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06-17
福特首席执行官吉姆·法利（吉姆·法利）最近收到了一份PDF文件。
这份关于“如何设计48V汽车”的文档来自特斯拉，或者说来自Cybertruck，世界上第一辆采用48V低压架构的新车。
此前，海外媒体报道称，特斯拉也曾将这份文件发送给其他车企，但到目前为止，还没有其他车企高管打开麦克风喊出“收到”。
不过，既然福特已经收到了，那么其他车企大概率也收到了。
按照传统逻辑，先进技术发展出来后，第一步就是保密，筑起护城河。
“遥遥领先”自然而然就发生了。
显然，特斯拉不是一家传统公司。
他们总是引起我们的好奇心，想要深入了解他们的思维逻辑。
是为了炫耀、挑衅，以教训别人，还是另有目的？特斯拉立即表态“教你做事”，背后是否隐藏着马斯克的自私？单枪匹马推动行业向前发展 在Cybertruck之前，当今市场上的每辆汽车都使用了 20 世纪 50 年代的技术，甚至包括特斯拉的其他车型。
该技术称为12V低压系统。
许多电气化设备（例如汽车灯、电动车窗等）的能源都来自于它。
对于燃油车和电动车来说都是如此。
因此，车灯可以打开，车窗可以移动，车内所有电气设备都运行正常，但存在了这么多年的12V低压系统必须拆除。
为什么？原因有两个：一是成本，二是智能化需求。
首先是成本，这是特斯拉的“老熟人”。
当功率一致时，更高的电压意味着更低的电流，这减少了电缆和原材料的使用，这意味着节省资金。
恭喜马斯克将成本降低提升到了一个新的水平。
另一方面，12V低压系统在用户体验方面确实限制了所有车企的想象力。
作为半个多世纪前的产品，12V系统刚设计出来的时候，我当然没想到自己70多岁了还在工作。
身边的设备已经一代又一代的更新换代，汽车电动化的需求也越来越高。
它已经老了，已经达到了它的能力的极限。
它无法做它想做的事，而且真的很痛苦。
车企的主流解决方案是尽可能降低电气化设备的功率，尽量榨干12V低压系统的所有剩余价值。
稍微有野心的车企，比如奔驰，会在12V低压系统的基础上采用48V系统，在低速工况下驱动车辆前进，缓解12V系统的压力。
但对于特斯拉来说，电气化的需求只是更多。
先进的辅助驾驶系统、Cybertruck的线控方向盘等都对能源有更多的需求，更不用说那些尚未实施的想法了。
如果它们卡在12V低压系统中，就是??妥协和限制的象征。
低压系统创新，解放产品动力和想象力是必然。
专利、秘密和双赢的爱情“分享”是特斯拉的特色之一。
在这次公开48V低压系统构建过程之前，他们已经做过很多次类似的事情：今年11月，马斯克表示第一代Roadster的所有设计和工程已经完全开源：“一切我们有，现在你也有。
2016年，特斯拉在北美推出了NACS充电标准，很多车企都宣布参与，今年，马斯克也表示，特斯拉愿意将FSD授权给其他车企。
看似能够为特斯拉筑起壁垒的“核心技术”，都可以被同赛道的竞争对手获得，但先别急着夸奖特斯拉，我们先来说说隐藏的“大博弈”。
48V低压系统之所以能够忍受12V带来的限制，不愿意从头开始构建新的低压系统，归根结底是钱的问题。
不需要它，我也不需要它。
最先尝试的车企就要付出更多的钱，后来者当然也能享受到摸着石头过河的红利。
除了研发和设计成本之外，缺乏系统的供应链也会让48V系统更加昂贵。
而特斯拉就是带头花钱的车企。
马斯克并不介意其他车企摸着石头过河。
相比之下，特斯拉更担心的是没有人愿意过河。
特斯拉已经建立了一个系统，但他希望他们再次幕后操纵。
成熟的供应链是可能的，但不是必需的。
世界上本没有路，但走的人多了，它就成了路。
还不如多带几个人来，赶紧把路清理干净。
如果更多的车企能够加入48V低压系统阵营，随着供应链的成熟，成本将会被摊薄，特斯拉最终会赚钱。
北美公开NACS收费标准也是事实。
越多的车企加入，路就越好。
这是特斯拉作为行业标准制定者的角色。
当然，这也是特斯拉的一个很好的广告。
从这个角度来看，福特CEO法利也显得很大方——明知道会给特斯拉带来巨大流量，他还是X宣布自己拿到了这份文件。
法利甚至表示，福特也会走类似的道路，支持供应链向48V转型。
这是一条双向街道。
马斯克也回应了法利的推文：不客气。
（不客气）你在教我怎么做吗？马斯克曾经说过，他的公司没有做任何抑制竞争的事情，无论是特斯拉还是SpaceX。
从更大的范围来看，特斯拉在面对竞争甚至提倡良性竞争时显得非常令人尊敬。
但归根结底，开放来自于对自己产品的信心，更来自于其行业领先的管理模式。
在其他品牌还难以威胁到自己的前提下，特斯拉的思考视角从自己扩展到了行业。
但如果产品力不具备绝对优势怎么办？今年12月，中国市场的新车上市日程几乎排满。
特斯拉在中国的处境显然比大洋彼岸的北美复杂得多。
对于中国市场来说，充电网络和FSD都不足以形成足够大的优势。
各大车企的换电、V高压平台、NOA试点援助等都在试图打压特斯拉。
另一方面，Cybertruck虽然使用48V低压架构和V平台，但他无法拥有更新后的Model 3； FSD在中国的实施仍在“进行中”。
Model 3 是新的，世界也是新的。
可以预见，未来几年，我国新能源产业将迎来又一轮爆发，堪称“齐全”的新模式即将出现。
显然，特斯拉不符合这个节奏。
某种程度上，特斯拉“教人做事”的叙事在当前的中国市场并未上演，共同前进才是这里的主旋律。
连马斯克都说：很多人认为十大车企会是特斯拉和九家中国车企。
我认为他们可能是对的。
这是一个“三人之中必有一师”的市场。
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