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06-17
汽车智能化浪潮来临，“软件定义汽车”逐渐成为汽车行业的热词。
如今，消费者也对汽车的延续充满期待。
智能手机行为和体验。
从整车厂到传统零部件企业，从HMI软件企业到AV算法软件企业、操作系统企业，从基础软件企业到AI芯片企业……“软件定义汽车”已经渗透到汽车行业的方方面面，改变着汽车行业的发展方向。
甚至重建它。
涵盖了整车的软硬件架构设计、开发组织框架、人才建设、产品定义视角，以及整个行业的供应关系和商业模式。
这一趋势在2019年尤为明显。
比如对于整车厂来说，在提升软件能力方面，扩充内部研发团队已经成为常规举措。
有兴趣者还将与软件公司建立战略联盟。
有的能力者直接绕过Tier-1，选择在软件、算法、芯片等全技术栈上建立自己的自主研发能力。
事实上，目前坚持软硬件全栈自研技术路线的车企并不多。
小鹏汽车是其坚定的支持者，其实际成绩也初步证明了该模式的可行性。
ADAS和智能座舱开创之路 自成立以来，小鹏汽车就高举“智能”大旗进攻市场。
因此，与传统主机厂相比，节省了战略转型的时间成本和历史包袱。
小鹏汽车CEO何小鹏表示，从产品角度来看，汽车的智能化分为“车内智能”、“车身智能”和“车外智能”。
车载智能主要包括车载智能屏、仪表等车载硬件。
操作系统是车载智能化的灵魂，而语音是实现车内人机交互的核心方式。
车身智能的重点是自动驾驶技术和理解 对于用户硬件，何小鹏认为，基于自动驾驶使用率，只有使用率高于85%的系统才能称为三级及以上自动驾驶；车外智能更多的是指车与车、车与路、车辆与其他交通设施之间的互联。
从产品运营的角度来看，驾驶员将是最先产生数据的人，乘客也将成为重要的数据产生者。
经过几年的不断积累和探索，智能座舱和ADAS现已成为小鹏汽车在“汽车智能化”浪潮中的前沿阵地。
2019年，小鹏汽车分别于1月和6月进行大规模OTA升级，重点开放高速NGP导航驾驶辅助功能和VPA停车场记忆停车功能。
去年3月，小鹏汽车使用P7进行了从广州到北京的全公里NGP探险挑战。
根据其收集的有效记录数据，小鹏NGP全程平均实现了每百公里0.71次接管。
变道超车成功率为94.41%，匝道通过成功率为92.76%，隧道通过成功率为94.95%。
表现相当令人印象深刻。
VPA停车场记忆停车是小鹏汽车智能化的又一亮点功能。
据介绍，P7通过对车主常用停车场、车位的记忆和行驶路线学习，可以实现不依赖停车场改造的停车场、车位自主停车，对停车场景有全面的了解。
避障、计划和控制能力。
2020年12月，VPA停车场记忆停车功能再次升级，新增停车路线图共享功能，成为业内首个可共享路线的停车辅助功能。
不过，辅助驾驶系统只是汽车智能化的一部分。
为了体现产品差异化和品牌化，现在车企在座舱智能领域的竞争更加激烈。
据亿欧智库调查显示，截至今年10月，我国乘用车智能座舱渗透率为50.6%，其中中控彩屏、智能语音系统、OTA渗透率为：97.9% 、 86% 和 50.9% 。
可见，中控彩屏、智能语音识别系统、OTA远程在线升级等已成为当前智能座舱的标配。
小鹏汽车将语音视为实现汽车人机交互的关键方式，正在尝试打造以语音交互为核心的感知融合交互解决方案。
2020年7月，小鹏汽车推出了小P新语音，这款智能语音助手为声音增添了温暖，可以表达不满、愤怒、恐惧、悲伤等情绪。
根据国际通用语音质量评测方法MOS评测，小P新AI语音得分高达4.49分（满分5分），成为MOS语音质量评测中得分最高的车载智能语音助手。
深挖护城河 在汽车智能化浪潮中，小鹏汽车凭借较早的进入市场和坚定的“智能化”战略，目前在智能座舱和ADAS领域处于领先地位。
而支撑小鹏汽车领先的更关键原因在于其对软硬件自研的选择，以及为此在资金、人才等方面的持续投入。
事实上，对于智能汽车是否需要软硬件自主开发，业界一直有不同的看法。
一开始，很多人认为智能汽车不需要自主研发，只需要依靠集成即可。
此外，考虑到全栈自研的技术实现难度高、投资成本巨大、研发周期长，他们更擅长底盘开发。
从事变速器的车企，经过长时间的观望和考察，这两年慢慢选择了“自研软硬件”的口号。
“智能汽车的核心是运营、OTA、服务、软件、迭代、数据驱动。
我觉得有些车企会慢慢采取行动，但这个行动需要合适的基因和足够大的团队，也需要更多的时间迎头赶上。
”何小鹏曾在接受媒体采访时说道。
小鹏汽车确实在研发上投入了大量资金。
财报显示，2019年，小鹏汽车研发费用从10.51亿元增至17.26亿元。
前三季度，小鹏汽车研发费用增至27.63亿元。
何小鹏还透露，“在最黑暗的时刻，我们裁掉了很多人，但我们没有裁掉智能驾驶团队，我会努力支持它，相信未来会成功。
”目前，小鹏汽车的智能驾驶仍在快速增长。
截至今年三季度末，小鹏汽车研发团队人数突破万人，较年底增长超过30%。
德勤中国认为，“软件定义汽车”表面上是指车载软件（包括电子硬件）的数量和价值超过机械硬件。
在幕后，更多地体现出汽车正在从机电高度集成的机械终端逐步转变为智能、可扩展、可持续、迭代升级的移动电子终端。
这意味着将引入大量的硬件，从监测和控制电动汽车电池组的温度，到中控屏上运行应用程序，再到人机交互体验，再到实现智能驾驶汽车感知等功能和路径规划。
设备及相应的海量软件开发和数据处理工作。
因此，对于车企来说，如果选择自研软硬件，可以快速感知用户需求，开发出独特的智能解决方案。
同时，他们可以通过掌握数据和算法的闭环能力，实现产品和功能的快速开发。
迭代并推动以实现性能的持续演进。
智能汽车主要可分为感知层（传感器）、架构设计、决策层、地图、关键硬件（转向、制动）、数据等部分。
小鹏汽车目前已在架构设计、操作系统、中间件和算法等方面实现了自研。
其中，值得一提的是小鹏汽车今年12月推出的最新电子电气架构X-EEA 3.0。
汽车电子电气架构（以下简称“EEA”）作为汽车的“骨架”，集成了各种传感器、ECU、线束拓扑和电子电气分配系统，以分配计算、电力和能源。
适合智能汽车的EEA就像习武时打通任督二脉，让车身各部件具备基本的协同工作能力，实现整车的各种智能功能。
博世曾将EEA分为三大阶段：分布式电子电气架构-[跨]域集中式电子电气架构-车辆集中式电子电气架构。
国信证券认为，目前传统车企的电子电气架构大多处于分布式向集中化转型的阶段，而小鹏G9采用的电子电气架构X-EEA 3.0实现了集中化。
超算和区域控制，已经到了3.0时代，可以实现整车无感OTA，多个控制器同步刷新，整个升级时间也控制在30分钟以内。
从EEA1.0的分布式ECU和本地OTA，到EEA2.0的功能域控制器和整车OTA，再到如今EEA3.0的无传感器OTA和车辆升级时间不到30分钟，小鹏汽车可以说一步一步，用无数的时间、耐心、金钱和才能，挖出了一条又宽又坚固的护城河。
下一个突破点是什么？事实上，“软件定义汽车”这一概念最让车企和投资者兴奋的是，汽车行业此前的盈利模式很可能一举改变，即从一锤定音。
硬件销售模式改为“硬件不断升级”。
“、订阅服务”方式，玩法被颠覆的同时，行业整体利益链也将被重新分配、重新分配。
这种模式最早是由特斯拉探索的，但现在在中国，小鹏汽车成为了最早的探索者之一。
全球知名企业管理咨询机构波士顿咨询集团曾预测，在不久的将来，汽车行业将分为三种类型的车企：服务型车企、主动转型型车企、服务型车企拥有用户触点的将主导终端市场。
;主机厂车企，失去用户接触点的企业，将面临淘汰或成为主机厂；新整车厂作为行业外的第三类玩家，也将积极出击，积极寻求整车厂的新角色。
从“汽车智能化”的成果来看，小鹏汽车今年收获颇丰，初步证明了自身软硬件发展路径的可行性。
早在今年Q1财报电话会议上，小鹏汽车就公布了其XPILOT软件销售收入。
当时，何小鹏表示，“我相信我们是国内唯一一家实现全栈自主研发自动辅助驾驶软件并单独收费的车企”。
小鹏汽车在第二季度财报电话会议上透露，约97%的P7交付车辆支持XPILOT 2.5/XPILOT 3.0。
第三季度，小鹏汽车表示，报告期内，小鹏P7的XPILOT 3.0软件渗透率接近20%，软件收入环比增长。
此外，第三季度，小鹏汽车高速NGP月使用率和高速里程渗透率均超过60%，协助用户行驶高速公路里程1万公里。
截至2019年12月31日，小鹏汽车全年累计交付智能汽车5辆，同比增长3%，销量位居造车新势力第一。
“目前，我们在中国海量驾驶场景中积累的拐点案例等多重数据和闭环能力，将成为小鹏汽车在智能辅助驾驶方面的重要竞争优势，拉大与其他竞争对手的差距。
”何小鹏想。
接下来，根据计划，小鹏汽车还将在2020年推出XPILOT 3.5，将NGP的使用范围延伸到路况更加复杂的城市道路场景，并将继续将辅助驾驶系统XPILOT更新至4.0版本。
以上数据都表明，软件充电作为智能汽车新的盈利模式，已在国内正式落地，国内市场可以为其发展壮大提供肥沃的土壤。
根据我国总体汽车技术发展目标，到2020年，L2/L3智能网联汽车占全年汽车销量的比例将超过50%，L4汽车开始进入市场。
东北证券认为，2018年中国智能网联汽车市场规模将突破万亿元，预计年复合增长率达26.22%。
因此，何小鹏在Q3财报电话会议上表示，下半年小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务。
为了实现这一目标，短期内，小鹏汽车的战略目标是通过泛化场景运算，提高自动驾驶算法的鲁棒性和安全性。
最终，小鹏汽车将利用其预装量产的Robotaxi软硬件能力，以及未来与各出行运营商的合作，改变用户的出行体验，创造商业价值。
不过，现阶段对于小鹏汽车来说，下一步可能是如何降低传感器成本，进一步提升产品的市场竞争力。
此前，有媒体问何小鹏：当大家都在谈论智能的时候，小鹏的优势是什么？何小鹏将此概括为小鹏汽车能够在有限的成本内实现最佳的能力组合。
“我们的团队非常庞大，我们已经为此努力了很长时间。
我们已经经历了近七年的自动驾驶研发和三年的量产实践。
在实践中，我们面临着无数的挑战。
小鹏P5已经可以以相对较低的成本实现自动驾驶。
这种能力是极其困难的。
“今年之前，很多汽车行业人士都对新能源汽车的发展潜力感到担忧。
然而，2018年，新能源汽车的市场渗透率出乎大多数人的预期，短短一年时间，就实现了快速增长。
”从个位数攀升至两位数，促使产业链乐观者乐观，观望者下场。
汽车智能目前也面临着类似的情况。
作为坚定的倡导者和先行者，或许也能成为“汽车智能化”甜蜜成果的尝鲜者。
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