无人机送的外卖即将抵达你的后院
06-21
大运摩托车将风靡世界。
作为2018年奥运会的独家摩托车供应商，大运摩托车在我国拥有很高的声誉。
现在看起来相当过时的大运会摩托车海报上，张柏芝戴着头盔，身着黑衣，骑着大运会摩托车，旁边还有“国际巨星：张柏芝”的亲笔签名，以防你不知道这是谁。
。
充满了古色古香的气息，却也展现了金钱的硬实力，代表着大运摩托车的高销量所带来的利润。
鼎盛时期的大运是年产摩托车1万辆、发动机1万台、年出口销售额20亿的企业。
2017年，大运摩托成为北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商，取得巨大成功。
在摩托车行业取得成功后，大运进军重型商用车市场。
震撼人心的“卡车撞蟒蛇”广告片段，让电视前不少人认识了大运重卡。
我们制造了两个轮子的汽车，也制造了六个或更多轮子的汽车。
大运会还将涉足四轮客车市场。
只是在打造“四个轮子”的道路上，大运会还没有找到康庄大道。
瞄准D级豪华车市场，远航雄心勃勃。
11月8日，远航Y6正式下线，预售价32.98万-52.98万元。
首先我们来认识一下远航和远航Y6。
大运会旗下高端新能源品牌远航，在2016年成都车展上推出了4款车型，均瞄准中高端纯电动市场。
展台上一字排开四辆汽车，车背上写着“智赢未来，远航汽车”的大字。
许多汽车大张旗鼓地一起行驶。
这一幕不禁让人想起当年某房地产汽车制造强国的处境。
这四辆车中，就有刚刚下线的远航Y6。
这也是远航首款下线的汽车。
是的，时隔一年，2018年成都车展的四款车终于有一款成功落地。
按照2019年的预期，这款新车应该会在今年年中上市，但无论怎样，它都来晚了。
从外观上来看，远航Y6整体设计较为圆润。
前大灯并非时下流行的“眯眼”线性灯，但贯穿式尾灯依然延续了自主新能源汽车的优良传统。
不用说，这些尾灯也有点像老比亚迪汉。
进入车内，仪表屏和中控屏的摆放设计与蔚来类似。
不过，作为2019年的新车，能“跑航母”的粗框屏幕还是显得有些低估。
但除此之外，远航Y6的内饰设计，无论是布局还是配色，至少不属于“丑”的范畴。
后排的“超大可躺Nappa真皮座椅”也很有豪车的感觉。
远航Y6目前提供单电机后驱和双电机四驱两种动力配置。
双电机四驱配置，最大功率可达kW，0公里/小时加速仅需3.5秒。
续航方面，远航Y6目前提供88kWh和kWh两种电池容量，CLTC续航里程可达公里，并支持V平台。
此外，远航Y6还有搭载kWh电池组的“远航版”，CLTC续航里程超过公里，但目前官网并未展示该版本。
目前远航Y6的定制配置选项并不多。
除车型版本外，仅有外观和内饰可供选装。
选择后，您将直接进入订购界面。
值得一提的是，在内饰的渲染页面上，前排座椅缺失，只留下类似碳纤维图案的地板。
看到这一幕，他的表情能不能紧张又是另外一回事了。
他绝对不能坐以待毙。
▲远航Y6官网渲染图，比参数更有趣的是远航Y6的打造方式。
或许是因为没有太多打造高端乘用车的经验，远航Y6注重把能买到的好东西都配备了。
汽车发动机和座舱系统分别采用高通和阿里斑马AliOS智能座舱；电气架构和辅助驾驶系统由博世负责。
虽然可以说与现在新能源车企爱打的“自主研发”标签无关，但远航Y6还是依靠供应链打造出了配置还过得去的新车。
下线仪式上，大运集团董事长袁钦山这样表示：我们从一开始就聚集了供应商，整合他们最好的部分，并持续改进，而不是纯粹“拿”。
但究竟是取其精华、去其糟粕，还是给汽车打补丁，市场会给出答案。
一辆缺乏品牌建设的新建汽车的现实是很骨感的。
超过5米的远航Y6将自己定位为“超豪华D级行政轿车”，在一些传播中，我们甚至看到它被拿来与数百万人的行政轿车进行比较。
当然，抛开噱头，奔驰S级并不是远航Y6真正的竞争对手，毕竟在身份层面上，这两者尚不清楚。
远航Y6的实际对手是蔚来ET7等自主品牌高端轿车，但即使与李伟鹏相比，远航距离成为一家成熟的新能源汽车公司显然还存在很多不足。
论“利用主义”，在新能源汽车企业的语境中，“借力主义”绝对是一个叛逆、“违背祖辈决定”的贬义词。
这个背景。
新车的风潮将细分产品的定义推向了新的高度，自研意味着最大程度的不受其他供应链企业的影响，也能最大化的定义产品，进而更加贴近消费者需求，转化为销售和品牌调性。
所谓汽车制造的“内卷化”氛围，本质上是消费者变得更加严格、需求明确。
车企不卷入，就无法赢得市场。
想要造出目前意义上的好车，只能靠“自研”来深度定义产品。
也正是自研推出的细分市场产品，推动了中国汽车产业的弯道超车。
理想的“一家人”，蔚来的换电和高端产品，小鹏汽车的技术标签，都是靠自研支撑的。
最近在社交媒体上走红的格力电器，早就有先见之明，将“掌握核心技术”作为自己的品牌座右铭。
从某种意义上来说，纯电动汽车也属于电器的范畴，自然也要有这样的意识。
更何况“自主研发”的叙事已经正合不少消费者的胃口。
说白了，大家都不愿意购买“组装厂”品牌的新车——尽管所有的车都是组装的。
的。
在如此激烈、高投入的市场环境下，单纯依靠供应链很难打造出“爆款”。
对于一个“新”品牌来说，不应该这么苛刻。
新车不断涌现，越多越好。
消费者有了更多选择，行业注入了更多活力，汽车编辑也有了更多话题可供选择。
再好不过了。
但不可否认的事实是，此时，像大运远航这样的车企想要进入尚未完成品牌建设的新能源汽车制造行业并不容易。
汽车行业从来没有迎来过新的参与者。
在新能源品牌爆发之前的很长一段时间里，汽车行业几乎没有推出新的主流品牌。
所谓下半场淘汰赛，无非就是造车行业逐渐回归本来面目。
唱响“新能源下半场”里程碑的另一面是，进入汽车制造行业的窗口缩小、成本高、成功率低。
即便以小米汽车的口碑和号召力，也很难保证2019年推出的新车一定能获得成功。
截至目前，大运以往在商用车、摩托车方面的成功，除了利用洗脑广告语带来一些品牌认知度之外，并不能给远航带来多少实际效益。
更何况现在这两个人已经很难再创造大运会曾经有过的辉煌了。
从造摩托车到造汽车，与大运会轨迹相似的车企还有两家，一家叫力帆，一家叫吉利。
力帆的转型并不成功。
2018年，力帆将其整个造车子公司转让给理想汽车，获得造车资质。
2017年，力帆与同样以摩托车起家的吉利联合宣布成立瑞兰汽车，成功推销自己。
如今，关于力帆的故事，除了尹先生和他的超级跑车的轶事外，已经随风散去，而吉利却成为了中国汽车制造业的中坚力量。
在大运会眼里，远航是下一个涅槃重生的吉祥征兆，但在别人眼里，远航可能更像是第二个力帆。
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