拼多多特木正在进攻美国1元店
06-18
7月底，大众斥资7亿（约合人民币50亿元）收购耀明汽车4.99%的股份，并正式达成技术框架协议。
未来，双方将联合推出两款以小鹏G9为基础的B级纯正轿车。
电动模型。
大众汽车与小鹏联姻的消息犹如一颗“重磅炸弹”，在新势力赛车圈内掀起涟漪。
以前只听说过“以空间换时间”、“用重资本引进技术”。
像小鹏这样的直接技术输出，在国内汽车工业史上实属罕见。
然而，“两极逆转”的故事还有机会继续下去。
传统豪华车企寻求与国内新造车企业合作，或许已不再是例外。
奔驰也是潜在的合作者之一。
此前，有消息称蔚来已与奔驰进行合作洽谈。
尽管双方均否认此次谈判，但两名直接了解人士的人士透露，此次谈判确实属实，双方已经讨论了潜在的合作关系。
不过，这一次的谈判还处于非常初步的探索阶段，讨论的范围并未深入探讨具体的技术类型或投资金额，即使是奔驰内部也仍然存在相当大的阻力。
▲李斌与梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松会面并进行洽谈。
图片来自：Reddit 合作谈判陷入僵局。
奔驰和蔚来还有未来吗？技术资本，疲惫困境 事实上，如果双方能够合作，很大程度上将是一笔互惠互利的交易。
在此之前，我们需要了解奔驰寻求的合作是什么？我们曾经在《奔驰也想做特斯拉的对手，爆款 GLC 要电动化》文章中提到，奔驰EQ系列陷入了怪圈。
越高端的车型销量越好，而入门级的车型反响平平。
抛开欧美市场的高端需求，实际上奔驰EQ系列的电动车并没有什么销售吸引力。
▲奔驰EQC 图片来自：汽车快报 从销售结构出发，EQ系列“临时抢饭碗”的角色让奔驰难以避免纯电动车型影响力不佳的问题。
谈到停产，奔驰对EQ系列的疲弱表现迅速做出了反应。
据透露，奔驰将在年底前彻底放弃EQ系列车型，转向全新MMA纯电动平台。
未来该车型将被命名为“EQ”，奔驰车型可能已不复存在。
对于奔驰来说，摆脱EQ系列后，如何在保持品牌调性的同时，减少纯电动车型与燃油车型的割裂感，提高在纯电动市场的话语权，是下一个命题。
▲梅赛德斯-奔驰CEO康林松 图片来自：REUTERS 蔚来将是一个不错的合作选择。
从奔驰重视的品牌基调出发，蔚来长期坚持“高举高打”的车型策略。
今年4月，李斌向外界宣布，蔚来汽车的平均销售价格已经达到43.7万元，这个数字甚至高于43.7万元。
高于宝马、奥迪车型的平均售价。
考虑到均价、规模和品牌建设等方面，留给奔驰可供选择的国内新造车企业其实并不多。
蔚来可以说是其中最合适的纯电动品牌。
当然，高端只是蔚来的品牌背景。
“高举高打”战略的背后，是蔚来自身的技术资本。
满足品牌调性只是最基本的要求。
奔驰也希望从合作中获得更多的纯电动技术支持。
这对于正在积极转向自研的蔚来来说并不困难。
9月中旬，在NIO IN发布会上，李斌谈到了蔚来技术的全栈框架。
蔚来整体技术生态布局相当宏大，包括芯片及车载智能硬件、电池、电驱动、操作系统、移动互联网、智能驾驶等关键技术领域。
NIO IN上的技术布局更像NIO。
让我们用自主研发的技术“亮剑”。
在用研发换取长期毛利润的理念驱动下，李斌强调了蔚来自研的重要性，并公布了蔚来近期的自研成果。
今年4月，蔚来成功研发出首款自主研发的激光雷达主控芯片NX，并将于10月进入量产阶段。
这款名为“阳剑”的芯片被认为是业界最好的激光雷达主控芯片。
其中一颗芯片；深入汽车底层操作系统，蔚来也取得了成果。
新成果天枢SkyOS是首个车企发布的底层操作系统。
天枢SkyOS涉及整个车辆控制，包括车辆系统、辅助驾驶、智能座舱和移动互联网，独立解决汽车不同“领域”的实时安全问题。
▲蔚来全技术栈 此外，李斌罕见透露蔚来自研电池的进展。
发布会上，李斌展示了蔚来电池组的实拍图。
早在今年2月，蔚来就披露，蔚来电池研发团队已超过2万人，每年研发投入预计超过10亿元。
尽管大电池的量产计划一再推迟，但随着蔚来与蜂巢开始探索新的合作模式，蔚来自研电池项目依然步履蹒跚，新型大电池的推出只是时间问题。
从全栈技术布局来看，蔚来的自研浓度可以说是相当深厚。
通俗点讲，从追求纯电动技术共享的角度来看，蔚来有奔驰想要的“东西”。
▲ 图片来自微博宏大冗余的技术布局，这往往需要充足的资金作为代价。
蔚来的财力还不算太雄厚，急需寻求资金合作。
坚信“长期主义”的蔚来，确实面临着难看的财报数据。
蔚来第二季度净亏损60.56亿元，同比扩大0.6%，环比扩大27.8%。
仅上半年，蔚来净亏损就达1亿元。
值得一提的是，二季度末后，蔚来账面现金储备为1亿元，较上季度减少近63亿元。
愿意投入巨资扩张的蔚来，又开始陷入资金周期性短缺的困境。
一位接近双方谈判的人士内部人士透露，蔚来最近发布的蔚来手机可能会影响双方达成未来合作的信心。
从汽车跨界到智能手机，许多市场分析师对蔚来的举动并不乐观。
他们认为，这种跨界行为会让蔚来本来就脆弱的财务状况变得更加单薄，并会影响蔚来的财务状况。
带来了危机，尤其是6月蔚来被迫打价格战。
市场的担忧并非没有根据。
但危机中，有“危”，就应该有“机”。
NIO Phone的发布并不一定是轻率的拍头之举。
从某种意义上来说，蔚来的“驾驶员互联”与奔驰的技术路线不谋而合。
在今年的慕尼黑车展上，芯片制造商高通以特殊的方式参展。
高通推出了其概念模型，展示了Snapdragon平台可以在汽车中实现的最新信息娱乐功能。
奔驰早前推出的纯电动CLA概念车型，其MBUX汽车操作系统背后就得到了高通的帮助。
由此，我们也可以看出奔驰对于未来车内互联的野心。
蔚来手机走“驾驶员互联”路线，闭合自主品牌的生态闭环，或将给奔驰车内生态带来新思维。
▲高通概念车的定制系统如果奔驰和蔚来能够合作，那将是互惠互利的双赢局面。
一方面，奔驰可以在保持品牌风格的同时，共享纯电动技术，补充其薄弱环节；另一方面，蔚来也可以借助奔驰的资金，克服痛苦的资金短缺周期，在海外“西进”（尤其是欧洲市场）的路上撬动品牌效应。
最好的载体：蔚来与奔驰的合作不一定要在蔚来品牌上实现。
我想在这里做一个有趣且大胆的猜想。
双方在子品牌阿尔卑斯完成了一次“联姻”，从量产车型开始自下而上的合作或许会有更好的效果。
据两个月前渠道消息，蔚来内部计划打破“双电机”红线，在子品牌阿尔派车型上采用单电机配置，开拓20万辆纯电动车型市场。
在 Alpine 上放弃双电机是一个非常明智的做法。
车型成本的控制是前提，但整个纯电动市场的现状是背景。
目前，国内30万元以上高端市场纯电动渗透率长期低于20%。
只有缩小成本，保留20万辆纯电动市场的竞争力，才能更好地承担“增量”的任务。
奔驰希望继续扩大在纯电动市场的话语权，而阿尔卑斯或许是双方合作的“最佳载体”。
▲阿尔派路试驾 当然，已经陷入“血海”的20万纯电动市场，也无法避免与纯电动领军企业特斯拉的直接竞争。
奔驰与阿尔派的联姻，以“20万辆奔驰”为理念，或许能够在与Model Y/3的正面竞争中夺取可观的市场份额。
毕竟有了三尖星，15万的奔驰A级就成了抢手货。
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