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06-06
销售此类汽车的品牌表现都不错。
相反，这类车型销量不好的品牌，现在的业绩也不好。
长安福特产品市场 总监李月飞在新蒙迪欧媒体见面会上表述了这样的市场规律，而他所指的车型就是B级轿车。
这是事实。
无论是日系三大品牌还是德系豪华品牌，B级轿车都是其产品线的重中之重。
它不仅是品牌销量的中流砥柱，更是定下品牌基调的关键：与SUV以实用为先不同，轿车在每一代车型中都能将品牌理念最大化，提升消费者对品牌的认知度。
不信，不妨读给我听：丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾。
光滑吗？这是正确的。
接下来我说品牌，你猜型号。
福特！ ▲图片来自派克-蒙迪欧。
对于国人来说，蒙迪欧是一个耳熟能详的名字，曾经是百万销量俱乐部的一员。
在我看来，这种有着20多年历史的流行模式总共经历了两个阶段。
第一个是“全球模式”阶段。
▲图片来自：Autocar Mondeo Mondeo这个名字，除了“高端”的解释外，也可以看作是法语“Mondial”的衍生词，意思是“全球的、世俗的”。
没错，从项目启动之日起，福特就计划将蒙迪欧打造成全球车型。
俗话说，很难调和所有人的意见。
虽然我们都在同一个“地球村”，但世界各地的消费者对于汽车的喜好显然是不同的。
创建全球模型并不容易。
正因为如此，福特此前针对不同市场推出了多款车型，比如欧洲的Sierra、亚洲的Telstar、北美的Tempo等。
▲福特为欧洲准备的Mondeo Turnier，图片来自：福特范蒙迪欧，这款“全球汽车”，全面整合了福特所有同级别车型。
福特为了实现这一目标花费了60亿美元，但得到的却是福特汽车在全球市场的高度认可。
当然，这里的“全球市场”也包括中国。
▲长安福特蒙迪欧广告年，长安福特蒙迪欧正式上市销售，荣获年度轿车、最佳性价比、年度轿车等多项国内奖项。
不过，国内用户最为熟知的还是“马丁脸”的第四代蒙迪欧。
2016年第四代蒙迪欧上市后，长安福特的品牌价值终于迎来大爆发，年销量从60万辆到80万辆，再到2016年接近百万辆。
如上所述，蒙迪欧不仅支撑起长安福特的销量数据，还凭借扎实的产品实力带动锐界、金牛座等高端车型，成为长安福特品牌形象的支点。
国人最了解中国吗？现在，蒙迪欧进入了第二阶段——“中国模式”阶段。
福特早在2018年就停产了北美蒙迪欧，欧洲蒙迪欧也将于今年3月停产，并且不会推出后继车型，专注于电动化转型。
于是长安福特决定自己做。
当这款由中国团队领衔、整合福特全球资源的全新一代蒙迪欧问世时，长安福特再次进入国内汽车市场的核心竞争。
要征服国内轿车市场，首要任务就是加长轴距。
福特中国团队为全新一代蒙迪欧赋予了1.5毫米的超长轴距，能够很好地满足非常重视后排空间的中国家庭。
一些看重驾驶体验的消费者会对加长的轴距嗤??之以鼻，但驾驶乐趣恰恰是全新一代蒙迪欧在B级车市场脱颖而出的关键。
2.0TAT的动力组合让全新一代蒙迪欧成功加入6秒俱乐部，堪比同价位有轨电车。
为了强调运动感，长安福特在外观设计上也下了很大功夫。
作为福特新家族设计理念“势能美学”在轿车品类的首次量产呈现，福特中国团队放弃了此前的马丁式前脸，取而代之的是带有呼吸动能鳞片的八边形格栅。
短而有力的肩线背后，是一个看起来像野马的垂直灯组和分层的尾部设计。
车辆启动时，大灯会由内而外依次亮起，格栅内部的“鳞片”也会依次升起和落下——这就是年轻消费者看重的气场。
至于这辆新蒙迪欧实际上开起来如何，我和你一样好奇，它真的像看上去那么运动吗？其实一开始我对长安福特极力打造的“运动感”是持保留态度的，因为之前同样喊着运动口号的长安福特EVOS并没有让我满意——转向手感太轻，悬架调校更适合家庭。
油门反应也称不上很快。
对此，我向全新一代蒙迪欧总工程师管英超表达了自己的担忧。
令我略感惊讶的是，他并没有以迂回的方式回答我的问题：你的感受是对的。
他表示，福特中国团队在车辆调校上确实会偏向于中国普通家庭的实际用车需求。
长安福特所强调的运动感，可以算是日常驾驶中的一个小点缀，可以满足年轻用车者偶尔自发踩油门的感觉。
这是蒙迪欧与凯美瑞、雅阁、迈腾最大的区别。
车侧象征运动的ST-Line标志就是最好的佐证。
“别担心，蒙迪欧会比EVOS开得更好。
”关英超说道。
国人还需要什么？ “除了好看的外观和出色的动力性能外，一些用户还想要电动汽车级别的智能。
”李月飞说。
是的，在智能方面，新蒙迪欧确实可以媲美新能源汽车。
长安福特成功将动感、活力的氛围带入新蒙迪欧的数字座舱。
科技感十足的1.1米大屏也成为信息娱乐系统的载体，满足用户的智能需求。
这样看来，你说它是新能源汽车，我对此毫不怀疑。
这块横跨仪表板左右两侧的大屏幕不仅仅是一个装饰。
内置福特SYNC.0智能移动互联系统，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等交互方式。
在新势力车企最看重的辅助驾驶方面，新款蒙迪欧还拥有福特著名的BlueCruise主动驾驶系统，可以在高速公路和快速路段实现L2+自动驾驶。
不仅如此，长安福特在蜂窝车联网（C-V2X）方面也处于领先地位。
与此前发布的长安福特EVOS一样，新蒙迪欧也搭载了福特车路协同系统。
车辆可以连接到所在城市的智能交通系统，大大提高驾驶员的道路意识——你甚至可以在仪表盘上看到。
前方红绿灯倒计时。
（对福特车路协同感兴趣的可以看一下东汽大会之前的报道。
）在和关颖超老师的交谈中，我也问了这个问题：为什么长安福特在之后还咬着蒙迪欧呢？埃沃斯？放？他表示，在中国，蒙迪欧车主还是一个非常庞大的群体，国内用户对B级燃油车也有需求。
EVOS代表了长安福特做出改变的决心，而新蒙迪欧则说明了福特中国团队对中国用户需求的深刻理解。
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