谷歌放弃试用6年的超级宽带计划：谷歌光纤面临出售
06-17
你买了一辆新车。
以前，如果你买了一辆奔驰，人们会认为你是“成功的人士”，过年回家会“很自豪”。
如果你买一辆宝马，人们会认为你“热爱驾驶”。
如果你买了凯迪拉克，人们会认为你“经常去沐浴城”……品牌有自己的光环和标签属性，这也是车主身份的一部分。
这是可以理解的，因为首先，这些是品牌带来的标签，而不是车主本人；其次，这些标签要么是正面的，要么是嘲讽的，确实不足以让人感到不舒服和焦虑。
。
然而，世界会变，但人心永远不会变。
买车很难。
买车不被骂就更难了。
如今，如果你买了一辆特斯拉，对它赞不绝口，我可以说你是一个“特别的孝子”。
如果你买了蔚来，觉得服务好，那你自然就是“蔚忠贤”了。
如果你买的是理想的，不用说，一定是“纯正的大韭菜”！ ▲车内有冰箱和大彩电。
韭菜无疑与过去的标签有所不同。
这种标签并不是品牌调性的简单延伸，而是对车主本人的明显攻击。
你买这辆车的决定是错误的，你的使用方法是错误的，你对这个品牌的信任是错误的。
如果你买了一辆我不认可的车，那你一定是错了。
总而言之，这种标签不仅说明了车有问题，也说明了车主本人也有问题。
这你能忍受吗？买了车，被贴上标签后，你就变成了“那种人”。
似乎同一品牌的王牌都是同一个模子刻出来的，性格一样，生活方式也一样，所以让人莫名其妙。
他被其他人称为“孝子”。
凯迪拉克车主也许不会因为“浴王”的称号而生气，但如果他真的在车主面前说出“孝子”、“韭菜”、“怨恨”之类的话，会发生什么呢？这很容易说。
游资和新富们显然没有前辈那么体面。
买了车之后，很难不想吵架。
当然，既然成为了团名，就一定有出处。
“韭菜”最好的理解是，无非是认为产品价格虚高，实际价值不符。
像“孝子”这样的名字大多是为了嘲讽车主家族，保护他们的品牌，不许他们悲观。
在外界观察者看来，作为消费者购买汽车的人实际上成为了汽车公司的粉丝，甚至免费进行了推广。
这不是“孝子”吗？我们来看看车主维护自己品牌的动力来自哪里。
作为一项比较大的消费支出，“买什么车”的决定对于大多数普通人来说基本上都需要深思熟虑。
冲动消费的概率很小，涉及实用性、体验性、保值性。
等待考虑会让选择变得更加复杂。
选择是否正确，是否划算，每个人眼中的答案都是不同的。
但在主流看来，选择刚刚成立、车型尚未稳定的新能源汽车品牌是一个过于冒险的决定。
如果你选择这种车，要么是“被营销洗脑”，要么是“不懂车”。
虽然车主本人可能不这么认为，或者说已经不重要了，但在旁观者看来，说你是，你就是。
说白了，车主不仅是在捍卫车企的声誉，更是在捍卫自己的智商。
毕竟，我深思熟虑后做出的决定是“一句话概括”，这仍然是一个绝对负面的概括。
如果这个时候我不出来说几句话，那我岂不是白白挨骂了？然而，精于算计的车主夫妇难道就没有想到选择新兴品牌所蕴含的风险和隐忧吗？ 2019年，在蔚来遇到困难的时候，不少蔚来车主主动宣传蔚来，向身边的人宣传蔚来及其服务模式。
主要原因有两个：对蔚来品牌的认可；并担心蔚来汽车破产。
很多蔚来车主都表示，如果他们不宣传蔚来，如果这家车企真的难以为继，这辆车“就会烂在他们手里”。
车主虽然不愿意看到蔚来的服务模式褪色，但他也担心车企倒闭后的车辆维修和二手销售问题。
然后他开始为品牌做出贡献。
需要注意的是，在中国风起云涌的新车行业，破产并不是一件很罕见的事情。
▲WM门店空无一人；图片来源：电动星球讯 不久前，汽车制造“四小龙”之一的威马汽车与“李伟鹏”齐名，但短短一年时间就已退出主流新势力。
据悉，威玛工厂已停工，并有裁员、降薪传闻。
据@电星球新闻 暗访调查显示，威玛总部大楼内只剩下几个人还在工作，销售门店更是空无一人。
这里并不是悬崖边上，或许已经是峡谷底部了。
早早收购威马汽车的车主遇到了麻烦。
对于像蔚来这样专注于服务的车企来说，这个问题就更加敏感。
蔚来的品牌价值包括其专有的换电网络、售后服务和保险。
如果其他品牌破产，他们也会破产。
蔚来和车主还失去了实际包含在车价中的各种服务，损失更大。
幸运的是，蔚来最终挺了过来，但车主一家却因为为车企加油，甚至包含一些极端言论而被贴上“蔚忠贤”的标签。
不要在这泥水里旅行。
好事不出门，坏事传千里。
互联网化汽车制造的加入，确实带来了互联网化的趋势。
灵活利用网络社交媒体获取巨大流量的同时，也带来了熟悉的网络冲突和纠纷。
一旦发生什么事情，比如失控、故障，甚至价格变动，都可能成为导火索，在闪电和打火石中点燃舆论这个火药桶。
手机、粉丝圈、油电之战……哪里有流量，哪里就有舆论。
而且正反双方的心里都隐藏着一些小心思。
其结果是，最直白、最粗俗的凝练话语取代了争论和讨论事情，谩骂和人身攻击成为主流。
▲ 降价和“维权”伴随而来的是“特孝子”的嘲讽。
在流量的影响下，激进言论往往比事实传播得更快。
在事件正式结果出来之前，舆论已经很快定下了结论。
、打帽子、骂人，一气呵成。
至于倾听和尊重别人的选择？这是一个难以想象的希望。
就像游戏《英雄联盟》中的“祖安”服务器一样，最后只剩下嘴最臭的玩家，舆论环境只有有毒。
除了标签之外，你还能期待什么？在这股洪流中，不同车企的选择也十分耐人寻味。
在马斯克不做公关政策的指引下，特斯拉通常选择保持沉默，只在必要时以非常官方的语气回应。
你可以说这是明智又愚蠢的，他是在用自己的产品为自己说话，但事实上，马斯克本人就是特斯拉最大的公关风口。
没有像样的沟通渠道，但有了“特斯拉法务部”这样的账号存在，特斯拉和消费者之间很难不产生疏离感，也给了鬼魂很大的发挥空间。
不信你看，2018年过去了，很多人还不知道特斯拉也有刹车踏板。
▲相比之下，从未发布过任何内容的“特斯拉法务部”显示，扎根当地的国内造车势力显然更省事。
培育用户社区、加强用户沟通已经是基础操作。
不过度阿谀奉承、不摆架子的态度，让外界能够充分了解产品和事件，从车企的角度化解误会，这也在一定程度上减少了对车主的此类攻击。
路走高，魔鬼就走高。
互联网造车时代，不少车企的公关应对能力越来越娴熟、从容。
我花我的钱，轮到你给我出谋划策？综上所述，我们只能确定一件事：我们应该旗帜鲜明地反对“给车主贴标签”。
贴标签的背后是缺乏尊重，迫使他人承认自己的价值观。
即使九年义务教育没有教会那些喜欢贴标签的人，只要他们受过社会的狠狠殴打，就应该知道这个世界上没有绝对的共识，求同存异才是正道。
不是选择，而是必然。
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