中，也存在着传统车企可以利用新兴车企的先进技术进行融合的可能。
提升产品竞争力；新兴车企也可以利用传统车企的渠道和资源优势扩大市场份额，如吉利、长安与蔚来、大众与小鹏、零跑与斯特兰蒂斯、比亚迪与丰田、华为等。
大力士与奇瑞的这种合作与融合，或许会成为未来汽车行业的发展趋势。
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