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06-17
作为较早进入车辆智能化领域的传统汽车厂商之一，戴姆勒近期发布了一款可安装在奔驰卡车上的新型制动辅助系统——Sideboard Assist & Active Brake Assist 4。
▎旧版和旧版对比新系统 事实上，戴姆勒早些时候就推出了制动辅助系统Active Break Assist 3。
该辅助系统主要用于高速公路。
行驶时，它可以识别缓慢行驶的车辆或前方车辆。
如果发现静止障碍物，系统会启动制动系统，使车辆及时减速或停止，降低发生事故的概率。
此次发布的新系统集成了此前Active Break Assist 3的升级版——Active Break Assist 4（简称ABA4）。
与升级前的系统相比，ABA4增加了城市交通的应用场景，能够适应城市复杂的工况。
在交通环境中，除了正常的障碍物识别外，还可以对道路上的行人和自行车进行识别和监控，对突发的障碍物及时做出反应。
ABA 4配备的雷达可以检测卡车前方米内的汽车和障碍物、80米内的行人以及米内的非机动车。
辐射角度为度，但这些都是理论值，具体情况取决于使用场景和环境，路况、天气等外部环境因素的差异也可能会对其产生影响。
除了升级的制动辅助系统ABA4之外，戴姆勒还在整个系统中加入了Sideboard Assist辅助系统。
该系统可以弥补一般制动辅助系统只能对前方障碍物起作用的限制。
Sideboard Assist辅助系统在乘客侧后轴前方安装了两个短距离雷达传感器，可以覆盖卡车周围整个区域的行人、车辆和障碍物监测，大大降低了驾驶员出现盲点的风险。
转弯时车辆侧面。
造成的事故。
附加的传感器可以有效监控道路上的行人和自行车。
如果传感器检测到该区域有车辆或行人，驾驶员就会收到提示，系统会自动做出反应并主动制动，从而最大限度地保证车辆的安全。
以避免风险，防止事故发生。
▎智能自动刹车系统真的能预防事故发生吗？除了戴姆勒之外，现在很多汽车制造商也开始研发一些制动辅助系统。
这些系统在原理上与戴姆勒的 ABA 系统相似。
它们都使用传感器来监测道路上的障碍物。
这种方式真的适合让汽车在紧急情况下直接自动进行制动控制，从而降低事故发生的概率吗？传统辅助系统与智能辅助 一般来说，传统汽车上的制动辅助系统只是一个辅助工具，主要由驾驶员控制。
该系统可以根据驾驶员踩下制动踏板的速度来检测车辆的行驶状况。
例如，当驾驶员在紧急情况下快速踩下制动踏板，但踩踏力不足时，该系统会辅助其紧急制动，并能在不到1秒的时间内增加制动力。
最大限度地缩短紧急制动情况下的制动距离。
一般来说，还是需要驾驶员先做出反应，制动辅助系统才能帮助止损。
如今汽车越来越智能化，制动辅助系统的功能也越来越智能化。
由于加入了很多传感器，当汽车遇到危险时，系统的智能会提示其主动采取制动操作，比如前方突然出现障碍物，驾驶员没有反应过来，系统就会自动进入制动操作状态使车辆减速或停止。
以戴姆勒的Sideboard Assist & Active Brake Assist 4为例：在驾驶环境中，如果路边突然出现行人，系统可以及时做出反应，向驾驶员发出警报并主动制动；当然，驾驶员发现情况后，也可以跳过这个程序，自主刹车、减速。
尽管戴姆勒的系统在制动方面增加了“驾驶员选择跳过系统并手动操作”，但最高优先级仍然是“系统自动制动”。
除了戴姆勒之外，无论是传统汽车还是互联网汽车，在刹车辅助系统方面，为了让汽车更加智能、更加安全，很多汽车厂商都选择了优先由机器来决定何时减速向下或停止，而不是优先考虑驾驶员。
客观地讲，这样的计划在自动驾驶发展还不是很成熟的当今世界难免有些急功近利之嫌。
现阶段，还是需要驾驶员的经验。
首先，技术还不成熟。
自动避开危险方向是好事。
但由于交通环境因素复杂，机器做出的自动制动并非万无一失。
一位经验丰富的司机曾举过这样的例子：一位司机正在高速公路上以100多公里的时速行驶，突然道路中间出现了猫、狗等动物。
这时，驾驶员千万不要选择通过刹车或转向来撞车，以确保安全。
这是保证安全的最好方法。
可见，在像上述这样的特殊场景下，如果制动系统自动识别障碍物并减速停车，在时速100公里的高速公路上，很可能会引发追尾等更严重的事故。
。
其次，知名度低。
目前，全智能驾驶制动系统距离普及还有很长的路要走。
在这种情况下，如果前面的车辆是带有智能系统的车辆，在紧急情况下机械地处理问题，就会给后面的司机带来麻烦。
普通车辆的运行会造成困扰。
这个问题只有汽车制动辅助系统智能化、标准化、普及化后才能解决。
制动辅助系统的智能化确实是一种技术进步，可以在一定程度上降低事故发生的概率。
但现阶段，脱离驾驶员的经验和操作并不一定可行。
戴姆勒在这项技术上增加了手动操作选项，也可能是因为现阶段该技术的“不可靠性”。
毕竟，从目前来看，人的适应能力在某些方面是比机器更好的。
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