深圳：2023年集成电路产业收入预计突破2000亿元
06-06
，新能源汽车市场价格战的另一面是对高端的冲击??。
从下半年开始，长城、极氪、蔚来、比亚迪、文杰等相继推出了售价50万以上、甚至百万级的豪华轿车。
9月，比亚迪仰视U8正式上市，成为比亚迪百万级车型； 11月，极氪推出极氪FR，售价高达76.9万元；同月，第一版坦克Hi4-T车型亮相并开启预售，售价70万元； 12月，蔚来发布ET9，预售价80万元，文杰新款M9起售价也达到46.98万元。
虽然豪华车市场还不是新能源汽车的主战场，但一位汽车行业人士告诉姚兴秋，对于新能源自主品牌来说，豪华车的推出意味着调性的提升和更高的利润率。
。
但在消费者方面，质疑声也越来越明显。
广州车展上，坦克价格公布的那一刻，全场陷入了短暂的沉默。
这一幕也发生在蔚来ET9发布会上。
不少仰慕U8车主的人在社交平台分享用车体验，并吐槽“智商税”、“不值钱”、“有钱也不会买”等评论。
然而，抱怨声的另一面，车企却收到了真实的订单。
自4月18日上海车展开启预售以来，U8已收到订单超过3万辆。
一位销售人员表示，如果现在订车，最快要到明年2月份才能提车。
蔚来发布ET9后，蔚来CEO李斌在接受采访时表示，蔚来ET9订单量远高于官方预期。
这些订单表明，国内市场从来不缺想要购买百万级豪华车的用户。
但在实际情况中，购买新能源品牌豪华车的人很容易被批评“割韭菜”。
这种矛盾的现象实际上意味着，在智能化、电动化的趋势下，消费者对百万级豪华车的定义正在出现分化。
01 传统豪华车失宠，消费者为新能源品牌买单。
在自主新能源品牌崛起之前，百万级豪华车市场一直是传统汽车品牌的领地。
但随着国内新能源与BBA（宝马、奔驰、奥迪）在定位上展开竞争，车主的一些想法发生了变化。
今年之前，新能源汽车还没有进入王宇的视野。
她计划今年购买两辆车。
“一辆商用车和一辆越野车，当时没有具体的预算。
”王宇告诉姚星秋，但在看车的过程中，她对新能源品牌的了解越来越多，“今年五一期间，我们首先买了一辆腾势D9顶配车型，这辆车超出了我的预期”经过这几个月的使用，我感觉相比别克GL8和奔驰V，它是我开过的最不累的商务车。
“腾势D9建立了王宇对国产新能源品牌的信任。
所以，她本来想买加长版路虎揽胜，但她也把越野车的选择重点放在了新能源品牌上。
”7月份，我们终于下了订单。
期待U8。
“12月中旬，王雨的U8被提走了，全价在万元左右，与路虎揽胜加长版相比，价格更低，但王雨认为U8给她带来了更多的好处，因为它订购蔚来ET9的另一位用户李明明也是如此，因为对国内新能源品牌其他车型的良好体验，他们都选择购买国外同品牌的高端车型。
回来那年，李明明最初选择了一辆BBA车作为代步，后来在2018年又购买了一辆蔚来ES8。
“换电模式满足了我对能量补充速度的要求”，也是因为今年的效果不错。
明明选择买的是蔚来ES6，“我家一直有四辆车，前段时间就卖掉了，蔚来刚刚发布了ET9，我就直接下单了。
”李明明向姚介绍道。
行秋。
提到蔚来ES8后，李明明的燃油车就闲置了。
“其中有一辆宝马，我6年开的里程还不到3万公里。
”另一位购买高河的车主也表示，开过新能源车，甚至油电混合车后，你就再也不想回到燃油车。
国产品牌新能源豪华车越来越“吃香”，直接冲击传统豪华车的地位。
据极氪智能科技CEO安聪慧介绍，极氪FR上线15秒内就被预订了99台，20分钟内预订数量就达到了极氪。
一年内可交付的最高FR量。
今年9月，高合汽车销量超过保时捷Taycan，成为销量超过50万元的纯电动汽车。
12月第三周，U8被售出。
单周销量超越保时捷卡宴。
根据保时捷官网此前披露的交付数据，今年前三季度，保时捷全球交付新车24.27万辆，同比增长10%，其中该公司在中国市场交付6.07万辆。
汽车，同比下降12%。
此前，中国自2002年起就成为保时捷的单一市场。
尽管国产新能源“更贵”，车主却变得越来越理性。
这是一种趋势，但在对销量的预期上，无论是车企还是消费者都保持着相对克制的态度。
一位看汽车销售的人士告诉姚兴秋，“毕竟是百万级汽车，咨询的人其实不知道很多。
”他今年8月份加入公司，他所下达的第一条命令，是系统后台下达的命令。
据Tech秋介绍，臧王的销量很多来自保时捷等豪华汽车品牌。
但谈到收入和佣金，不少销售人员表示，根据所在城市的不同，并没有想象中的那么高，只是正常水平。
12月初，一位想要换车的用户去藏王中心看车。
他说几乎没有人打扰他。
只有当你需要解释时，销售才会出现。
如果你想亲自看看，那也很好。
上述汽车行业人士人士表示，在新能源汽车历史上，百万级高端汽车往往被视为开拓市场的手段，而不是作为销量的主要影响。
以特斯拉的开创性产品Roadster为例。
这款纯电动跑车于2017年推出，第一代Roadster售价10.9万美元，直接与传统燃油车中的豪华跑车竞争。
这款车被时任特斯拉首席执行官德洛尔称为“公司的里程碑，也是电动汽车新时代的分水岭”。
从销量来看，Roadster生产到今年1月为止，累计总销量仅为一辆。
同样，李斌对蔚来ET9的销量也有理性判断。
在NIO DAY会议后接受采访时，他表示，在ET9品类中，所有（汽车）每年的销量都在10万辆以内。
可以说，与销量相比，国产新能源品牌其实把推出百万级豪华车视为车企的“图腾”。
这是其高端化发展的标志。
然而，新的变数也开始出现。
从消费者的角度来看，过去传统豪华车所奠定的观念也在发生变化，品牌因素不再是评判豪华车最决定性的标准。
“盲目订购”蔚来ET9的李明明认为，相比驾驶保时捷等知名豪华汽车品牌，他仍然会在国内新能源品牌能够覆盖的车型中选择新能源汽车。
“没有必要为奢侈品付钱。
”品牌的溢价是值得的，开新能源车比燃油车舒服。
”另一位订购U8的人也向姚星秋提到，“虽然我身边很多人不明白为什么要花一万元买一个。
比亚迪，但我认为这仍然是正确的选择。
”另一位购买高合汽车的人士表示，自从更换了以前的燃油车后，他只看国内新能源品牌纯电动车型超过50万辆。
“BBA的汽车发动机和智能体验无法与新能源相提并论。
” 03 打响冲击百万豪车第一枪后，虽然造车新势力和国内传统车企纷纷推出豪华车型，但“豪车”标签并未被贴上这背后不仅是品牌影响力，更是一个车企先进技术、设计理念以及售前售后服务的综合实力。
予以验证。
高合高合根据新车交强险购买数量统计，今年8月至10月，高合HiPhi X的投保数量分别下降至5辆、9辆和4辆。
8月份之前，其销量突破100台的时间仅有两个月。
事实上，高合HiPhi 2019年，HiPhi X上市仅10个月，销量就到达台湾。
2019年，高合HiPhi X也实现了台湾全年销量。
不到三年的时间，高合HiPhi X就陷入了僵局，给外界留下了昙花一现的感觉。
一位高河车主还抱怨，一旦用自己的权益订车，价格就会进一步降低，销售员还会用难以兑现的话语诱导购车。
“感觉越来越不奢华了。
”与高河相比，12月份以来，U8的发货速度持续提升，基本稳定在“每周一辆车以上”。
12月4日至24日，U8投保总数已达1辆。
百万级超豪华车中，U8已进入前五名，与保时捷卡宴、奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS、迈巴赫S级并列。
不过，让王宇不爽的是，阳王虽然是百万级豪车，但在某些功能上仍然无法做到智能化。
“比如自动停车功能，确实没什么用，需要手动操作，而且必须手动将屏幕上停车位的形状移动到倒车影像上的停车位上，而且必须对齐。
”此外，她还提到，尽管看宣传可以在河里游泳，但当她提车时咨询销售人员时，销售人员表示，这个功能是应急用的。
“如果只是为了展示而开车入河，那么每次游泳都得检查车辆，并且需要承担检查费用，一次1.8万。
”另一位下单U8越野版的人士则对交货时间表示不满，“太骗人了，我没有说比豪华燃油车更晚提车，但现在已改为明年第一季度。
”上述汽车行业分析师表示，国内高端新能源汽车品牌正在抢占国外豪华品牌的市场份额。
这时，品牌、产品力、技术、汽车销售终端服务水平等因素都是能否实现高端发展的关键。
据麦肯锡预测，2020年8万美元以下汽车市场规模将保持平稳，每年增长1%左右，但豪华车市场年复合增长率将在8%至14%之间。
与此同时，中国将成为豪华车市场增长引擎的关键部分。
如今，比亚迪、蔚来、极氪、高合等品牌打响了进军百万豪华车市场的第一枪。
豪华车市场正在迎来新一轮的结构性变化。
这种变化之下，存在着新的机遇，但也充满了被淘汰的风险。
（应受访者要求，所有文章均为匿名）【本文由投资界合伙人姚兴秋授权发表。
本平台仅提供信息存储服务。
】如有任何疑问，请联系投资界（）。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-17
06-08
06-17
06-18
06-18
06-18
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态