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华为余承东怒怼懂车帝，“作弊”冬试有何猫腻？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

了解车帝这个冬季测试的代价实在是令人震惊。

相对而言，DxO在手机圈简直就是过家家。

今天凌晨，博主@小蒜苗晒出一张似乎懂车帝冬的商业合作权益截图。

图为《了解车帝》冬测资源包分为3个版本。

由于合作权不同，价格也分为万、万、万三个级别。

不过，就在几个小时前，针对质疑，懂车帝也发表了文强声明：懂车帝对所有项目采用统一的检测标准，符合用户在冬季极寒环境下的用车场景，并且有是没有区别对待。

为了自证，懂车帝还计划于12月14日上午9点在漠河举办“冬测开放日”，邀请AITO世界、长城哈弗等39个品牌进行现场观摩，实时进行直播。

知道车帝如此咄咄逼人，多亏了华为和余承东。

考试“作弊”？电动汽车电池寿命最大的威胁是什么？这是温度。

正因为如此，《理解车帝》一年一度的夏测测试和冬季测试备受关注。

但这一次，他们获得的宣传似乎有点太多了。

了解车帝的测试结果显示，约有20个模型参与了今年的冬季测试。

其中，U8以85.08%的纯电动续航里程达标率位列混合动力车型第一。

该车型在WLTC标准下的纯电动续航里程为1.5公里，实际续航里程为0.5公里。

第二名是比亚迪宋PLUS DM-i，续航达标率为63.80%；第三名是理想L7，达成率下降至51.26%。

其他机型表现一般，续航达标率低于50%。

至于最后一位，则是国庆期间“创造奇迹，日销7000辆”的全新M7。

电池寿命达标率仅为31.60%。

看到自己的模型出现这样的结果，余承东感到如坐针毡。

他深夜在微信朋友圈发文投诉，称其为“考试作弊”！科学、严谨是应该遵循的基本规则！除了文杰M7之外，吉利汽车旗下的领克08 EM-P和银河L6成绩也不佳，与文杰M7一起占据倒数前三。

对此，经常在微博上活跃的吉利集团副总裁杨学良自然有话要说。

对于车帝发布的混合动力车型纯电动续航里程的评测结果，我也不太同意。

我也认为，评价过程不科学、不严谨，结论缺乏说服力，不仅误导了消费者，也损害了《了解车帝》本身的公信力。

面对外界的质疑，车帝公布了他们的测试过程。

测试分为“准备”和“测试”两个阶段。

首先，测试前一天所有车辆加满燃油并充满电，然后在-20℃环境下静置过夜。

第二天一早，所有测试车辆同时解锁，统一通电，开始统一维护，历时约一小时。

主要准备内容为：记录相关信息，架设V-Box等拍摄设备和测试设备，调整驾驶模式、空调温度等各项设置，开始拍摄测试纯电动续航。

车辆将以纯电动模式行驶，使用测试车最为经济。

驾驶模式下，将动力储备设为最低，动能回收设为最强模式，将空调调至24℃自动模式。

此外，车帝还表示，如果测试时车内温度“超出舒适范围”，可以对空调进行±1-2℃的手动干预。

如果车内温度低于10℃，就超出了人体的承受范围。

标记为退出测试。

另一个结束测试的信号来自发动机。

行驶中一旦启动发动机，纯电动续航测试就结束——这是看似合理的设定，却存在重大漏洞。

坦克品牌常务副总经理顾玉坤表示，车辆数据显示，参与测试的坦克Hi4-T在电池电量保持在29.2%的情况下，节气门深度为84%。

为了提供匹配动力，发动机此时介入，触发了所谓的“测试终止条件”。

因此，测试结束时剩余的29.2%电量并未计入整体测试结果。

这一脚油门，碾压了坦克的纯电续航。

也难怪他们的领袖坐不住了。

雪坡上尾灯亮了。

顾玉坤抱怨的不仅是油门，还有刹车。

了解车帝的冬季测试自然不仅仅是续航，电量也是测试的一部分。

他们的测试方法是：在雪地里攀爬。

在此环节，坦克Hi4-T与同组方程式豹5的驾驶行为出现不一致：坦克Hi4-T在加速阶段出现油门松动现象，车速从45km/h下降至35km/h 。

然后全油门爬坡；在到达坡顶之前，Hi-4T坦克并没有像豹5那样冲到极限，而是在ESP系统正常、扭矩为N·m的情况下制动。

▲Hi-4T坦克的刹车灯在斜坡上亮起。

另一款参加本轮冬季测试的长城车型则出现了不同的问题。

了解车帝此前曾明确表示，参与测试的车辆在测试开始前剩余电量高于50%。

但长城汽车后台数据显示，参加测试的蔚牌蓝山在参加测试时电量只有23%，影响了测试的影响力。

电池电量输出。

众所周知，插电式混合动力车型在功率低时和功率丰富时的输出功率是不同的。

在失电状态下，发动机不仅直接驱动车轮，而且还给电池充电，损失了部分动力。

同时，电池电量不足也直接导致电机输出功率损失。

此外，长城汽车还表示，本次冬季测试的最后部分也存在不合理之处。

按照车帝的计划，在断电测试后，所有测试车辆将在同一个加油站再次加满油，然后计算油耗。

但问题是不可能20辆车同时加油，而且加油站也没有那么多油枪。

在排队加油的过程中，车辆并没有熄火，而是保持空转状态。

长城汽车表示，在此过程中，部分车型怠速34分钟，消耗燃油约0.72L。

至于这部分油耗是否会在最终成绩中被抵消，车帝并没有给出明确的答复。

不仅如此，长时间的怠速等待还会影响平均车速，进而影响测试结果。

如果过程不严谨，测试结果有什么参考意义？长城汽车在公告中写道：我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、评测机构、媒体和用户共同努力，制定更符合用户实际应用场景的政策、实际环境条件、实际情况。

新能源工况检测标准。

如果夏测和冬季测试要继续下去，一套科学、严格的测试规范是必不可少的。

吃完冰淇淋后，记得关上冰箱。

吉利集团杨学良表示，车帝冬测试的“不科学”、“不严谨”本质在准备阶段就已经出现。

考试开始前的准备工作是保证考试公平性和准确性的重要一步。

长城汽车表示，在进行纯电动续航测试之前，他们还需要一个小时左右的准备时间，但在准备过程中不使用高压电，消耗的电量很少。

在准备了解车帝的过程中，不仅打开了高压电，还打开了空调。

空调一打开就出现问题。

在低温环境下，新能源汽车无法像传统燃油汽车那样利用发动机余热为车厢供暖。

它们只能消耗电池中的电力来给车内的人带来温暖。

另一方面，由于电化学特性，锂离子电池在低温环境下效率会大幅降低。

更关键的是，车帝在准备过程中长期保持门窗敞开。

据AITO汽车披露的信息，清捷M7的空调制热过程长达71分钟，开关车门十余次，最长时间达到测试开始前的3分钟。

吉利杨学良还表示，测试前吉利银河L6原地怠速70分钟，期间车门被打开4次，最长的两次开门持续了10多分钟；领克08在测试前还原地怠速了71分钟，期间车门被打开了6次。