长沙20亿母基金发布第一批子基金评选公告
06-18
简介何小鹏把朋友圈当公众号，我们了解了G9旗舰更多信息 生产饮料的红牛即将推出一款超级跑车，预计将出售。
万元福特正在北美召回 F-Lightning 车辆。
特斯拉电动皮卡裁员仍在继续，其自动驾驶团队也已被裁员。
蔚来的麻烦从来都不是单一的，曾被海外机构做空。
马斯克从21号开始就不再发推文了。
这是一个可能的原因——芯片短缺，老大。
丰田汽车的产量和销量都在下降。
奥迪一汽新能源汽车项目正式启动，率先生产A6 e-tron Q6 e-tron 欧洲禁止燃油销售 汽车陷入争吵《为什么即使电池变得更便宜，电动汽车也变得越来越贵》？何小鹏把微信当公众号，我们更了解了G9旗舰小鹏汽车董事长何小鹏难得在微信上发了长长长长的消息，声称G9将是“50万元以内最好的车”“一辆好SUV” ，摘录一些大家比较关心的关键信息： ——目前，G9正在按照原计划逐步推进。
8月开启预购，9月正式上线。
用户交付将在发布后不久开始。
好的产品一定要有成果。
我对小鹏的这款旗舰产品非常有信心。
它将是“50万元以下最好的SUV”——“这辆车最好的地方就是它能做很多事情，无论是外观、空间、内饰、动力、续航、智能、安全， NVH等，绝对是旗舰。
” ——“G9配备了智能双腔空气悬架。
顶级供应商的双腔空气弹簧目前基本都在百万元左右。
毫不夸张地说，我们在G9上实现了空气悬架的进一步进化。
” G9，颠覆行业认知”——“让充电进入超级充电时代！” G9续航+公里，让“充电效率从2G一下子跃升到5G时代”——“G9全栈自研XPILOT智能辅助驾驶系统，搭载双激光雷达和算力。
双 Orin 芯片。
它将是更高端的智能辅助驾驶系统，真正实现从起点到终点全场景、端到端的最安全、最实用的智能辅助驾驶，是真正的硬件四合一、软件和数据操作。
没有其他红牛生产饮料。
推出一款超级跑车，预计售价1万元。
对于那些只喝红牛的人来说，当看到红牛要推出超级跑车的消息时，他们可能会想今天是不是愚人节。
不过，关注F1新闻的人可能会认为这是理所当然的。
刚刚，F1红牛车队旗下的红牛先进技术公司宣布了其首款超级跑车项目RB17，并发布了预告图。
新车将由该公司自主研发，计划于2020年开始量产，限量50辆。
听说了F1车队和限量50台的消息后，你一定很好奇它应该有多贵？答案是每单位10,000英镑或10,000元人民币。
▲阿斯顿·马丁Valkyrie的设计师是F1设计师阿德里安·纽维。
除了设计F1赛道赛车外，他还与阿斯顿·马丁合作设计了Valkyrie。
所以RB17在之前的思路基础上进行改进也是顺理成章的。
Adrian Newey透露，RB17将搭载由双涡轮增压V8发动机和动能回收系统组成的混合动力系统，可以在保持10公斤重量的同时，结合最大功率和马力。
此重量包括驾驶员。
福特在北美召回 F-Lightning 电动皮卡。
作为皮卡电动化的先驱，福特旗下的F-Lightning电动皮卡遇到了一个小问题：软件问题导致车辆在轮胎气压过低时无法行驶。
已发出足够的警告以保证召回。
福特表示，车辆的轮胎压力监测系统灯可能不会按预期亮起，因为建议的轮胎冷充气压力错误地设置为 35 psi，而不是正确的 42 psi。
当轮胎压力过低时，它可能无法提供足够的警告。
轮胎气压过低可能会导致车辆操控不良甚至失控，导致碰撞或车祸。
召回后，此问题的修复大约需要 20 分钟。
由于这款车型基本只在北美销售，因此召回范围仅限于美国和加拿大。
目前，福特尚未收到因该问题引发事故的报告。
特斯拉的裁员仍在继续。
为自动驾驶团队裁员而焦虑的马斯克，以及面临供应链、通胀和经济下行压力的特斯拉正在进行一轮裁员，裁员规模可能覆盖特斯拉10名正式员工。
%。
不过，马斯克后来解释称，特斯拉的正式员工只占33%，所以这次裁员相当于削减了公司总员工的3%到3.5%，比例并不大。
然而，贡献特斯拉核心竞争力的自动驾驶部门也未能幸免于裁员：彭博社称，特斯拉关闭了位于加州的一家研发设施，并解雇了数百名 Autopilot 员工。
员工团队。
这是该公司大规模裁员中规模最大的一次。
团队所在办公室共有员工约2000人，此次裁员约3000人。
他们中的许多人都是数据标注专家，包括正式员工和合同工。
与此同时，特斯拉股价近期缩水不少，从一年来的最高点1美元跌至如今的1美元。
欧洲正在就是否禁止销售燃油汽车争论不休。
作为燃油车生产中心和践行环保减排责任的先行者，欧洲近期就是否在2020年禁售燃油车争论不休。
波兰气候与环境部长安娜·莫斯科娃在卢森堡表示，欧盟委员会在其实现气候目标的计划中提出从2019年起禁止销售燃油汽车的建议是波兰无法接受的。
市场和社会都还没有准备好。
“我们反对这个提议。
除非市场上出现了可以行驶数公里而无需沿途停??车两个小时充电的汽车，否则社会不会接受这个想法（禁止销售燃油车），”莫斯科说道。
▲法拉利特斯塔罗萨此前，意大利在葡萄牙、保加利亚、罗马尼亚和斯洛伐克的支持下发表声明，要求新车二氧化碳排放量年内仅减少90%，而不是20%。
这10%的差异被认为是为意大利超跑品牌留下了一条生存之路。
然而，上述反对意见均无效。
最后，欧洲理事会同意到 2020 年将新车和新型货车的二氧化碳排放量目标提高到 55%。
该理事会还同意到 2019 年将新车和货车的二氧化碳排放量目标提高到 50%。
时间已经不多了。
欧洲汽车制造商。
蔚来的不幸从来不是单独发生的，被海外机构做空。
上周蔚来测试车从高处坠落后，两名测试驾驶员不幸身亡，以及由此引发的公关危机。
本周蔚来又发生了一件坏事。
6月28日晚间，做空机构Grizzly Research发布报告称，蔚来汽车利用其未合并关联方武汉威能夸大营收、提高净利润率。
报道指出，未合并关联方武汉威能（蔚来与CATL的合资企业，蔚来持股19.8%）为蔚来汽车创造了数十亿美元的收入：武汉威能让蔚来立即在电池上确认收入他们出售而不是在订阅期内（约 7 年）。
通过这种安排，做空者 Grizzly Research 认为，蔚来通过提前确认七年的收入来增加这一数字。
总之，劳务机构认为，蔚来已经把干儿子的长期收入一次性算进了自己的名下。
不过，面对做空，蔚来显然有冤屈要伸冤。
蔚来汽车发布公告称，这份做空报告毫无价值，包含大量错误、未经证实的猜测以及与公司相关的误导性结论和解释。
但市场已经给出反馈，今日蔚来股价下跌约10%。
自21日以来，马斯克就没有再发推文。
这是一个可能的原因——作为一个每周工作40小时并要求员工每周工作40小时的狂人，马斯克的时间利用效率一直极高。
高的。
在推特上发推文对他来说也是一项重要的“工作”。
他的每条推文都会影响股市、媒体和粉丝的情绪，创造社交媒体模因。
不过，自6月21日起，马斯克就没有再发推文。
，尽管他在 Twitter 上的粉丝数量达到了 1 亿里程碑。
他最新的两条推文嘲笑了美国的石油价格，并抱怨美国近50年来的低出生率（置顶推文）。
马斯克是 Twitter 最引人注目的用户，自从他四月份提议收购 Twitter 以来，他的推文几乎每天都成为头条新闻。
上周，Twitter 董事会批准了马斯克 1 亿美元的收购要约，下一次股东投票将是马斯克 1 亿美元将该公司私有化交易的最后步骤之一。
或许收购合同中有一项条款，禁止他在完成1亿美元的交易时发表任何意见——否则，还有什么能让马斯克抑制自己不安的表达欲望呢？马斯克也有一个一贯的观点：“很多公司模糊了重点，花很多钱在不能让产品变得更好的事情上。
每个公司都应该问自己，他们所做的事情是否让产品或服务变得更好。
”好转;除了花1亿美元之外，他还在推特上花了很多时间。
想必，关键时候封人也是他的合理努力。
由于芯片短缺，产量和老大丰田销量下滑 今年上半年，不是任何一家车企都过得不好，而是几乎每家车企，老大丰田也不例外，今年5月份，丰田全球产量出现下滑。
同比下降5.3%至仅40辆，距离70万辆的预期目标仍相距甚远，问题是这种失败状态已经持续了三个月，今年1月至5月，丰田汽车全球汽车累计产量下降了3.2%。
同比增长 6,100 辆，距离实现本财年创纪录的 10,000 辆产量目标还有很长的路要走。
与此同时，丰田的全球销量也在下降。
5月份销售汽车66辆，同比下降9.5%； 1-5月总销量1万辆，同比下降4.4%。
至于原因，只有一个原因：疫情造成的芯片短缺。
另外，关于芯片短缺的问题，可以看看爱范儿的这篇文章：《几块钱的芯片，卡住了汽车厂商的喉咙》奥迪一汽新能源汽车项目正式启动，率先生产前面提到的A6 e-tron Q6 e-tron，欧洲是否在燃油车禁售令曾引起不小的轰动，但历史潮流不可阻挡。
这是大势所趋，欧洲BBA必须做好准备。
6月28日晚，奥迪一汽新能源汽车项目在长春正式开工建设。
该工厂占地1万平方米，将于年底投产，设计年产能15万辆。
相比之下，特斯拉上海超级工厂占地86万平方米，2018年共生产了47万辆汽车，几乎占特斯拉全球总产量的一半。
一汽奥迪新工厂将率先生产A6 e-tron和Q6 e-tron两款高端车型。
目前两款车型均处于效果图和迷彩路测阶段。
A6 e-tron 的总输出功率为马力（千瓦），瞬时扭矩为磅英尺（牛顿米）。
0公里加速仅需4秒。
该车配备千瓦时电池，续驶里程为公里。
充电10分钟即可续航里程数公里。
至于Q6 e-tron的性能和电池寿命，预计将与其轿车兄弟相似。
《为什么即使电池变得更便宜，电动汽车也变得越来越贵》？我突然想起一个多月前Quartz这篇文章的观点：虽然电动汽车最贵的部件电池的价格在过去10年里大幅下降，而且分析师也预计电动汽车的价格会下降。
车辆会下降，但实际情况并非如此。
。
自 2017 年以来，电动汽车电池的平均总成本下降了 80% 以上，而在美国购买新电动汽车的平均价格则上涨了 80% 以上。
大多数汽车制造商都在开发豪华电动汽车车型，然后再涉足更便宜的大众市场汽车，原因有几个。
疫情期间的半导体短缺和工厂关闭也推高了所有汽车的价格，无论是汽油车还是电动车。
豪华车的用户也可以承受更高的价格，汽车制造商通常首先在更昂贵的汽车上部署任何新技术。
各家车企正以高价皮卡车和SUV进军电动汽车市场，而挑剔的用户也驱使车企使用更大、更昂贵的电池来延长电动汽车的续航里程。
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