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06-17
NewSeed（月28日报道称，“蔚来”今年或赴美上市。
据路透社报道，蔚来已聘请摩根士丹利、高盛等八家银行为此做准备，预计融资至多20亿美元。
这个消息对于中国互联网界、汽车制造业、创投界来说都是一个重磅炸弹。
互联网+投资圈的一半将获得巨额利润。
蔚来汽车以其豪华的投资背景而闻名，互联网+投资圈的半壁江山都是其股东。
互联网方面，腾讯、京东、顺为资本（雷军）、李想都是发起人的，后来百度也加入了。
投资圈方面，高瓴资本、愉悦资本、红杉资本中国、IDG资本等均有参股。
可以说，如果成功上市，互联网+投资圈的一半人都会发财。
蔚来汽车成立仅四年时间。
据说，京东受邀入股时，李斌去刘强东家里吃饭，聊了10秒。
腾讯本来想多付点钱，但李斌告诉马化腾：那别人就没有份额了，以后还需要你付钱。
刘二海是李斌多年的老朋友，几乎无条件支持他。
可以说，蔚来汽车从一开始就是“急着给钱”的。
这与李斌的经历不无关系。
他的易车上线后，顶级机构赚足了钱，愿意押注。
他对互联网+出行有着独特的眼光，是摩拜单车的真正策划者。
此外，他的投资遍布出行领域，如优信、首汽网约车、嘀嗒拼车、车宇传媒等。
被誉为“旅行教父”，他的创业能力无人怀疑。
蔚来股东众多也与李斌个人想法有关。
他认为造车是一项成本高、风险大的工程，最好“结交很多朋友”，分担风险，获得更多支持。
除了阿里家族之外，几乎没有人不在考虑之列。
为了让投资者满意，李斌可谓是倾尽全力。
刘二海说他很擅长。
他用EP9赢得了“最快电动跑车”的风头，并把另外六辆跑车送给了投资者。
在进展和融资方面，李斌也有节奏地发布消息。
他形容自己是一位优秀的棋手，每一步棋都经过仔细计算。
如今蔚来有望上市，李斌恐怕又要成神了。
互联网汽车首次IPO：为什么选择蔚来？互联网汽车制造领域不乏大牌。
第一个上市的蔚来做对了什么？李斌曾认为，蔚来汽车想要卖车，必须满足两个条件：良好的驾驶体验和良好的续航能力。
良好的驾驶体验才能吸引高端用户。
李斌曾表示，中国很少有人愿意购买电动汽车，蔚来希望重新获得“汽车的价值”。
ES8应该有家的感觉，为用户提供保护、认同和舒适，让他们感受到“蔚来比汽油车好”。
除了汽车之外，蔚来还针对车主而非潜在买家打造了完整的会员体系，提供聚集场所、品牌周边以及各种特权。
充电续航是蔚来的核心，体现了“有钱任性”的力量。
毫无疑问，中国的充电桩还不够顺畅。
李斌的想法是：不能依赖外部建设，要自己建设。
蔚来已布局数万个充电桩/充电站，规划“比加油站更密集”。
更原创的是，蔚来开发了换电技术，换电站不惜重金，首次将这一解决方案大规模投入使用。
即使你在路上没电了，蔚来有充电车过来给你充电。
最终，李斌成功了。
他造了一辆40万元以下的高端汽车，让特斯拉甚至汽油车都颤抖了。
本质上，NIO的核心不是硬件，而是一整套服务。
就像手机一样，背后铺设网络才是困难的部分。
但尽管困难重重，李斌还是推出了量产汽车，并且是第一个发布的。
可以说，这是互联网+投资圈半壁江山的资本、资源和意志的胜利。
蔚来上市后能获得什么？李斌惯于忍住大动作，很难预测他的下一步计划。
但“布局充电网络”或许是缺钱的答案。
蔚来希望在行业成熟之前提供完整的充电解决方案。
因此，必须建设足够的充电站。
不过，蔚来的汽车价格并不贵，充电建设严重依赖融资。
上市后，蔚来将有更多资金来实现这一壮举。
目前，蔚来的充换电站处于透支状态。
李斌表示，为了用户体验，即使你开车去拉萨，充电车也会跟着你。
此外，蔚来还需要更多的资金来造车。
小鹏汽车拥有可观的融资体量，但除了量产车辆外，没有余力考虑充电建设。
由此可以推断，蔚来能够动员起来开发后续车型的资金应该也是有限的。
按照创始人“迈出一步，思考十步”的思路，上市应该是很早就计划好的。
继续分摊成本也符合他的初衷。
避免选边站队也可能是蔚来的考虑。
蔚来目前还处于投资阶段，但只有BAT能承担得起这个规模。
但继续拿钱，蔚来可能会失去中立性。
如今，小鹏汽车是不折不扣的阿里巴巴品牌，而威马汽车则偏向百度，被赋予了搭载该系统的战略需要。
只有蔚来在车载系统和自动驾驶方面仍然非常独立。
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