凯斯汽配完成总额4亿元B轮融资，专注B2B汽配市场
06-18
这两年，买房不小心，很容易买到烂尾楼。
现在买车已经没有保险了。
新年伊始，拥有27年历史的广东本土汽车经销集团永奥投资突然爆发。
其多家4S店关门，大量顾客付款后却无法提车。
而就在今年6月，苦苦挣扎数年之后，国内最大的4S店集团曾桂威正式宣布从A股市场退市。
卖车利润越来越低，经销商要面对主机厂的压力和自身的资金压力。
盈利的汽车维修、保养等业务也面临着途虎、京东、天猫等平台的竞争。
4S店还是一门好生意吗？ 01、雷霆爆款退市。
买房的时候一定要找靠谱的开发商，否则房子可能是烂尾。
买车的时候也一定要找靠谱的4S店，否则可能会付款却提不到车。
近日，广东普金投资集团有限公司，一家拥有27年历史的广东汽车经销商集团，突然遭遇了突发事件。
其在广州、深圳和珠三角地区的数十家4S店被关闭。
银行和其他债权人前来拖走店内车辆以保全财产。
大量在永奥投资4S店付款购车的用户无法如期提车。
上周，永奥投资通过官方公告确认，由于外部环境、市场调整、自身风险控制不够等多重因素，公司确实遇到了经营危机。
部分店铺已暂停营业，部分车辆已被金融机构转让。
目前，公司已成立危机处理小组，寻求自救方案，确保用户车辆交付，保障员工权益。
据了解，永奥投资共有约30家4S店，以及约10家超市和销售体验店。
涉及数十个汽车品牌，涵盖燃油车和新能源汽车，既有合资品牌，也有自主品牌。
公司早期主要经销北京现代、长安福特等合资燃油车。
后来逐渐扩展到沃尔沃、路特斯等中高端品牌。
同时拓展至领克、意昂、文杰、艾维塔等自主新能源汽车。
品牌。
事件发生后，文杰表示已迅速安全转移尚未交付用户的31辆受影响车辆，交付将在另一个用户中心完成。
艾维塔表示，其营销模式为自营或代理，所有车辆的产权均在艾维塔手中，并未转让给代理商或其他渠道销售实体。
因此，不存在抵押或扣押。
而就在去年6月，最大的汽车经销商股、国内最大的4S店集团巨基集团的退市，让整个汽车流通领域为之颤抖。
2016年，庞大集团在上海证券交易所主板上市。
第一阶段拥有上千家4S店，公司市值过亿元。
2000年以来，庞大集团陷入了衰退期。
两年后，公司被法院勒令重整，创始人庞清华差点离家出走。
然而，新东家深圳商业控股却未能将巨头集团从泥潭中拉出来。
经过三年的努力，公司仍然没有逃脱按面值退市的厄运。
02. 损失过半。
2016年，广汽本田首家授权经销服务店在广州黄石东路开业，被认为是第一家4S店。
4S是指车辆销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。
这种从国外引进的、以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，解决了我国汽车工业快速发展过程中几乎所有的流通和售后问题。
4S店模式在中国发展20多年来，诞生了许多大型汽车交易集团和上市公司。
中国汽车销量持续上涨的十几年里，4S店收获了增长的红利。
但当整体增速停滞甚至下滑时，行业洗牌就会随之而来。
据了解，目前全国汽车经销集团众多，经销商超过3万家。
永奥投资爆炸、庞大集团退市不是第一次，也不会是最后一次。
早在2000年，在北京开设4S店的联拓集团就因经营不善而破产； 2009年，润东集团破产，正通集团也出现了问题。
数据显示，2009年，全国就有一家汽车经销商倒闭退出网络。
次年，经销商数量增加至约 10,000 家。
据行业调查报告显示，2009年，全国汽车经销商中完成年度销售目标的不到20%，实现盈利的经销商不足30%。
2017年，随着外部环境逐步改善，汽车行业企稳回升，经销商状况也有所好转。
中国汽车流通行业协会发布的报告显示，上半年，50.3%的汽车经销商出现亏损，35.2%的汽车经销商实现盈利。
全年仅有约37.4%的经销商完成销售任务。
汽车库存预警指数很大程度上反映了经销商的经营压力。
中国汽车流通行业协会数据显示，全年经销商库存指数均位于50%荣枯线以上，部分月份甚至超过60%。
03、各有各的卖车方式，这是车商的核心收入来源。
但随着市场竞争加剧，去库存、回笼资金的压力加大。
新车销售行业很难盈利。
真正赚钱的是售后服务。
及其他增值服务。
以A股*汽车经销商集团广汇汽车为例。
2018年，其整车销售实现收入1亿元，占公司总收入的86.27%。
但该业务的毛利率低至0.44%，毛利润仅5亿多元。
元，利润率仅为5.87%。
除去销售等费用，卖车基本是亏损的。
维修服务、佣金代理、汽车租赁等业务的收入规模虽然远不及汽车销售，但利润丰厚，毛利率分别为31.72%、76.14%和56.82%。
这就是为什么4S店更喜欢低价卖车，而且还要求用户在店里购买保险，去店里保养和维修。
即使有了增值服务的助力，广汇汽车2016年仍然出现了22.69亿元的巨亏，创下历史最差业绩。
2019年，广汇汽车（97.SH）汽车销售盈利能力有所恢复，毛利率升至3.25%，但仍处于低位运行。
公司整体盈利能力仍依赖于增值服务。
中国汽车流通协会副秘书长郎雪红曾透露，经销商的利润结构中，50%来自售后，20%来自金融保险，10%是衍生业务，剩下的是新车和二手车。
随着我国传统燃油汽车销量逐渐萎缩，新能源渗透率却越来越高。
燃油车向新能源车转型能否加速，将决定经销商的未来。
但在特斯拉等领先品牌的示范效应下，目前大多数新能源汽车品牌尤其是新势力都更倾向于直销模式，以保证服务和终端价格的稳定。
传统大型经销商也积极联系各大新能源品牌，寻求转型和突破的机会。
广汇汽车在年报中表示，正在积极参与新能源市场布局。
截至年底，已与20余家新能源品牌建立密切联系沟通机制，成功申请门店47家，正在申请20家。
到上半年末，这两个数字分别变成了52个和36个。
本期公司新能源汽车销量同比增长39.97%。
中升控股（1.HK）是中国最大的汽车经销集团。
其核心业务是BBA、雷克萨斯等豪华品牌。
从定期报告披露的情况来看，该公司将业务拓展重点放在了二手车领域。
公司认为，随着二手车利好政策的陆续出台和实施，二手车行业的发展进入了新的阶段。
上半年，公司二手车销量达到6.6万辆，利润超过1元。
对于传统车商来说，新能源汽车也带来了好消息。
新能源品牌在销量压力下，有回归传统4S店模式的趋势。
去年9月，小鹏汽车召开渠道经销商大会，正在推进一项名为“木星计划”的渠道改革计划，其核心是将销售模式从直销转向代理经销。
这一计划的直接推动者是公司新任总裁、长城汽车的“铁娘子”王凤英。
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