东车日报｜凯迪拉克首款电动车可预订-Rivian市值超越大众成全球第三-特斯拉加州致命车祸调查取消
06-21
雷锋网记者：本文作者海松，财经专栏作者，大学老师，创业者。
滴滴的创始人程维一定没有想到，在杭州打车的时候，滴滴的泡沫会变得这么大。
但他或许很难预见到这个O2O时代的最后泡沫会破灭得更快。
滴滴模式已被证明是失败的。
作为O2O时代的典型模式，滴滴原本是想通过建立庞大规模的网络信息服务和交易平台，找到比现有出租车行业更低的价格区间，吸引众多DS用户，从而吃掉出租车的巨额利润。
市场。
这个逻辑受到了投资者的强烈追捧，但滴滴自己却先放弃了。
滴滴似乎完美解决了前两个痛点：打车难、打车贵。
对于出租车贵的问题，滴滴早期通过烧钱补贴的方式逐步解决。
这让广大DS用户深感兴奋，仿佛滴滴即将彻底改变被诅咒的租赁行业。
但这个计算是错误的。
因为滴滴发现仅仅通过提高网约车效率并不能优化成本结构，只能提高价格。
不知道除了政府还有谁敢作为信息服务平台收取20%以上的中介费。
为什么这不被视为垄断？这只是一家不正规的出租车公司。
那么为什么成本不能优化呢？出行成本包括车辆成本、燃油成本和司机工资等，滴滴对于这三个方面都没有解决方案。
滴滴司机绝大多数都是全职工作，归根结底都是为了补贴。
他们本质上是更糟糕的出租车司机，但滴滴必须提供更高水平的激励措施。
经过多年的监管，出租车行业的成本结构已经非常清晰。
出租车公司在成本控制方面做得非常好，滴滴很难优化。
更何况，滴滴只是一个信息平台，唯一可以优化的变量就是司机收入。
但对于全职司机来说，这个讨价还价的空间很小。
说得更直白一点，这根本就不是共享经济。
真正的共享经济就是免费乘车。
我正要去旅行，所以我想和你确认一下。
钱多或少并不重要，只要你开心就好。
这种灵活性正是共享经济创造价值的地方。
由于拥有大量全职司机，滴滴本质上只是一家不正规的出租车公司。
收取高额中介费用却未能提供有效管理。
因此，政府必须进行严格的控制。
更要命的是，一线城市政府已经发出明确信号，不打算鼓励更多人乘坐出租车或开车。
这个政策早已成为共识，与网约车无关。
北京早已定调：适度发展出租车。
打车难的根本原因是政府早就开始控制出租车数量。
物价之所以没有上涨，正是因为政府的强力调控。
滴滴实际上为租赁行业集体涨价创造了机会。
滴滴让传统出租车公司意识到，提高价格、改善服务还有盈利空间。
这就是首汽网约车的逻辑，它与滴滴走的是两个不同的方向。
价格涨了不要紧，服务一定要大幅提升。
近几个月我开始使用首汽订车，发现司机的工作满意度非常高。
车况更好了，收入更高了，服务水平也有了很大的提高（这不是广告）。
网约车的正确出路应该是更高的价格和更好的服务。
这是发达国家的现状，也是超级城市交通发展的必然结果。
政府不可能鼓励比出租车便宜的出租车市场发展。
这违背了城市发展的规律。
一场资本狂欢落下帷幕，本质上是投资者与创业者、政府之间的一场赌注。
他们认为政府将在互联网的压力下改革出租车市场。
有很大的想象空间。
但他们没想到，靠补贴吸引来的用户却没有忠诚度。
他们没想到，出租车行业虽然传统，但却极其成熟。
它不是你的。
如果你想颠覆它，你就可以颠覆它。
一群投资者和创业者想在两到三年内利用大规模的资本介入，通过恶性补贴排挤竞争对手，然后提供有限的服务却收取高额中介费。
这是极其机会主义的行为，缺乏商业道德。
幸运的是，政府从来没有将他们视为对手。
巨大的估值压力下，滴滴已难以翻身。
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