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06-18
期待已久的美国IPO又回来了。
投资界-天天IPO获悉，昨晚（5月10日），极氪智能科技控股有限公司（简称“极氪”）正式登陆纽交所。
本次IPO，极氪科技每股ADS定价为21美元，目标估值为51.3亿美元，较A轮投资后估值大幅下降60%以上。
不过，首日交易，极氪科技股价持续上涨，盘中涨幅超过38%。
截至收盘，极氪最新市值为68.98亿美元（约合人民币1亿元）。
三年超级IPO横空出世，背后是“汽车狂人”——李书福。
他1999年出生于浙江台州农村，早年带领吉利成长为一家汽车公司。
2007年，创立极氪品牌，进军高端电动汽车。
没有最终的体积，只有更大的体积。
极氪见证了中国电动汽车竞争异常激烈的岁月，也正在经历国产电动汽车大量出海的历史场景。
从于宁波开始，李书福的又一个超级IPO诞生了。
极氪之魂无疑是李书福。
2018年，恰逢中国加入世贸组织，李书福创办的吉利汽车成为中国首家获得汽车生产资质的民营企业。
此后，吉利发展迅速，并于当年在香港成功上市。
但李书福的野心还不止于此。
2016年，他斥资18亿美元收购欧洲老牌汽车公司沃尔沃，成功打造“蛇吞象”案。
随后，吉利开始转型新能源汽车，并于2016年与沃尔沃成立合资公司领克，专注高端混合动力市场。
同年，吉利控股成功收购马来西亚宝腾汽车公司、英国豪华跑车品牌路特斯和美国飞行汽车公司Terrafugia。
与此同时，定位高端纯电动汽车的极氪也应运而生。
2020年3月，吉氪由吉利汽车与吉利控股集团在宁波共同投资成立。
品牌成立时，吉氪CEO安聪慧曾表示，“大象转身确实很难，历史包袱也很重。
我们的转型既有缺点，也有优点。
我们可以利用吉利汽车的资源”和传统制造经验。
”扎根于宁波，姬氪加速了造车进程。
2019年10月，姬氪交付首款产品“姬氪”，售价29.9万元至38.6万元；随后推出一款MPV车型“姬氪”，售价49.9万元-58.8万元；去年4月，紧凑型新款SUV“极氪”上市，但极氪的上市过程可谓一波三折。
2019年12月，吉利汽车在港交所宣布，吉氪已于12月7日以保密方式向SEC提交了可能IPO的注册声明草案。
当时有报道称，极氪也曾考虑将香港作为上市地点，但选择了纽约，希望获得更高的估值。
但很快，极氪就暂时搁置了赴美上市的计划。
直到今年年初，姬氪再次重启计划，但IPO募资规模从此前预计的10亿美元调整为5亿美元，募集资金总额最终确定为4.41亿美元。
成立三年后，极氪科技创下造车新势力最快IPO时间记录，李书福也成功获得又一次超级IPO。
销量超过20万辆，18万元起，但估值缩水。
极氪为何成为最快汽车IPO？ 俗话说“前期看产品，长远看量产”。
车企的量产交付表现是其竞争力最有力的证明。
招股书显示，截至2020年12月31日，极氪自2020年10月交付第一辆极氪车型以来，已累计交付极氪车辆33辆，其中41辆在中国交付。
今年1月至4月的四个月里，姬氪交付车辆近5万辆。
其中《姬氪》堪称姬氪的代表作。
极氪首次发货不到四个月，就实现了总发货量为0台。
根据弗若斯特沙利文报告，这是中国主要中高端新能源汽车和高端纯电动汽车的交付速度。
最快的汽车之一。
招股书显示，2018年至2018年，极氪总营收分别为65.28亿元、1亿元、7000万元。
随着收入的增长，极氪的研发投入也随之增加。
2018年至2018年，极氪科技的研发费用分别为31.6亿元、54.46亿元、83.69亿元。
高额的研发投入，也让姬氪迫切需要上市融资。
但损失是一个不容忽视的问题。
招股书披露，极氪近三年一直处于净亏损状态，连年净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。
可见，冲向市场或许是姬氪缓解亏损困境的一剂良药。
作为新车制造中崛起最快的黑马，纪氪自然吸引了大量投资者的青睐。
2020年8月，新成立的极氪科技宣布完成5亿美元Pre-A轮融资，英特尔投资、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团、博裕资本等五家生态合作伙伴跟投。
当时，极氪的投后估值约为90亿美元。
去年2月，极氪科技宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值1亿美元。
本轮由Mobileye创始人Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州新安智造基金联合投资。
具体来说，Amnon Shashua教授掌舵的芯片Mobileye堪称自动驾驶领域的老牌劲旅。
极氪和 Mobileye 也有着深厚的联系。
其车型极氪、极氪搭载的智能驾驶芯片来自Mobileye。
动力电池的巨头CATL时代无需赘述。
资料显示，今年8月，宁德时代与极客签署了为期五年的长期战略合作协议。
目前，宁德时代全球首发量产版麒麟电池也已量产并搭载于极氪、极氪车型上。
越秀产业基金、商贸基金、衢州新安智造基金分别是来自广州、宁波、衢州的国有投资机构。
极氪表示，上述三家公司将协助极氪整合其丰富的产业资源，帮助极氪进一步拓展产业链上下游。
值得注意的是，极氪科技IPO估值缩水也摆在眼前。
环顾四周，造车新势力高估值神话近两年逐渐降温，蔚来、小鹏等车企股价跌幅均在80%左右。
市场投资者越来越谨慎，极氪的IPO估值下跌在所难免。
对于极氪来说，上市并不意味着上岸。
，汽车制造非常繁忙。
国产电动汽车正在占领世界。
汽车制造业依然十分热闹。
新年伊始，小鹏汽车CEO何小鹏在致全体员工的信中强调，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的元年，也是淘汰赛元年回合开始。
同日，吉利汽车集团CEO甘家跃也在致全体员工的信中表示，2020年将是汽车市场最火的一年，“聚焦价格、产品、服务、流量”。
于是，一轮价格战首先打响。
今年2月，比亚迪推出了秦PLUS荣耀版和毁灭者05荣耀版，起售价均下调至7.98万元。
随后，多家车企纷纷效仿。
AITO文杰宣布，文杰新款M7入门级车型——M7 Plus五座后轮驱动车型价格调整为22.98万元，下调2万元；特斯拉还调整了Model 3/Y/S/X全系价格，中国大陆地区售价下调1.4万元； 3月份推出的小米SU7，起售价为21.59万元。
截至4月底，已锁定3个单位，场面火爆。
。
战斗非常激烈。
力帝L6于今年4月正式发布，零售价为24.98万-27.98万元，是理想汽车首款30万元以下车型。
蔚来旗下子品牌乐淘也将于近期推出，主攻25万级纯电动SUV市场。
无独有偶，小鹏汽车还将推出售价在10万至15万之间的新品牌A级车。
但值得警惕的是，车企竞相压价，汽车行业利润率逐渐下降。
国家统计局数据显示，今年前两个月汽车行业利润率为4.3%，而整体工业企业利润率为4.7%。
相比之下，汽车行业仍然处于较低水平。
可见，“以价换量”并非最优选择。
出海被视为打破行业内卷化的途径之一。
众所周知，燃油车时代，海外汽车品牌牢牢掌握着话语权；时代变了，现在中国车企不再是单纯的占有者，而是成为新能源汽车技术的提供者。
越来越多的中国品牌正在引领新能源赛道。
以极氪总部所在地宁波为例。
今年1月至2月，宁波港共出口新能源汽车450余辆，价值4.5亿元。
与去年相比，梅山口岸新能源汽车出口车型数量进一步扩大，增长20%，目前已覆盖40多个品牌。
“当高端品牌和乘用车走出去时，新的机会将会不断出现。
”比亚迪董事长王传福在最新讲话中做出了这样的预言。
放眼望去，越来越多的中国新能源汽车走出国门，几乎销往世界每一个角落，行驶在海外异国他乡的街道上。
本文来自投资界，作者：刘博，原文：【本文来自投资界原创，网络转载须注明来源投资界（微信ID：PEdaily）及作者姓名文章开头。
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