开心廉获400万元天使轮融资
06-18
我有一辆大切诺基。
虽然我不能说是一个越野爱好者，但在当今2.5L都可以称为大排量的时代，大旗搭载的3.6L V6发动机多少让我有种回到大排量燃油时代的感觉。
一种恍惚的感觉。
经典的大排量自吸以及与奔驰ML共用的德国底盘，让这款越野车摆脱了传统工具车的范畴，实现了越野与城市通勤的新平衡。
既可以端庄稳重，也可以纵容车主偶尔的“狂野行为”。
大切几乎满足了我对大型SUV的所有想象。
▲ Jeep大切诺基唯一的缺点就是油耗表现。
作为一款90%用于城市通勤的越野车，百公里油耗16-17公里对于这款大型车来说是很常见的。
只是纯粹的家用，它已经摘不掉“中石化合作伙伴”的帽子了。
尤其是新能源时代，实惠的充电成本，让高昂的燃油费用成为传统燃油车主心中难以言表的“痛”。
然而，来势汹汹的新能源浪潮暂时忘记了这一小群越野车。
事实上，市场上可供大众选择的新能源越野产品并不多。
这个市场一直缺乏“标杆”产品。
一款能够平衡硬派越野与日常舒适通勤的个性化新能源还要多久才能出现？比亚迪主动成为了这个“少数”。
经过半年的筹备，高端子品牌方宝推出了旗下首款硬派越野产品——风宝宝5。
▲风宝宝5 今晚（11月9日），比亚迪高端子品牌车型风宝宝5正式上线，28.98万起。
定位中大型硬派SUV，共提供3款车型，其中： 豹5探索版：28.98万起 豹5领航版：30.98万起 豹5旗舰版：35.28万起（含专属配色）边框蓝色）从Formula Leopard 5开始，硬派越野进入了新能源时代。
全新方程式豹5更强更智能，遨游诗意远方，也能畅享街头。
三个月前的发布会上，王传福这样描述DMO超级混合动力越野平台。
▲比亚迪CEO王传福作为一款越野型SUV，方豹首先解决了新能源汽车的“越野问题”。
发布会上，方宝研发总监方锦荣向我们透露，为了克服越野工况下的恶劣路况和承载条件，方宝5采用了全新的混合非承载架构。
DMO超级混合动力越野平台采用CTC电池底盘。
Integration实现了越野与舒适性的融合，结合高效的四轮驱动系统，解决了越野与舒适性之间不可调和的矛盾。
得益于首创越野专用混合架构，豹5的车架扭转刚度提升了38%，空间利用率提升了49.7%，最大侧倾角可达44度。
从性能参数来看，Leopard 5的数据表现也足够强。
在智能电动四驱+智能“三锁”（前后电子差速锁和能源中心锁）的加持下，豹5的系统最大功率为kW。
最大扭矩达到牛米，零加速时间仅需4.8秒，相当于传统燃油发动机5.0T的动力水平。
值得一提的是，为了给前双横臂结构腾出更多空间，豹5采用了纵置1.5T大功率发动机以及全球首创纵置EHS电混系统。
前者最大功率可达kW，后者峰值功率可达kW。
Leopard 5越野系统支持多达16种驾驶模式，应对日常驾驶、地形穿越和特殊极限工况。
其中包括泥地、山地、雪地、岩石、沙地、涉水等各种复杂的路况。
为了解决传统越野车操控性差的痛点，豹5在全球首发了“豹子掉头”功能。
该功能开启后，车辆完成掉头的最小转弯半径仅为3.4米。
就像开头提到的大切诺基一样，越野车普遍较重的车身带来了较高的能耗。
DMO 中的纵向 EHS 电动混合动力系统解决了这个“致命弱点”。
在前后双电机智能动力保护的配合下，豹5百公里综合进给油耗仅为7.8L，相比传统机械越野平台油耗提升了35%。
出色的能耗管理克服了新能源汽车越野使用的“里程焦虑”。
豹5的最大综合航程达到公里。
在越野工况下，恶劣的极端条件也对车身结构安全提出了挑战。
Formula Leopard 的内部工程团队专注于优化 Leopard 5 上下车身结构的结构强度。
方锦荣进一步透露，豹5的下车身框架高强度钢占比高达96%，正面侵入量和侧柱碰撞侵入量分别减少30%和25%；从上体和车顶结构来看，豹5的静态车顶最大抗压重量可达13吨。
对于最重要的底盘电池结构，内部工程团队为电池组设计了5层保护系统和“包围式”双重保护系统，提供更安全的贯穿底盘的保护，减少越野时严重的“触底”情况。
出现。
仅仅出色的越野性能并不是“完美的答案”。
方宝还照顾城市用户的需求。
隔音性能是影响行车品质的决定性因素。
豹5直接“对症下药”。
全系前排标配双层夹胶玻璃，使前后排语音清晰度AI值保持在80以上，NVH性能大幅提升。
智能越野车是什么样的？发布会上，比亚迪智能网联高级总监刘科反问我们。
他认为，豹5在技术品质上已经超越了传统越野车，但新能源越野车与传统车型最大的区别应该在于智能化。
Leopard 5将搭载比亚迪新一代6nm智能座舱芯片FiLink。
与业界主流7nm座舱芯片相比，FiLink的CPU算力提升了近60%，同时还兼容Android生态50%。
迭代座舱芯片为Leopard 5汽车发动机创造了新的可能性。
方豹内部团队为豹5设计了全新的定制UI，除了前三个桌面功能外，汽车引擎还将支持车辆不同的驾驶模式。
实时渲染，向车主更清晰地展示车辆状态。
智能驾驶配置方面，全车配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达和4个环视摄像头。
得益于车内多个传感器的智能协同，豹5可以实现20多项智能驾驶辅助功能，让智能驾驶水平真正达到了L2+级别。
除了电机的性能优势外，智能化正在成为新能源越野车的“新生活”标签。
凭借强大的越野性能和同类产品所缺乏的智能，Formula Leopard 5正在重塑硬派越野的标杆，成为新的规则制定者。
比亚迪并不想阻止比亚迪，有自己的品牌推进计划。
10月底，比亚迪发布第三季度财报。
财报显示，比亚迪单季度营收约5100万元，归属母公司净利润310亿元。
简单换算，比亚迪日均净利润达到恐怖的1.13亿元，即便是“天天赚钱”也不足以形容如此强劲的收入表现。
不过，比亚迪并不满足于现状。
勒紧缰绳，比亚迪也想从产品矩阵入手，继续在汽车市场“开疆扩土”。
去年11月，内部代号仍为SF的方宝首次得到比亚迪的确认。
全新的个性化专业品牌专注于独特、专业的品类，从家居到奢侈品，从大众到个性化。
整体品牌风格会介于腾讯和腾讯之间。
介于潜力与仰望之间。
方豹的产品矩阵将涵盖跑车、越野车、轿跑车等产品类别。
第一款车型产品确定是一款硬派越野车型，也就是我们现在看到的豹5。
▲比亚迪的产品矩阵一直被大众视为更多的是新能源的“普及者”，基于王朝和海洋网络的产品广度推动新能源的渗透。
然而，有一件事与公众的固有印象相反。
与其他新动力车企相比，比亚迪的产品策略雄心勃勃、超前。
以电子为契机，比亚迪的产品深度几乎完全覆盖了汽车市场主流。
价格，这是市面上极少数新能源车企能够做到的，而方宝则是比亚迪高端拼图的最后一块。
豹5的出现不仅仅是一辆普通的越野SUV，它是对多领域、全场景、全工况的挑战。
这也是比亚迪汽车多元化产品的又一次探索。
作为中国新能源的老大哥，比亚迪还不想停下来。
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