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06-17
“我见过车企改变发布会时间，也曾因为不可抗力因素将线下发布会改为线上，但发布会后两天内大幅改变产品命名甚至配置的公司在历史上是非常罕见的。
连手机厂商都不敢这么做。
”这是一位在领先汽车媒体工作多年的董车会朋友的感叹。
自9月21日发布会后不到48小时，耀明汽车就宣布：针对用户反馈的产品配置复杂、不合理的情况，调整了G9车型的命名和配置，将原有的一些选装件列为标准配置，介绍几个要点：标准V平台和3C电池组，续航版本选配4C电池组，标配XPILOT智能辅助驾驶系统，Max版本升级为XNGP智能辅助驾驶系统，Pro版本及以上标配5D音乐座舱，包括小鹏音乐厅等多种舒适配置。
上市纪念车型在配置齐全的基础上，还拥有专属车型颜色和电动后拖钩，并新增8项车主福利。
此后，网上对G9的舆论有所增加。
好转。
此前用户的抱怨主要集中在：SKU太多、大部分车型上的5D音乐座舱需要额外花钱选装、低端车型没有高速NGP只有定速巡航等等。
汽车有这个功能吗？除了网络舆论的反馈之外，还源于9月22日何小鹏接受媒体专访，他回答了大家关心的G9产品定义、公司未来计划、SKU等问题。
耀明汽车号称主打自动驾驶，为何要做一款连ACC都没有的低端车型？耀明汽车是第一个开展全栈自研的国产汽车品牌，何小鹏曾在2018年在微博表示，“在中国的自动驾驶领域，西方有人要做好被我们打败、输掉一切的心理准备。
至于国际，我们会见面的。
”就在G9正式发布前几天，小鹏在搭载XPILOT3.5的P5上实现了国内首款量产的城市场景高级智能辅助驾驶，但其他品牌车型尚未配备更豪华的辅助驾驶硬件。
作为耀明汽车的旗舰车型，G9此前在售价30.99万的低配车型G上配备了辅助驾驶功能，不支持ACC自适应巡航和全景影像，更不用说从G3时代就确立了自动驻车功能，相反，10.98万起售价的卡罗拉都可以标配自适应巡航，对于媒体对低端车型不重视的质疑。
对于辅助驾驶，何小鹏表示：我们内部已经讨论过，希望是有一个XPILOT4.0作为标准，未来在自动驾驶之前使用XNGP。
不过G的名称改为Plus，价格不变，只是增加了支持高速NGP的XPILOT。
SKU 太多。
如何应对复杂的设备选型？ G9发布会上，E、E、E等中档车型每台需要加2.2万元才能选择5D音乐厅（含小鹏音乐厅及座椅舒适配置）。
只有中端车型E和E才能配备2.8万元配备激光雷达的XNGP辅助驾驶系统，存在选型逻辑复杂、价格昂贵的问题。
这些看上去很像传统豪华品牌车企的做法，尤其是保时捷。
没有选装件的保时捷裸车很难赚钱，很少有4S店会卖，逼着你选选装件。
面对P7以来饱受争议的SKU问题，何小鹏透露了自己的压力，“说实话，我们从来没有像昨晚那样，有这么多的客户、潜在用户和朋友给我们发消息、打电话，包括现在。
很多朋友都在密切关注。
”换个角度来说，这次对G9系统选装设备的关注程度比我们之前的车要高很多。
”如何解决这些具有核心竞争力的配置在很多车型上变成可选、甚至非可选、价格昂贵的问题？何小鹏在发布会后、改变配置之前说了最重要的话：昨天我们发布了G9，还有很多。
有的朋友想选，有的选不了，有的觉得贵，我们肯定会改的，我会推广一下，一两天给大家结果。
以客户为中心，就是承认你没有做好，你只是想帮助客户解决他们的问题，并不意味着你因为没有做好而不会帮助客户解决他们的问题。
销量对标奥迪Q5，何小鹏曾在G9发布会上表示，“我们对销量有足够的信心，相信明年会超过Q5的规模。
”我们希望G9能够在大型五座豪华SUV领域实现月销1万辆。
”据董车学院介绍，目前汽车流通协会公布的数据显示，奥迪Q5L 6-8月销量分别为1.7万辆、1.2万辆和1.2万辆，过去一年的总销量为12.5万辆。
何小鹏在接受媒体采访时还透露，从客户订单来看，近50%来自BBA车主最大的追加采购。
用户群体为1985年至1995年，男性高于女性，基于上述背景，他设定了未来小鹏G9销量超越即将推出的奥迪Q5的目标。
小鹏G9将如何说服消费者？当媒体提到这个尴尬的问题时，何小鹏不愿直接发表评论，但他仍然表达了他对纯电动平台和插电式混合动力平台的想法。
他认为，对于G9这个价位的电动汽车来说，无需过多担心续航问题。
其CLTC电池寿命长达数公里。
关于能量补充体验，他还开玩笑说，油和电的价格差异很大，每周充电一次和每周充电几次的使用体验是不同的。
他觉得每天充电和隔天充电比较麻烦。
。
何小鹏着急吗？他最害怕什么？在今年一季度业绩发布会上，何小鹏表示，“随着G9以及后续新平台、新车型的推出，我们将结构性地提高车型的毛利率。
我们的中长期目标是增加公司整体毛利率达到25%以上”。
但从今年Q2蔚来公布的财报数据来看，蔚来汽车的毛利率为16.7%，小鹏为10.9%，理想汽车为21.5%。
耀明汽车虽然仍是二季度销量冠军，但毛利率垫底，平均销售价格最低。
显然售价较高的耀明G9是耀明汽车毛利率达到25%的关键。
有媒体问何小鹏是否对造车感到焦虑。
他说，“我每天造车的时候都会感到有点焦虑，尤其是在这么繁忙的市场，我觉得焦虑程度是不同的。
前段时间还挺焦虑的，但最近感觉好多了。
” ，我认为最重要的一点是，最近已经好多了，我们看到了很多问题，我们知道如何纠正它们。
”智能一直是小鹏座驾最重要的标签之一。
何小鹏认为，情报其实有一个很深的门槛。
并不是说堆硬件或者自研就能把事情做好。
在品牌向上提升的过程中，何小鹏认为，要做好细节，少做事，做好某些事。
面对未来耀明汽车更多的车型，SKU套餐数量将会大幅减少。
面对焦虑，何小鹏透露：今天最怕的不是手中没有粮食，而是手中有足够的粮食；第二，你不知道自己有什么问题；第三，你当前的市场是一个成交量市场。
市场的竞争逻辑与稳定市场的竞争逻辑相差太大。
是的，何小鹏在G9发布后着急了，知道有问题后迅速更换了SKU。
我不同意大公司缺乏长远规划、一时冲动而改变。
我们应该在发布会前尽可能制定出平衡车主和公司利益的方案。
因为一举一动牵一发而动全身，大至所有沟通、销售物资的更换，大到供应链上下游的采购策略、备货、成本核算，浪费了极高的人力成本，也不利于培养与客户的信任。
供应商。
议价能力。
但我很欣赏何小鹏有勇气接受车主的建议。
在小鹏G9价格不变的前提下，将部分选装装备改为标准装备，车主确实会获得实实在在的好处。
问题是，这一次开创了先例。
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