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06-17
你不应该打听别人的处方，这是相当私密的。
当被问及“吸毒”问题时，马斯克突然恼怒起来。
他说，开氯胺酮有助于治疗他偶尔发作的抑郁症，是合理的药物，甚至对公司和投资者都有好处。
氯胺酮通常呈白色粉末状，其英文名称的第一个字母是K，所以俗称“K粉”。
今年1月，有媒体透露，特斯拉和SpaceX的高管越来越担心马斯克上台。
消遣药物氯胺酮。
马斯克表示，这是他的医生为帮助他摆脱消极心态而开的药方。
“我工作很多，通常每天工作 16 个小时，”他补充道。
周一，马斯克在接受美国有线电视新闻网(CNN)前主持人主持人唐·莱蒙长达一小时的采访中首次回应了自己的“吸毒”丑闻。
特斯拉的高销量成为了他的论点。
还提到了第二代 Roadster。
马斯克声称新原型车将于今年年底亮相，计划于2020年正式量产。
同时他还强调了特斯拉与SpaceX的合作，称Roadster将使用“一些一种火箭技术。
”我认为唯一比 Cyber??truck 更酷的就是将 Tesla 和 SpaceX 的技术结合起来，创造出一款超越汽车的概念产品……这是以前从未听说过的。
零百零一秒，你想用火箭来完成吗？上个月，马斯克罕见地对特斯拉第二代 Roadster 进行了更新。
马斯克表示，这款纯电动跑车可以在一秒内从0加速到60英里每小时（约合每小时96.56公里）。
凭借这一成果，Roadster 将成为世界上加速最快的汽车。
“它甚至不再是一辆汽车了，”马斯克说。
当莱蒙问Roadster是否是一辆飞行汽车时，马斯克说“也许”，并且它“不会有大翅膀”，而是有一个“SpaceX选项包”。
SpaceX为特斯拉新款跑车提供的选装包将包含10个小型火箭推进器，围绕在汽车周围，大大提高车辆的加速度、最高时速、制动和转弯能力，或许还能让特斯拉飞起来……事实上，马斯克早在推特上就表示过2010年，SpaceX的推进器可以让Roadster四轮悬浮。
当然，马斯克的言论也引来不少质疑。
有人认为，对于汽车来说，零百加速低于1秒几乎是不可能的。
不过，另一家以生产高性能电动超级跑车而闻名的Rimac公司创始人Mate Rimac表示，理论上，实现这一目标并非不可能。
如果使用推进器，确实是可以的。
我们已经做了模拟。
地球上最快的全电动汽车是 Rimac 的 Nevera，在测试中仅需 1.74 秒即可达到 60 英里/小时，并且能够达到 10 英里/小时。
不幸的是它没有螺旋桨。
Rimac 表示，要在一秒内达到 60 英里/小时的速度，车轮需要大约 0 牛米的扭矩，而仅靠电动机很难实现这一目标。
另一方面，大功率电机往往重量较大，这会减慢车辆的加速速度。
从这一点来看，马斯克的“SpaceX选项包”似乎是最优方案。
然而，在汽车上安装螺旋桨并不是什么新鲜事。
Bloodhound SSC 是一款英国制造的高速陆地车辆，旨在打破世界陆地速度记录。
自2011年启动以来，该项目经历了多重开发、测试、财务困难，最终于年底破产。
随后，约克郡企业家伊恩·沃赫斯特 (Ian Warhurst) 出手相救，购买了资产和知识产权，并将项目更名为 Bloodhound LSR。
▲Bloodhound SSC首次公开测试当年，在马斯克的家乡南非，Bloodhound LSR使用了Eurojet EJ喷气发动机，达到了公里每小时的速度。
EJ 是一款军用涡轮风扇喷气发动机，能够产生超过 0 磅（约 90 千牛顿）的推力，主要用于欧洲台风战斗机。
▲吉利也参与了该项目的研发。
Bloodhound SSC的车身上有吉利标志。
除了EJ喷气发动机外，Bloodhound团队原本计划使用挪威Nammo公司设计的火箭推进器来提供额外的推力。
帮助车辆达到目标速度 - 超过每小时英里或每小时公里。
不幸的是，2008年，由于众所周知的原因，Bloodhound项目被搁置了。
配备双喷气发动机的 Thrust SSC 仍然保持着每小时 0.6 公里的陆地速度记录。
创下了这一纪录。
当然，特斯拉Roadster的目标并不是打破最快速度记录。
它的官方最高时速“仅”英里每小时，大约公里/小时。
另一方面，Roadster并不使用涡轮喷气发动机和火箭推进器，而是使用一种称为“冷空气推进器”的东西。
这是一种利用压缩空气作为推进剂，通过快速释放压缩空气来产生巨大推力的技术。
理论上，它可以为汽车提供瞬间加速推力，超越传统内燃机或电动汽车的能力。
但不要被马斯克误导。
在航天领域，火箭并不是依靠高压空气升空，而是依靠化学推进剂的燃烧产生推力。
不过，高压空气或者其他气体的释放确实有它的应用场景，比如卫星的姿态控制。
卫星姿态控制实际上大量使用压缩气体来微调方向，通过精确控制喷嘴的开闭来调整卫星的姿态和轨道。
由于不需要复杂的燃烧过程，因此这种系统非常适合需要精细控制的应用。
后来我想，超级跑车的车身动力学不也需要“精细控制”吗？那么电机+螺旋桨注定是超级跑车的最优方案？马斯克走在正确的道路上吗？不必要。
如果给特斯拉加个螺旋桨，它真的能上路吗？百公里加速不到一秒，开车的时候你会晕倒吧？马斯克的言论很快传遍了中国互联网，不少博主质疑人类司机是否真的能承受如此快速的加速。
事实上，一般人能承受的超载强度（重力）取决于多种因素，包括超载的方向、持续时间以及个人的健康状况。
一般来说，人类，如飞行员和宇航员，只要穿着适当的承重服和适当的承重服，可以在短时间内承受高达 9 克至 10 克（从头到脚方向）的垂直超载而不会失去知觉。
进行适当的培训。
人类对水平方向（胸部和背部方向）过载的容忍度要低得多。
如果超过 5 克，您可能会开始感到严重不适甚至受伤。
随着时间的推移，它还可能导致内脏器官受损或其他严重的健康问题。
▲F1车手在一些高速弯道会出现超过5g的超载，车手处于无法呼吸的状态。
然而，普通超级跑车很难应对如此高的过载。
以具体数据为例，0到100加速分别为5秒和3秒。
此时，驾驶员所经历的超载仅为0.57g和0.95g。
即便是特斯拉目前最快的 Model S Plaid（0-100 秒 2.1 秒）也只有 1.35g。
车辆从 0 加速到 100 英里/小时只需 1 秒，这意味着驾驶员将立即感受到约 2.83 克的过载。
大多数人都能承受这种短暂的超载，但绝对会比普通的驾驶体验激烈得多。
然而，虽然特斯拉在技术上有可能制造出一辆仅需 1 秒即可从 0 加速到 100 英里/小时的超级跑车，而人类驾驶员也大有可能能够承受如此快的加速，但在实际应用中，安全性和安全性方面的考虑仍然需要予以考虑。
由于法规和实用性等多种因素，这种极限加速如果应用在道路车辆上，势必会对交通安全造成影响。
▲此图由粉丝创作，来自Instagram@charlieautomotive。
此外，搭载“SpaceX可选包”的Roadster是否符合各地法定安全标准也是公众和潜在用户关心的问题。
毕竟，连马斯克也不知道这算不算“汽车”。
看来马斯克的豪言壮语都成真了？ 2016年，特斯拉在SpaceX总部发布了Semi卡车。
然而，发布会当晚几乎所有的惊喜和荣耀都属于Roadster。
卡车被放出来后，马斯克突然变得有些心不在焉，静静地看着几辆卡车，心情颇为得意。
灯光突然暗了下来，卡车掉头，却发现货箱里多了一辆跑车。
第二代Roadster缓缓驶出货舱，然后冲出会场。
我以为这是一个类似于电影最后一瞥的复活节彩蛋，但车子又开回来了。
会议上有两辆敞篷跑车。
红色的是提供给老车主和潜在大客户试乘用的，灰色的是静态展示用的。
当时，东车汇作为国内唯一一家来到发布会的新媒体，也给大家带来了很多第一手的照片。
▲照片右上角有东汽车协会的旧水印▲正如马斯克所说，Roadster采用了Yoke方向盘，并配备了线控转向系统。
不知不觉，七年过去了。
很多人认为第二代Roadster只是马斯克的吹嘘，没有量产的机会。
它有千瓦时的电池，不到1秒的零到百加速，还有10个推进器……这一切都是那么的不真实。
但如果我们回顾马斯克的“吹嘘”，就会发现Model 3/Y已经成功引领新能源市场，Semi已经投入使用，Cyber??truck已经成功交付，上周星舰也成功达到轨道速度。
马斯克用猎鹰重型火箭将第一代Roadster发射升空，目前已绕太阳三圈以上，距离火星越来越近。
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