性能拖累？科创板上市三天，生益电子股价显疲态
06-17
汽车只是一部有四个轮子的iPhone。
既然我们可以制造iPhone，为什么我们不能制造电动汽车呢？富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭多次表达过这一观点。
但我觉得这句话对于苹果来说可能更合适。
苹果有意涉足汽车领域已不是什么秘密。
他们早在 2016 年就启动了造车计划——泰坦计划。
在其鼎盛时期，苹果有很多专家和工程师参与其中。
但几年过去了，除了汽车系统CarPlay，我们能看到的只是一些奇特且平淡无奇的效果图。
▲这张效果图相信大家都看腻了。
要弄清楚苹果想要制造什么样的汽车，显然不可能试图弄清楚苹果想要制造什么样的汽车。
我们能否利用苹果现有的汽车相关专利来尝试拼凑“Apple Car”的概念？它是什么样子的？英国汽车租赁公司 Vanarama 的汽车专家最近就这么做了。
Apple Car不一定是这个样子，但它是最合理的。
Vanarama 的 Apple Car 基于苹果现有的专利。
当然，这也需要一点想象力。
当你看到它时，你可能首先注意到的是它的无柱结构——A柱和B柱都消失了。
获得专利的USB1表明苹果更加注重前齿轮和侧齿轮的一体化。
这样做的好处是不言而喻的。
除了好看之外，就是好看而已。
至于安全性，让苹果来担心吧，他们才是想要造汽车的人。
这款Apple Car的外观也采用了专利USB1中的自动门，并采用了流行的隐藏式门把手。
据 Vanarama 介绍，这个门把手的灵感来自于 iPhone 的侧边按钮。
你可能还注意到，头灯组下方的格栅也借鉴了 Mac Pro 的设计。
▲Mac Pro 上独特的散热孔进入车内。
贯穿中控台左右两侧的大屏幕立刻让我想起了奔驰EQS。
不同的是，这个巨大的中控并不是由三个屏幕组成。
虽然是拼凑而成，但却是真正的大屏幕。
USA1 专利允许苹果公司做到这一点。
如果你仔细观察，你还可以看到温度控制、地图、多媒体组件和 Siri 动画，就像 CarPlay 的进化版本——这来自于获得专利的 EPB1。
Vanarama还在方向盘中央放置了一个显示屏，这是获得专利的JP35A中的智能助手，可以实时监控道路和驾驶室状况，并在事故发生前及时提醒驾驶员。
▲最后回来°无盲区看看。
看到这里，你可能会想：苹果汽车怎么会是这个样子？诚然，苹果公司的早期专利很少透露该产品的实际外观，但我们没有人见过它，不是吗？在 Apple Car 真正问世之前，我们每个人都拥有一辆属于自己的 Apple Car。
但也许上面的这款车是目前最可靠、最合理的一款。
过去几年苹果在造车方面做了什么？答案是，撼动人心。
造车项目立项时，苹果造车团队有100人负责，他们的目标是将团队扩大到10万人。
▲Apple Park 自2017年以来，苹果就一直在各地寻找人才。
无论是来自福特、大众、特斯拉的汽车专家，还是专注于电池技术和自动驾驶系统的技术人才，苹果都欢迎。
苹果从特斯拉挖来的：副总裁兼总工程师 Chris Porritt、机械工程总监 David Nelson、动力总成高级测试工程师 John Ireland、首席人事经理 Lauren Ciminera、自动驾驶固件专家 Lauren Ciminera、CNC 编程专家 Jamie Carlson、 David Masiukiewicz、内饰和室内设计工程师 Steve MacManus 等人都是汽车行业的领导者。
其中，波利特已经在汽车行业浸淫数十年。
在加入特斯拉之前，他曾在路虎和阿斯顿马丁工作，并担任 One-77 项目的首席执行官。
总工程师。
▲Chris Porritt，图片来自：Electrek 除了特斯拉，苹果也在其他地方勤奋挖掘，比如福特的车身结构工程师 Todd Gray 和 Aindrea Campbell、克莱斯勒高级副总裁 Doug Betts 以及大众工程师 Megan McClain；在自动驾驶领域，苹果还聘请了Nvidia深度学习专家Jonathan Cohen和Waymo系统工程总监Jaime Waydo。
2017年，前苹果硬件高级副总裁鲍勃·曼斯菲德(Bob Mansfied)接手Project Titan后，聘请了来自黑莓的QNX创始人丹·道奇(Dan Dodge)。
后者带来了20多名前黑莓员工，负责自动驾驶系统的开发。
直到2018年，苹果挖走了宝马汽车工程师Jonathan Sive、保时捷高管Manfred Harrer以及负责i3和i8项目的前宝马高管Ulrich Kranz，苹果的挖角从未停止过。
▲宝马前高管Ulrich Kranz，图片来自：Motor Authority。
我们已经雇佣了足够多的人，我们必须做点什么。
2017年，苹果获得了加州机动车辆管理局的自动驾驶道路测试许可证，并从汽车租赁公司赫兹收购了一批雷克萨斯RXh。
他们配备了激光雷达和各种传感器，并开始在加州道路上进行测试。
▲图片来自：MacRumors 当年，苹果首席执行官蒂姆·库克在接受记者采访时表示：我们将自动驾驶技术视为核心技术，并将重点关注。
我们甚至认为自动驾驶技术是所有AI项目之母，而这个系统可能是我们开发过的最困难的AI项目之一。
除了“抖人”，苹果还要“找工厂”▲美国佐治亚州的起亚工厂。
图片来自：彭博社 今年 2 月，CNBC 报道称，“泰坦计划”即将迎来新合作伙伴——现代起亚集团，其零部件供应商现代 Mosby 将负责苹果汽车部分零部件的设计和量产，而起亚还将在美国提供汽车生产线。
此外，天风国际分析师郭明池还透露，苹果的首款车型将基于现代的E-GMP纯电动平台打造，苹果甚至还准备了高性能版本。
▲现代E-GMP平台，图片来自：HYUNDAI-KIA 但这次合作仅仅一周后就迎来了大逆转。
2 月 8 日，现代汽车表示，并未与苹果就开发自动驾驶汽车进行谈判。
显然，两个家庭已经破裂了。
随后，苹果也联系了日产，但双方并没有擦出火花。
▲图片来自：Getty Images 处处受阻的苹果可能只剩下两个选择：一是找到自己的“老朋友”富士康，富士康昨天刚刚收购了电动汽车公司 Lordstown 旗下的俄亥俄州一家汽车工厂电机。
通用汽车。
二是自己建工厂，靠自己。
据《韩国时报》报道，苹果可能与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，后者将负责生产苹果汽车的电机、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
达成协议后，双方将共同确定苹果汽车的生产相关细节，并于 2020 年推出原型车。
▲图片来自：LG 苹果为什么需要制造汽车？雅虎分析师表示，苹果本财年销售额仅增长 4%。
原因是手机出货量放缓。
事实上，2019年全球手机市场已经开始趋于饱和，苹果市值飙升的60-70%都是由手机业务贡献的。
因此，硅谷巨头必须寻找新的增长点，而汽车市场就是一个不错的选择。
但需要注意的是，苹果看重的可能不是汽车，而是汽车带来的生态。
当苹果的汽车平台与其移动设备提供的广泛业务相结合时，Apple Car将成为整个苹果生态系统的枢纽，就像iPhone一样。
。
2016年，前苹果高级副总裁托尼·法德尔在接受采访时表示：汽车需要电池、电脑、电机，当然还有机械结构。
如果你仔细观察iPhone，它其实也有同样的东西，甚至还有一个小马达。
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