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06-18
星舰第三次试飞来了！ 3月14日可能是马斯克的幸运日。
这一天是圆周率日，国际数学日，SpaceX成立22周年，也是Starship第三次飞行的日子。
经过两次试飞，马斯克这次信心十足，认为第三次飞行很有可能进入轨道，成功率达到80%。
他赌对了，星舰成功达到轨道速度，达到了前所未有的高度。
这是我第一次看星舰直播一个小时。
这种感觉即使对于看过两次星舰爆炸的我来说也很新奇。
迄今为止最成功的星舰试飞，目标定于2点半。
这次发射多少受到了形而上学的祝福。
德克萨斯州博卡奇卡发射场清晨天气阴沉，风很大，SpaceX 预测好天气的几率为 70%。
上帝的骰子遵循的是概率。
正要起飞的时候是早上，天气放晴，海岸和沙滩上空是蔚蓝的天空。
倒计时开始了，这一次人群的欢呼声没有再被打断。
秒数继续计数到零。
助推器的33个猛禽发动机指示灯全部亮起，飞船在轰鸣声中被笔直的火焰推向天空。
从地面远处看去，星舰的尾部就像一轮冉冉升起的白日。
大约2分40秒，第三次飞行来到了第二次飞行的关键点：热分离。
助推器和飞船顺利告别，没有再发生爆炸。
此时可以断言，第三次飞行比第一次和第二次飞行走得更远。
前两次试飞都中途失败，火箭在几分钟内爆炸成烟花。
2016年4月首飞时，多个发动机出现异常，第一级和第二级未能成功分离。
当时，马斯克的期望并不是很高，他甚至认为发射台不被炸毁会更好。
2018年11月的第二次飞行中，所有发动机均正常点火，第一级和第二级一次成功热分离。
然而，第一级爆炸，第二级自毁，未能按计划溅落和飞行。
然而，第三次飞行完成热分离后，助推器应该会溅落在墨西哥湾，但摄像头信号被切断，其轨迹不确定。
星舰飞船继续向既定轨道前进，继续孤独的旅程，看到前辈从未到达过的风景，完成第三次飞行特有的几项重要任务。
首先，星舰飞船完成了有效载荷舱门的开闭测试。
至于成功与否，SpaceX 表示仍需审核数据。
这次星舰仍然没有配备有效载荷，测试主要是为未来星链卫星在轨部署奠定基础。
其次，星舰飞船完成了推进剂转移演示。
再次，是否真正成功还有待后续数据审核。
虽然这次的推进剂只有少量，但足以证明在轨填充技术有了突破。
未来的先进测试，一艘星际飞船为另一艘星际飞船加油，也可能即将到来。
SpaceX 可能需要十几次加油才能到达月球，更不用说到达火星及更远的地方了。
然后，按照计划，星舰飞船应该在太空中进行猛禽发动机的重新点火，但这一步被跳过了。
SpaceX解释称，飞船处于“相当陡峭的轨道”，无论发动机是否重新点火，地球引力都会迅速将星舰拖回地球。
最后，星舰飞船返回地球大气层，穿过等离子体并在其周围发出鲜红色的光芒。
随后，SpaceX 失去了航天器的信号，该航天器可能在重返大气层时已烧毁或解体。
按照计划，第三次飞行的飞行路线与前两次不同。
目的地是印度洋，比之前在夏威夷群岛考爱岛以北的太平洋着陆点要安全。
进球满满，第三次飞行的4个进球中，完成了2个半。
不管爆炸与否，SpaceX又有学习资料了。
主持人在现场讲解的时候，经常出现一个词：数据。
发射前，他们强调，试飞并不能保证100%成功，但至少可以积累数据。
起飞后一切顺利。
他们在爵士乐的背景下聊天，笑容真诚。
星舰走得更远，收集到的数据当然也更多。
您可能听说过，星舰通常被称为荣誉称号。
下一代完全可重复使用的重型运载火箭，人类历史上最大、最强大的运载火箭，以及第一枚设计为完全可重复使用的火箭，马斯克希望降低通过星际飞船进入太空的成本，最终实现商业太空飞行他认为，这是实现火星殖民所需的关键技术突破。
目标是伟大的，但在拥有光明的未来之前，往往会错过每一个障碍。
有了数据，我们就可以翻山开路、跨河架桥。
每次观看星舰试飞，我们总要回顾一下，因为这是一个“渐进创新”的过程，每次都有很多“第一”。
在第三次飞行中，SpaceX并没有吹嘘100%的成功率。
相反，一如既往，它将每次试飞都视为一次“测试”。
字里行间，我已经准备好“失败或成功”。
他们更关心的是走出实验室和地面模拟的局限，将飞行硬件放入飞行环境中，最大限度地提高学习效果。
▲ 进行第三次飞行的星舰。
SpaceX 所学到的东西可以从每次迭代中看到。
与第一次飞行相比，第二次飞行有很多大大小小的改进。
第三次飞行与第二次飞行相比也类似。
助推器、飞船、发射台等软硬件都进行了升级，都是为了更强、更快、更强。
节省更多的钱。
今年2月，“细节狂人”SpaceX在官方博客上总结了第二次飞行失败的关键原因。
热分离后，助推器开始反推燃烧，但多台发动机停机，其中一台发动机严重故障，导致助推器爆炸。
问题是向发动机提供液氧的过滤器堵塞。
▲ 第三次飞行前的点火测试。
所以这一次，SpaceX 进行了相应的硬件改造，以提高推进剂过滤能力。
第二次飞行的助推器牺牲后，飞船也在10公里高空自毁。
原因是液氧排气口启动时发生泄漏。
同样，SpaceX通过改进排气口来应对这一问题，并首次在航天器上用电动推力矢量控制系统取代了液压动力矢量控制系统，以消除可能的易燃源。
第三次飞行保留了第二次飞行的成功经验，其中包括马斯克称之为“巨型倒置喷头”的水冷系统，可以向上喷水以抵消助推器产生的热量。
，保护宝贵的发射台。
与第二次飞行相比，最明显的外部变化体现在时间上。
由于增加了新的泵和二级冷却器，发射前的推进剂加油时间显着缩短，从前两次的约97分钟缩短到这一次的约50分钟。
飞行时间也被压缩，第三次飞行持续64分钟，比前两次飞行的90分钟缩短了26分钟。
轨道高度也有所降低，飞行最高点略低于15公里。
这可能是为了稍微降低测试难度，签入尽可能多的任务。
这次，由于重入失败，整个过程没有完成，但测试的目的达到了。
同样的错误只犯一次，必须重复验证成功。
每次试飞的价值最大化，可以避免下一次试飞带来不必要的麻烦，更快地做好准备。
快速迭代开发是 SpaceX 所有重大创新进步的基础，包括 Falcon、Crew Dragon 和 Starlink，也用于 Starship。
只有这样，我们才能获得第一手测量数据，更接近目标：建造一个完全可重复使用的发射系统，将卫星、有效载荷、乘员和货物运送到地球、月球或火星上的各个轨道和着陆点。
更多 Starship 准备起飞 Starship 的第三次飞行只是 SpaceX 今年计划的开胃菜。
马斯克甚至希望今年发射九艘星舰，至少六艘。
按照以往的节奏，首飞是在2020年4月，第二次飞行是在2020年11月，第三次试飞是在今天。
虽然间隔变短了，但是9次的目标还是有点悬。
如此激进的计划是有原因的。
SpaceX 和贝索斯的蓝色起源都是 NASA 阿尔忒弥斯 3 计划载人着陆系统的供应商。
NASA原本计划在2018年将第一批宇航员送往月球南极，但考虑到宇航员的人身安全，该计划被推迟到不早于2019年9月。
距离登陆月球还很遥远。
今天的第三次飞行顺利完成了大部分任务，这足以让人惊喜甚至惊喜。
原型机五次爆炸，其中四次爆炸。
它在第一次飞行时爆炸，在第二次飞行时爆炸。
这一次，爆炸的速度并不快。
我们不能再用“史上最昂贵的烟花”来嘲笑马斯克了。
前两次保持低调的 NASA 局长比尔·尼尔森也表示：SpaceX 表示祝贺。
爆炸背后，藐视规则、探索边界、直面问题、承担风险，是 SpaceX 这样的团队最宝贵的品质。
《马斯克传》有一个故事。
两名 SpaceX 工程师继续改进发动机。
最后，发动机解体了。
他们很高兴：“好吧，现在我们知道它的极限在哪里了。
”这是一种解决问题的意识。
。
探索未知，为人类创造最强大的太空运输系统，我们不能在真空中避免问题，而是更快地发现问题并解决问题。
失败只是成功的必要过程。
SpaceX成立于22年前的3月14日，马斯克的初衷很简单：人类不会永远被困在地球上。
SpaceX 的下一次试飞总是值得期待，在起飞、分离甚至爆炸的过程中，微小的进步仍在继续。
他们在官网上写下的一句话简单而有力：更多的星舰已准备好飞行。
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