中关村集成电路设计园正式开园
06-06
今天凌晨，新款Model 3 Performance在特斯拉Q1财报发布前到货。
百公里加速 3.1 秒 马力/N·m 最高时速 km/hEPA 续航里程 km 美国官方售价为 0 美元（约合人民币 38.39 万元）。
与22款车型相比，这款新发布的Model 3性能版从各个维度都有不少优势。
全部已升级。
Model 3 Performance 拥有更好的赛道模式、新的自适应阻尼系统、更符合空气动力学的外观设计以及新的运动座椅。
不幸的是，这个性能猛兽无法拯救现在的特斯拉。
从特斯拉Q1财报来看，毛利润持续下滑，录得十二年来最严重的营收跌幅。
一季度总营收0.1亿美元，同比下降9%；毛利润总额36.96亿美元，同比下降18%，毛利率17.4%。
收入最大的汽车行业受到严重打击。
总营收为7800万美元，同比下降13%，净利润同比下降55%。
尽管能源生产和存储收入、服务和其他收入取得了进展，同比分别增长了7%和25%，但对于一家主要从事新能源电动汽车的公司来说，这些“花哨的收入”可只能算是杯水车薪。
，无法扭转惨淡的现状。
黯淡的现在，充满希望的未来。
被称为“电动汽车洗牌”的2019年，新能源汽车领域的巨头们在一季度受到了打击。
Q1财报显示，营收和毛利不佳不仅仅是市场竞争激烈造成的，这可以创造“十二年来最差记录”。
其实，还有一个隐藏的原因。
首先，特斯拉遭遇较大的生产中断和交付延迟。
由于红海冲突影响交通改道以及工厂纵火袭击，特斯拉表示，柏林超级工厂的生产受到严重干扰，直接导致Model Y产量下降，进而影响整体交付量和营收。
另外，恰巧正值Model 3的迭代期，这是大多数车企在产品迭代升级前后都无法避免的问题，特斯拉也不例外。
弗里蒙特工厂产品线升级导致产量暂时减少，短期内影响生产和交付。
其次，特斯拉今年一季度遭遇财务压力。
财报数据显示，特斯拉一季度自由现金流为“-25亿美元”。
这是由于较高的资本支出，特别是人工智能基础设施的投资，消耗了大量的现金。
受此影响，一季度末，特斯拉现金和投资余额环比减少22亿美元。
此外，激烈的市场竞争仍然是阻碍特斯拉营收的主要问题，尤其是在国内市场。
马斯克在随后的电话会议中表示：事实上，他们的销量也有所下降。
相比之下，我们还是做得更好。
虽然语气稍显轻松，但我们不得不承认的事实是，在国内新能源市场的汹涌中，特斯拉已经无法再像过去那样自行定价。
例如，3天前，特斯拉中国全系在售车型集体降价。
更新版Model 3售价降至23.19万元，降幅5.7%；更新版Model 3长续航版售价降至27.19万元，降幅为5.7%。
4.9%。
财报显示，特斯拉在国内市场的另一重大打击是混合动力车型的普及。
以力理想、文杰、比亚迪为代表的混合动力新能源销量持续增长。
尽管马斯克在电话会议中表示，他“并不认为走混合路线是明智的”，但这仍然是不得不面对的情况。
。
在电池技术取得颠覆性突破、家庭充电站能够大规模部署之前，插电式和增程式混合动力车仍将是需要长续航的用户的首选。
迫于现金流压力，特斯拉本月中旬仅裁掉了全球10%的员工。
这也是在高资本支出压力下做出的削减成本措施之一。
此外，自动驾驶软件的进步也间接影响了Q1的财务数据。
尽管FSD订阅价格有所降低，但全自动驾驶的广泛采用仍需面临技术和监管方面的挑战。
不过，面对公司的低谷，马斯克在电话会议中仍然非常乐观，并宣布将在未来几周内更新车辆阵容。
其中，特斯拉仍将维持今年下半年开始生产“新车型”的承诺，最终生产目标是达到最高年产能1万辆。
首先是加速推出更多平价车型，直接推翻了此前有媒体爆料“特斯拉放弃开发起售价低于3万美元的Model 2”的消息。
二是专用机器人出租车Robotaxi产品即将推出。
电话会议中透露，该产品预计8月份向外界展示。
马斯克在会议期间将Robotaxi称为“Cyber?? Cab”，这很可能是特斯拉出租车项目的参考。
官方名字。
特斯拉也在财报中对这款打车应用进行了预览。
电话会议中还提到了受到广泛关注的人形机器人 Optimus。
马斯克表示，年底前将允许Optimus在特斯拉工厂进行有限的生产活动，并可能在明年年底前开始销售Optimus。
他认为，Optimus 比其他现有业务具有“更大的价值”。
有趣的是，在本次财报会议之前，特斯拉股价曾出现“七连跌”。
然而，在发布“最差财报”后，特斯拉（TSLA.O）美股盘后上涨逾10%。
人工智能，算上特斯拉和路透社的谎言，正在导致它们衰落。
路透社又撒谎了，而且快死了。
本月早些时候，马斯克用最强硬的言辞反驳了路透社的独家报道。
众所周知，马斯克一直是舆论场上的“眼中钉”。
他不仅公开羞辱扎克伯格、比尔盖茨等人，而且与路透社、华尔街日报、纽约时报、彭博社等美国主流媒体的关系也日益恶化。
马斯克甚至在他的电子邮件中设置了自动回复。
每次有媒体发邮件寻求评论，他只能得到一脸拉屎的表情。
马斯克此次“讨伐”路透社，只是因为后者曝光的消息，深深影响了所有特斯拉股东和粉丝的信心：据三位知情人士透露，特斯拉已经取消了入门级车型的开发。
，全面转向无人驾驶出租车业务。
此外，特斯拉高管向媒体提供的内部信息显示，项目经理在3月1日与工程人员讨论时建议他们暂时不要向供应商通报暂停开发的情况。
在公众心目中，马斯克对这个项目的承诺也不够。
作者沃尔特·伊萨克森(Walter Issacson)在去年出版的马斯克传记中写道，马斯克在2016年暂停了入门级车型的开发，理由是特斯拉的自动驾驶出租车会让汽车变得无关紧要。
▲《马斯克传》中描述的特斯拉无人驾驶出租车让路透社曝光的消息显得异常真实。
不要小看这款入门级汽车。
在现有车型销量大幅下滑的背景下，这款2.5万美元的汽车是特斯拉最有希望的增长点。
今年一季度，特斯拉全球累计交付新车38.68万辆，远低于此前机构预测的43万辆。
虽然同比下降8.3%，但环比降幅高达20.1%。
这是特斯拉交付量首次同比下降。
具体到特斯拉昔日的销量支柱Model 3，虽然这款纯电动轿车中的标杆产品今年3月份依然实现了1辆之多的销量，但相比去年3月份的降幅高达44.4%。
聚焦中国市场，更新版Model 3上市不久就受到自主品牌包围。
面对2018年大量的新车，其竞争力明显不足。
反观上市4年的Model Y却迟迟没有换代，匆忙推出年度改款。
今天凌晨推出的 Model 3 Performance 也不是大众市场车型。
目前看来，如果特斯拉真的停止入门级车型的研发，其销量恐怕无法恢复。
但另一方面，即便特斯拉按原计划在2019年成功推出入门级车型，仍难以抵挡中国品牌接连而来的冲击。
毕竟，说到价格战，谁能打败中国车企呢？不管怎么看，这都是一场死游戏。
特斯拉入门级车型的想象图被网友昵称为 Model 2 或 Model Q。
马斯克可能意识到了这一点。
2016年，马斯克创立了人工智能初创公司xAI，以加大对人工智能的关注。
今年3月，xAI宣布将开源其大型语言模型Grok-1并提供给公众下载。
另一方面，马斯克表示，特斯拉的无人驾驶出租车将于今年8月8日推出。
自动驾驶一直是特斯拉打造品牌、吸引投资者的主要手段。
马斯克表示：“特斯拉作为全球最有价值的汽车制造商，如果不能实现完全自动驾驶，就会变得‘一文不值’。
”今年3月，随着特斯拉开始向万千车主推送FSD，“特斯拉FSD”在谷歌上的搜索频率大幅上升。
知道自己即将收到这个配置的车主们开始主动了解FSD的能力边界。
。
随后，一个简单的改变成功点燃了特斯拉粉丝的热情——随着版本更新到.3.10（12.3.3），FSD终于摘掉了“Beta”标签。
特斯拉表示，最新的v12版本的FSD是世界上第一个完全基于神经网络的端到端自动驾驶系统。
换句话说，这才是真正的“AI驱动”。
在汽车行业苦苦寻找出路的特斯拉，似乎只剩下AI了。
*李华对本文也有贡献。
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