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06-18
继“摩拜”之后，又一个共享单车品牌——“ofo小黄车”终于有了小程序。
据了解，ofo小黄汽车微信小程序的功能与ofo App相同，有定位、月卡、红包、折扣、充值等多种功能入口。
背靠微信庞大的流量入口，这可以说是为ofo小黄车占领市场、获得竞争优势锦上添花。
不过，这一举动却引起了不少网友的吐槽。
作为首批进军支付宝小程序的企业之一，甚至是此前辟谣“没有官方微信小程序”的ofo，这不是打支付宝的脸吗？微信页面截图真的是打支付宝的脸吗？众所周知，ofo小黄汽车股东名单上，阿里巴巴是座上宾。
也因为这样的关系，当支付宝小程序上线时，ofo小黄车成为首批入驻的企业。
此后，ofo小黄车就与支付宝保持着密切的联系。
免押金芝麻信用、与蚂蚁森林联合获客等合作策略，让ofo的小黄车小程序在支付宝生态中获得了更大的早期红利。
在这样的情况下，ofo小黄车没有上线微信小程序也在情理之中。
另一方面，摩拜共享单车则攀附微信这棵参天大树，成为微信小程序的首批用户。
据摩拜介绍，摩拜微信小程序上线首日访问量突破百万。
两个月后，摩拜单车微信小程序注册新用户周增长率超过%，超过50%的新用户下载了摩拜App。
激烈的市场竞争不会给企业家喘息的机会。
没有微信小程序的ofo小黄车，就意味着失去了微信巨大的流量红利入口，用户流失情况非常严重。
虽然ofo已经通过微信公众号、朋友圈二维码等方式通过合资方式向用户发送免费乘车优惠券，但用户仍需要安装独立APP或在支付宝的ofo小黄车小程序中使用。
与摩拜单车“打开微信，扫一扫立即使用”的用户体验相比，这确实算不上优势。
此后，随着活动的开展和深入，ofo车夫认识到了微信小程序的重要性。
现在看来，微信小程序的上线只是ofo小黄车争夺市场份额的额外运营渠道。
而且，ofo小黄汽车的支付宝小程序并未下架，仍处于健康运行状态。
因此，说ofo小黄车“打了支付宝的脸”也是不公平的。
支付宝页面截图，支付宝资本总是逐利，暗自窃笑。
多一个流量入口，对于背后有阿里巴巴的ofo来说是一件好事，对于投资方阿里巴巴来说也是一件好事。
正如朱啸虎所说的“只有两家公司合并才能盈利”是一个信号，资本并不关注谁胜谁负，只有“盈利”才是关键。
那么ofo小黄车获胜的概率是多少呢？刚入局时，ofo将自己定位为无桩自行车的原创者，主打低成本、快速扩张。
摩拜以其卓越的技术而自豪，并强调操作安全。
时至今日，两家公司经过长期的探索和学习，早已达到了共同的目标。
按照常识，73.9%的市场份额构成完全垄断。
ofo和摩拜的市场份额合计达到95%，这意味着它们长期以来一直是无可争议的双头垄断。
即使最终由资本促成合并，也会带来规模经济。
ofo美国研究机构数据显示，小黄自行车已经占据了65%的市场份额，每10辆共享单车就有7辆是ofo小黄自行车。
这或许可以理解为ofo已经占据了主导地位，摩拜未来可能要小心了。
对于共享单车能否赚钱，业内人士给出了一个判断标准：1、交通是刚性需求，共享单车解决长期未解决的需求痛点； 2、共享单车提高交通效率； 3、基于第1点和第2点，效率的提升必然带来价值空间，市场需求驱动这种转变。
也就是说，技术降低了共享成本，让共享单车的“无桩”运营模式成为可能。
这种模式极大地提高了社会的出行效率，而效率的提高总是带来价值空间，即利润空间。
因此，ofo对于阿里巴巴来说仍然是一个值得押注的存在。
微信小程序的推出，无疑只是多了一个盈利渠道的保证。
为什么不享受这种双赢的局面呢？至于ofo孔车为何打造微信小程序，除了争夺流量之外，还有一个原因——吸取滴滴和快的补贴大战的经验教训。
2016年，滴滴依托微信支付，快鱼则依托支付宝。
双方展开了长达五个月的“支付+红包大战”烧钱战，但结局并不理想。
补贴战结束后，双方订单量均大幅下降。
后来，由于微信强大的社交基因，流量优势增大，最终滴滴和快的合并。
吸取过去的教训，ofo推出了微信小程序。
一方面避免单纯依靠一方陷入烧钱战争。
另一方面当然是被微信流量红利吸引。
值得一提的是，随着此次接入微信小程序，ofo小黄汽车成为微信小程序和支付宝小程序双渠道运营的典型企业。
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