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06-21
激光雷达行业的创始人这次倒下了。
日前，德国激光雷达公司Ibeo宣布因无法获得进一步增长融资而申请破产。
该公司承认，目前手头现金只够支付所有员工到11月底的工资。
Ibeo的故事始于2010年，由德国赫尔穆特施密特大学的Ulrich·拉格斯·博士创立。
早在2008年，Ibeo就接到了巨头旗下奥迪的订单，但花了7年时间才量产交付。
此后，伊贝奥开始走下坡路，直到2008年才拿到了第二个项目长城汽车，但也无济于事。
在24年的创业历程中，Ibeo仅获得过两轮外部融资。
尽管身处热点，但仍面临融资困难。
一半是海水，一半是火。
情况与伊贝奥截然不同。
国内激光雷达行业正迎来火热的融资浪潮：禾赛科技、速腾钜创、雷神智能、易晶科技、北星、牧镭激光、洛维科技、锐驰智光……其背后的投资人阵容更是庞大，包括不不仅有知名VC/PE，还有小鹏、东风、百度、小米等行业投资人。
无独有偶，马斯克刚刚宣布将切断所有特斯拉雷达传感器，这也给激光雷达泼了一盆冷水。
显然，这是一场关乎自动驾驶命运的战斗。
曾经为奥迪、长城供货的激光雷达鼻祖宣告破产。
曾几何时，Ibeo也是激光雷达行业炙手可热的明星。
早在2009年，Ulrich·拉格斯就读于德国汉堡赫尔穆特施密特大学博士学位，他的研究方向是激光扫描仪的实际应用。
虽然当时Ulrich·拉格斯还没有毕业，但他雄心勃勃，萌生了创业的想法，想将所学应用到汽车上。
于是，Ibeo在Ulrich拉格斯手中应运而生。
起初，Ibeo 从开发基于激光扫描技术的紧急制动系统开始。
这一现象很快被德国传感器巨头SICK注意到，并于2008年收购了成立仅两年的Ibeo。
此后，Ibeo开始出现在DARPA自动驾驶汽车挑战赛中。
2017年和2020年，许多参赛车辆都使用了SICK的单线激光雷达。
2016年，创始人Ulrich Lages和Ibeo管理层决定回购股份并独立开发，开始专注于智能驾驶方向激光雷达系统的开发。
很快，Ibeo的转型赢得了巨头汽车界的青睐。
一年后，Ibeo与法国零部件公司法雷奥合作，获得奥迪L3自动驾驶项目指定，共同开发车载激光雷达SCALA。
只是“开花结果”的等待期太长了。
直到年底，Ibeo研发的产品终于随着奥迪A8的上市而实现量产。
但由于监管限制，L3在很多地方无法实施，奥迪不得不使用SCALA作为L2，这也大大降低了Ibeo的价值。
此后，Ibeo再未收到新订单。
直到今年7月，该公司终于迎来了第二个项目——与中国长城汽车达成合作，成为子品牌WEY SUV系列车型的固态激光雷达。
供应商。
此次，Ibeo带来的解决方案更加激进：4D固态激光雷达，不包含任何运动部件，传感器更轻，结构更紧凑，适用于L2-L5级自动驾驶。
但由于技术先进，这种全固态方案也存在量产成本高、冗余系统搭建困难、维护成本高等明显缺点。
这些缺点足以让很多车企望而却步，而如果没有订单，Ibeo即使拥有先进的技术也无法生存。
与此同时，自身造血能力不足的伊贝奥也跟不上外部输血。
这一点在 Ibeo 的官方破产声明中得到了证实，“由于无法获得进一步的增长融资，公司提交了破产申请。
”回顾Ibeo 24年的创业史，仅有两轮外部融资：8月份，汽车零部件公司巨头采埃孚宣布收购Ibeo 40%的股份，旨在获取后者在激光雷达和环境感知算法；年中，国内声学解决方案提供商瑞声科技完成对Ibeo股权投资的收购，成为Ibeo第三战略股东。
显然两轮融资还不够。
毕竟，制造激光雷达太“耗费成本”了。
以借壳上市的激光雷达公司Velodyne为例。
去年，其净亏损为2.12亿美元。
今年第二季度亏损1万美元，股价从28美元跌至0.8美元。
此外，采埃孚因2016年盈利前景疲软而寻求出售其在Ibeo的股份，这无疑让Ibeo雪上加霜。
最终，Ibeo 不得不破产。
已经触底的行业鼻祖无疑给当下炙手可热的激光雷达初创企业敲响了警钟。
今年中国最热门的融资赛道之一，投资者纷纷抢购激光雷达。
一方面，行业鼻祖已经破产，另一方面，国内激光雷达创业正如火如荼地进行。
这样戏剧性的一幕确实正在发生。
据投资界不完全统计，今年以来，激光雷达相关融资已有14笔，其中多笔金额超亿元的大型融资。
我们把目光聚焦到创投圈，一系列激光雷达融资诞生，催生了一批独角兽。
最令人印象深刻的一件事是，今年2月，速腾巨创获得比亚迪领投的超24亿元战略融资。
此次融资成为汽车激光雷达领域最大单轮融资，也让该公司一举成为独角兽之一。
4个月后，速腾巨创获得另一轮融资，由华兴资本旗下华星新经济基金领投，云峰基金、景霖投资、鲲中资本跟投。
速腾聚创背后的舵手是来自哈尔滨工业大学的博士主义者邱纯新。
2008年，在博士学生导师朱晓锐教授的支持下，邱春新以课题组为初始团队，正式创立速腾巨创，主攻激光雷达。
2009年，速腾钜创用半年时间研发出了16线机械旋转激光雷达RS-LiDAR，并于次年10月发布了MEMS固态激光雷达。
今年6月，速腾炬创固态激光雷达正式量产并交付北美。
截至目前，速腾巨创前装定点量产项目已覆盖超跑、轿跑车、SUV、重卡等50余款车型。
将时间往前推，禾赛科技也在去年6月完成了巨额融资——超过3亿美元的D轮融资，由高瓴创投、小米集团、美团点评和CPE领投。
参与本轮融资的还有华泰美元基金，以及现有股东光速中国、光速环球、启明创投等。
据外媒报道，禾赛科技最新估值达到30亿美元。
这是一家由三位1985年出生的校友创立的独角兽公司。
2006年，在清华大学和斯坦福大学相识的孙凯、李一凡、项少卿，在硅谷最大的城市圣何塞创立了禾赛科技，决心建立一家“十亿美元公司”。
2009年，三人决定回国创业，两年后正式发布了首款32线激光雷达。
日前，禾赛科技刚刚宣布，其AT雷达单月出货量突破0台，成为全球首家月出货量超过1万台的汽车激光雷达公司。
值得一提的是，禾赛科技去年1月向科创板发起进攻，但两个月后撤回IPO申请。
据悉，禾赛科技正在考虑在美国等地IPO，继续力争成为国内激光雷达第一股。
这里诞生了无数的明星企业：雷神智能、易晶科技、贝瓦克、牧镭激光、洛威科技、锐驰智光……其背后的投资人阵容更是庞大，其中包括商旗资本、小鹏汽车等知名机构、东风交银汽车基金、中金资本、百度、云锋基金、常春藤资本、张江科投、小米集团、国家电投、海松资本。
一时间，几乎所有著名的VC/PE都来了。
马斯克的纯视觉VS激光雷达自动驾驶正走向岔路。
然而，激光雷达再受欢迎，也无法赢得马斯克的心。
近日，特斯拉官方发布声明称，从10月份开始，将取消在欧洲、北美、中东地区交付的Model 3和Model Y的超声波雷达传感器，之后Model 3和Model Y的超声波雷达传感器将被取消。
被全球取消。
传感器; 2019年，更昂贵的Model S和Model X不再配备超声波雷达传感器。
这意味着未来所有特斯拉车型都将采用纯视觉解决方案，所有驾驶辅助功能将完全依赖于目前的八个摄像头。
马斯克不仅“砍断”了特斯拉的雷达，还让激光雷达变得毫无用处。
此前，马斯克曾多次在公开场合批评LiDAR，比如“LiDAR对于自动驾驶汽车来说毫无意义、不必要”、“LiDAR很糟糕。
汽车制造商最终会放弃LiDAR。
记住我的话。
” ”、“激光雷达就像是人体上生长的一堆阑尾，而阑尾本身的存在基本上没有任何意义”……为什么马斯克这么讨厌激光雷达？原因就在于马斯克一直坚持第一他认为人类可以仅仅依靠一双眼睛和大脑来驾驶，机器也可以仅仅依靠视觉和算法。
今年，特斯拉宣布了一种新算法：Occupancy Networks。
算法可以了解三维空间中物体所占据的网格点或空间，可以有效避免物体边缘碰撞问题，避免纯视觉解决方案的盲点。
此外，马斯克还嘲笑激光雷达的高成本。
数据显示，特斯拉采用8个摄像头，预计总成本不到万元；而单个激光雷达的成本仍接近万元，而且采用纯视觉方案，特斯拉不需要做重大硬件。
对车辆进行改装。
只需要对软件进行OTA升级即可实现自动驾驶。
当然，任何事情都有两个方面。
有些人反对，有些人则支持。
去年9月，全球首款搭载激光雷达技术的小鹏P5量产上市。
当时，何小鹏与马斯克进行了一次遥远的辩论，“从明年开始，你必须做好在中国自动驾驶方面被我们打败的心理准备。
” ，至于国际，我们会见面的。
“事实上，今年以来，越来越多的国内车企开始将激光雷达量产到汽车上。
华西证券统计显示，2018年以来，搭载激光雷达的量产汽车数量大幅增加。
至16款，其中配备1颗以上激光雷达的车型多达9款，其中搭载4颗激光雷达的是今年9月推出的飞帆R7。
搭载Luminar的纳米激光雷达；小鹏G9和理想L8分别搭载速腾钜创和禾赛科技的激光雷达。
据咨询公司Yole预测，随着高水平自动驾驶技术的发展，车载激光雷达的应用将会越来越广泛。
到2020年，仅ADAS激光雷达市场规模就将达到20亿美元，将是2018年的50倍以上。
因此，虽然Ibeo崩盘，但似乎丝毫没有影响投资者的信心。
北京某VC公司合伙人表示，激光雷达一定是未来的方向，因为先进的硬件虽然价格昂贵，但效果一定比软件好。
“依靠软件和人工智能技术，其升级能力有限，最终会被价格更低的硬件所取代。
”作为速腾钜创的投资人之一，云峰基金合伙人朱一凯也表示，随着产业技术的逐渐成熟，激光雷达在自动驾驶、智能网联汽车、智能交通等领域展现出巨大的技术优势高瓴合伙人、高瓴创投软硬技术负责人黄黎明也认为：“激光雷达作为自动驾驶的核心传感器，直接影响着自动驾驶行业的发展速度和水平。
”俗话说，路漫漫其修远兮。
至于自动驾驶路线之争，谁能笑到最后？我们将等待时间来验证。
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