6个月内收购了20多家公司，为收购狂潮的苹果AR阵营再添一股力量
06-17
2024年，汽车行业第22个大预言年，也是传统豪华车代表BBA遭遇最大挑战的一年。
从“威小利”到华为、比亚迪，自主品牌齐聚发布售价50万以上的新车型。
“如果不努力，就别无选择，只能开BBA”，一度成为社交网络上的热门话题。
多年后，他们想走得更远。
NIO ET9的野心是“抢夺BBA的核心基地”，理想是“挑战BBA在中国的销量”。
但在常年播出的《冰与火之歌》中，新富们的生活并不一定一帆风顺。
一方面，热情不减：新能源汽车月销量首次突破百万辆，汽车出口首次位居全球第一，世界汽车巨头纷纷投资新造车企业第一次。
另一边则是刺骨的寒意：从车企到经销商再到供应链，都陷入价格战，被迫在利润和市场份额之间走钢丝。
进入新的一年，天平将向哪个方向倾斜？昨天的哪些故事会重演？哪些新面孔将登上舞台？谁会迎来铺天盖地的财富，谁又会迷茫彷徨？ 雪豹财经结合行业报道、媒体报道以及业内人士采访，对2019年汽车行业做出以下22个判断： 1特斯拉：加入万亿美元俱乐部 2020年最后一个交易日，特斯拉市值达1亿。
美元全年涨幅超过%。
但对其2018年的表现褒贬不一。
Wedbush分析师Dan Ives认为，全球最有价值的新能源汽车公司有望在2020年加入万亿美元俱乐部。
美国投资银行Bernstein分析师Toni Sacconaghi认为预计特斯拉将不得不继续降价来提振销量，利润率将进一步下降，销量也将令人失望。
特斯拉是“最被做空的目标”。
2017年，特斯拉交付新车1万辆，完成销售目标。
但由于缺乏新车型，降价促销成为其近一年来的主要竞争手段。
这也导致特斯拉去年Q3净利润同比近一半，毛利率跌破18%，创17个季度新低。
摩根士丹利认为，特斯拉毛利率前景并不乐观，预计2020年将进一步下滑至10%，不排除特斯拉单季度核心营业利润率变为负值的可能性。
2019年，特斯拉产品线单一的问题或将得到改善。
电动皮卡车 Cyber??truck 将于今年年底开始交付。
风险投资公司Loup Ventures预测，特斯拉的平价车型可能会在2020年推出，年中将开始扩大产量。
2 马斯克：有望成为世界上第一位万亿富翁。
云计算采购解决方案提供商Approve.com发布的最新报告指出，特斯拉CEO埃隆·马斯克有望在2020年成为全球首位“万亿富翁”。
根据《福布斯》富豪榜统计，截至12月2019年12月15日，马斯克的净资产为1亿美元。
2018年他的个人财富增加了1亿美元，相当于日均财富增加近3亿美元。
在马斯克的商业版图中，特斯拉市值在过去一年增长了超过%，接近1亿美元； SpaceX全年完成96次发射任务，估值超过1亿美元； X（原Twitter）被收购后估值减半，但仍值1亿美元；成立不到半年的人工智能公司X.AI的估值已达数百亿美元。
此外，马斯克还拥有多家独角兽公司。
这些公司将在2020年继续为马斯克个人财富的增长做出贡献。
3比亚迪：销量达1万辆 过去三年，比亚迪年销量增长7.37倍。
但今年，机构普遍对持续飙升的前景持谨慎态度。
国盛证券认为，比亚迪今年的销量将“较为低迷”。
开元证券、浦银国际证券判断，比亚迪今年“销量增长面临压力”。
普银国际证券预测销售数据：预计达到1万辆，同比增长32.5%，增速比去年（62.3%）慢近一半。
销售增速下滑将拖累净利润增速。
据浦银国际证券测算，比亚迪今年净利润同比增长34%。
去年前三季度，比亚迪实现净利润6700万元，同比增长0.5%。
出海和进军高端市场将是比亚迪的两个重要方向。
目前，比亚迪正在加速欧洲布局，宣布将在匈牙利建设最大的新能源汽车生产基地。
民生证券在研报中表示，今年比亚迪将形成腾势+方宝+阳王的高端品牌矩阵，全面冲击各个价位段。
4蔚来：全年没什么新鲜事，关键变量是今年一口气发布6款新车的阿尔派蔚来，新的一年不会再那么卖力了。
全年蔚来不会推出新车。
ET9起售价80万元，目标奔驰S级和宝马7系，最早要到今年一季度才能交付。
其使命是“抢夺BBA的核心基地”。
“卖车”仍将是蔚来明年的关键词，但推出爆款车型、提振销量的责任更多落在了子品牌阿尔卑斯身上。
Alpine主打20万至30万元的中端市场，预计今年5月正式发布。
蔚来汽车将在明年新增换电站，其建设重点也将转向服务阿尔派等合作车企。
但对于*车型的推出时机，李斌似乎并不着急。
他打算“等大家都累了再推动”，成为“扭转局面”的人。
国盛证券预计，蔚来汽车今年的年销量有望达到20万辆以上。
这与李斌的判断类似。
他预计，今年一季度后，蔚来将能保持月销量稳定在2万辆以上，力争保持30万辆以上纯电动汽车市场份额40%以上。
5 理想：销量挑战BBA，纯电动和智能驾驶加速补货课程“挑战BBA在华销量，2019年成为全球第一大豪华品牌”。
微博上发布的这句大胆言论，被李想带到了财报电话会议上，成为理想汽车年的最大目标。
2019年理想目标销量为80万辆，比上年增长一倍多，刚刚超越2018年BBA最高的宝马（79.2万辆）。
除了挑战BBA，理想还有两个目标今年。
一是通过L6进军20万至30万元价格区间的增程式市场，交付三款全新纯电动汽车；二是推出基于大型车型、覆盖所有城市的NOA（自动辅助导航驾驶）。
6 小鹏汽车：降低成本，下沉海外。
曾经设想飞行汽车会在2018年出现的何小鹏，不得不花时间去解决地面上的问题。
从今年一季度开始，小鹏汽车整车毛利率连续三个季度为负，持续降低成本刻不容缓。
何小鹏的目标是到年底综合成本降低25%，毛利率大幅提升。
与降低成本同等重要的任务是提高效率。
年内，小鹏汽车将继续扩大多价位产品阵容。
MPV车型X9于1月1日上市，目标是“成为中国30万元以上纯电动MPV市场第一款”。
15万元的MONA预计第三季度上市，何小鹏认为全年销量将突破10万台。
此外，小鹏汽车还将推出两款现有车型的改款车型。
2020年，小鹏汽车将继续在三四线城市布局销售网点，增加低线城市销量。
目前最热门的小鹏汽车G6将陆续在欧洲和东南亚市场上市，NGP（智能导航辅助驾驶）也将全面覆盖欧洲。
7小米汽车：首战即决战，新车不便宜。
开年前三天，小米汽车正式亮相。
雷军花了三个小时宣布了除了定价之外的几乎所有产品和技术细节。
对于汽车“不便宜”的本质，他也做了充分的防范。
“小米汽车的目标是与保时捷和特斯拉竞争。
”小米汽车并未给出具体的全年销量目标，但雷军曾在个人传记中提到，小米汽车只有跻身全球前五、年出货量过万辆才有意义。
雷军的*目标能否实现，定价将成为决定性因素之一。
天风证券分析师郭明池此前预计，小米汽车售价将在30万元以下，全年出货量预计为5万至6万辆；如果价格接近甚至低于25万元，出货量将有增长空间。
市场对小米汽车的定价预期普遍在20万到30万元之间，这个价格区间的竞争尤为激烈。
此外，雷军的目标是在2020年进入自动驾驶行业的领先阵营，这也是一场硬仗。
8 华为：重回牌桌，发力打造线下渠道 2019年，不造车的华为仍将是新能源汽车牌桌上不可忽视的玩家之一。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在给全体员工的新年信中用“逆风而行、奋起反击”的话语总结了过去的一年：华为智选顶级品牌经历了低谷和复苏；拆分汽车BU，打消合作伙伴“失去灵魂”的担忧；将华为智选升级为鸿蒙智能，打造“生态品牌联盟”。
余承东今年的计划是继续建立鸿蒙智能生态联盟并取得商业成功。
2020年，华为将与华为及其“兄弟”合作推出多款新机型，其中包括与赛勒斯合作将于2月下旬交付的文杰M9，以及首款机型智杰S7。
与奇瑞合作的智捷S7、与江淮汽车合作开发的智能汽车也计划在今年推出。
华为正在建设独立的鸿蒙智行店，供智能汽车选择。
预计今年门店数量将达到1万家左右，走进千家万户。
平安证券研报预计，华为深度赋能车型（文杰、智杰）国内年销量预计将达到67万辆，或将超越特斯拉。
9 滴滴：放弃造车，重夺网约车市场。
造车两年亏损30亿后，滴滴在2016年选择放弃“单打独斗”，将造车项目以总对价54亿出售给小鹏汽车。
车。
两人将共同推出代号MONA的新品牌。
量产车型为A级智能电动汽车，售价15万元。
预计2020年推出，目标群体为C端消费者和B端网约车车队。
等待运营车辆需求方。
共享出行业务仍然是滴滴的根本。
下架18个月后，滴滴APP于今年1月重新上架App Store，并恢复新用户注册。
重返扑克桌后，滴滴设定了一个激进的日订单量增长目标：年增长45%，年增长10%到15%。
多位长期关注出行领域的券商分析师向雪豹财经表示，滴滴自营网约车业务未来几年的增长空间有限。
主要增长点将来自单价较低的拼车业务以及面向下沉市场的独立网约车服务。
品牌花小猪。
推荐阅读10 国内汽车市场，行情将小幅上涨。
汽车市场将继续保持小幅增长态势。
乘联会秘书长崔东树预计，2020年国内乘用车零售量将增长3%，达到1万辆，较上年5.6%的增速有所放缓；新能源乘用车批发销量将达到1万辆。
同比增长22%，低于上年的36.5%。
标普全球汽车中国行业分析总监高涛表示，2019年国内汽车市场产销将呈现先低后高的走势，上半年致力于去库存，实际成交量预计增量将集中在下半年。
增长放缓必然带来更激烈的竞争。
国投证券在研报中表示，最激烈的竞争将来自20万元至30万元的价格区间。
推荐阅读11 全球汽车市场正在谨慎复苏。
S&P Global Mobility预计，2020年全球新车销量将达到1万辆，同比增长5.6%，增速与去年持平。
该机构全球轻型汽车预测执行董事Colin Couchman认为，今年将是全球汽车行业谨慎复苏的一年。
新能源汽车销量增速将明显高于行业整体增速。
中金公司在研究报告中预测，全球新能源汽车全年销量预计将达到1万至1万辆，同比增长30%至35%。
新销售的汽车中，纯电动车型将会越来越多。
S&P Global Mobility预计全球纯电动汽车年销量将达到1万辆，同比增长38.5%，增幅高于上年的32.8%。
推荐阅读12 价格战永远不会结束 特斯拉挑起的价格战不会在除夕夜结束。
多家机构预计，今年车企仍将面临换价压力。
华创证券在研报中表示，2018年至2018年，可能会发生一场载入中国汽车市场历史的价格战。
比亚迪董事长王传福判断，这场战争还将持续三到五年。
“汽车厂商之前强调的服务、运营、产品定位等竞争壁垒已经不再那么有效，只有降价才是最有效的。
”中国汽车流通协会专家委员会委员李彦伟评价道。
推荐阅读13 燃油车：明天的“绝望” 2020年新能源汽车替代燃油车的进程将加速，而插电式混合动力汽车将是这一趋势的加速器。
麦肯锡表示，今年插电式混合动力车型将继续成为推动中国新能源汽车渗透率在高基础上进一步增长的核心力量，并将给燃油车带来“绝望”的替代压力。
惠誉还认为，插电式混合动力车型将成为国内汽车市场的主要增长引擎。
平安证券预计，2020年国内燃油车零售量将减少80万至1万辆，受影响较大的品牌有大众、通用、丰田、本田、日产以及自主品牌燃油车。
14 高端市场：进取的自主品牌占据C位。
年底，蔚来发布了行政旗舰轿车ET9，预购价为80万元，文杰发布了文杰M9，起售价为46.98万元。
此前，还有比亚迪售价8万元的U8、76.9万元起售价的极氪FR，以及预售价60万元以内的理想纯电动MPV。
“如果不努力，就别无选择，只能开BBA”，一度成为社交网络上的热门话题。
与此同时，传统豪华车变得越来越便宜。
华创证券预计，今年豪华品牌B级、C级车降价幅度可能超过15%。
麦肯锡在研究报告中表示，今年，传统豪华汽车品牌在燃油车时代积累的品牌声誉将遭遇更大挑战。
预计，50万元以上区间将出现越来越多的中国品牌智能电动汽车。
。
15动力电池：产能过剩持续，价格战风险加大。
笼罩在动力电池行业的产能过剩阴霾今年不会消散。
先进产业研究院预测，即使淘汰无效产能，国内动力电池市场有效产能利用率仍将低于60%。
动力电池行业整体增速也将随着新能源汽车销量增速放缓。
东证期货预计，今年国内动力电池需求量将达到GWh，同比增长27%，增速低于去年40%的增速。
产能过剩、增速放缓以及车企自行研发电池，让降价成为动力电池企业争夺市场的利器。
西南证券预计，未来动力电池价格战风险加大。
华泰证券认为，高压下，龙头企业优势将日益凸显，行业盈利能力或将持续分化。
16 能量补充：V高压快充将成为纯电动汽车的标配。
国联证券预测，基于V高压的快充解决方案有望在2020年成为纯电动汽车的标配，V高压平台已成为各车企争夺的新战场。
与V平台相比，V高压平台在保持相同功率的情况下，充电速度可提升一倍以上。
以小鹏量产的V高压SiC平台为例，充电5分钟最多可以补充续航里程。
在换电赛道上，蔚来今年将新增换电站，与去年基本相同。
开元证券研究报告预测，2020年国内换电行业市场规模预计将达1亿元。
17 自动驾驶：城市NOA领跑 中国银河证券预测城市NOA将成为自动驾驶主旋律2019年行业格局。
西部证券预计，今年搭载NOA的车型数量将达到1万辆，同比增长0.43%。
2016年，受特斯拉基于视觉的3D感知自动驾驶系统（BEV+Transformer）的影响，“重感知、轻地图”成为关键词。
这种不依赖高精度地图的技术路线可以降低软件成本和传感器使用量，让智能驾驶覆盖更多车型。
华西证券表示，智能驾驶有效影响了消费者的购车决策。
未来，能够找准差异化卖点、拥有领先技术的领先车企，将在“标准智能驾驶”时代形成差异化，并保持两年以上的竞争优势。
*优势。
推荐阅读18 中国汽车出口量或再创新高。
乘联会秘书长崔东树预计，全年乘用车出口量将达到1万辆。
安信证券在研报中的预测则更为乐观：1万套，同比增长20%。
无论是哪个数字，都将是破纪录的结果。
乘联会数据显示，去年乘用车出口1万辆，同比增长62%，创历史新高。
机构普遍预测东南亚、南美将是重要的增量市场。
在乘用车走出去的过程中，新能源汽车发挥着越来越重要的作用。
野村东方国际证券预计，新能源乘用车出口比重将从今年的28%提升至35%。
此外，中国汽车出海有望进入本土化经营的新阶段。
麦肯锡在研究报告中表示，越来越多的国内车企将从单纯的整车出口转向本地组装、本地采购和生产，甚至本地研发。
19 并购与破产：加速整合 6年前的一份报告准确预测了2019年车企之间并购的可能性。
罗兰贝格在2019年的报告中指出，预计从2020年开始，合作模式传统车企与新势力汽车厂商之间的合作将进一步深化，新老势力之间的并购和产业整合将逐步发生。
未来，并购将不仅仅发生在新旧势力之间。
麦肯锡指出，2020年中国汽车市场整合趋势将换档并加速，并购将成为行业热词。
对于渴望填补电动化、智能化差距的国外车企和供应商来说，并购的紧迫性不言而喻。
同时，龙头车企与科技创新企业和实力相对较弱的企业之间也会发生并购。
随着车企的马太效应，新能源汽车后梯队或将面临惨淡结局，其中包括遭遇破产危机、仍在推进公司重组的威马汽车、被冻结2.4亿股权的天极汽车、以及拖欠工资。
像爱驰这样的公司正在崩溃。
海外汽车新势力也面临同样的处境。
CFRA汽车分析师Garrett Nelson指出，Rivian、Polestar、Lucid和Fisker等汽车公司可能因盈利问题和高现金消耗率而面临挑战。
推荐阅读20 经销商：或许还有喘息的机会。
在库存减少和价格战的影响下，去年经销商的日子并不好过。
据中国汽车流通协会统计，只有37.4%的经销商完成了年度任务。
今年，经销商可能会迎来喘息之机。
华创证券预计，今年汽车行业有望从主动去库存转向被动去库存。
因此，今年景气或库存对价格的影响将会相对减弱，这意味着经销商终端折扣将会减少。
明年经销商心目中的行业关键词。
图片来源：中国汽车流通协会 21 行业薪资：智能网联工人薪资涨幅最高。
中智咨询研究院预测，汽车行业年薪涨幅为5%，今年有望保持不变。
。
如果按行业细分，今年共享出行、整车及汽配行业从业者薪资涨幅将低于去年。
其中，薪资涨幅最高的是车辆从业人员（4.8%）；新能源汽车、汽车服务从业人员、智能网联从业人员今年薪资涨幅将超过去年。
其中，智能网从业者可能获得最高的薪资涨幅（8.5%）。
22 二手车市场：政策利好持续向好。
2020年是二手车新政全面实施的元年。
接下来，持续的增值税减税政策或将进一步利好市场发展。
中国汽车流通协会发布的调查显示，超过70%的二手车管理者预计全年二手车销量将出现正增长，其中33.3%的人认为增速将在0%至10%之间。
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