一级市场并购退出的难点是什么？
06-18
我们正处在一个消费上升的时代，这也是一个消费者上升的时代。
所谓消费者的崛起，不仅意味着今天的消费者拥有更强的消费能力，更懂得如何消费，他们还将对产品设计、制造等产生更强的影响，甚至会影响商业组织的结构。
。
，带来商业模式的深刻变革。
江小白、元气森林等快速消费品品牌的快速成长，已经让我们一睹风采。
如今，在汽车行业，这种影响力和渗透力正在逐步加深。
不久前，极氪智能科技CEO安从辉与熊浩进行了对话。
从对话中可以看出，极氪针对的“零代消费者”是一群年轻、积极、愿意打破界限的用户。
极氪实现从传统汽车到智能电动汽车的彻底转型的一个重要抓手是创新的用户组织和商业模式。
具体来说，它让用户参与造车过程，赋予用户定义好车的权利。
这是一种新的“用户共创”模式。
在快消品和科技领域已经流行的“用户共创”在汽车行业是否可行？为什么汽车共创更加困难？江小白应该算是掌握了用户共创模式的人之一。
今年前后，电影《前任 3》中的“江小白与雪碧”的喝法开始在短视频平台上突然流行起来。
在社交网络上发酵后，大量网友留言称江小白和雪碧“在一起了”。
江小白与雪碧趁势推出了联合柠檬味起泡酒。
这让我们很容易产生这样的印象：用户共创并不难——只要认真倾听用户意见，根据用户需求开发迭代产品即可。
然而，当共创投入到汽车行业时，情况就完全不同了。
在汽车上进行用户共创，我们至少要面临两大难点：第一难点是安全。
单从安全要求来看，两者根本不在一个层次上。
如果起泡酒混合不好，充其量只是口味问题。
汽车作为道路交通最重要的参与者（几乎是其中之一），不仅关系到驾驶员的生命财产安全，也关系到乘客、路人及其他车辆的安全。
一旦出现问题，影响范围将是巨大的。
可能造成的伤害和损失是难以承受的。
汽车作为精密产品，任何改动都需要反复测试和论证。
小到智能驾驶，小到中控台某个按钮的改变甚至屏幕的倾斜度，都可能影响行车安全。
因此，在科技、互联网、快消领域已经成熟的共创模式并不能直接复制到汽车上。
那么，共创模式中如何平衡用户需求和安全呢？极氪科技对此划出了一条底线：在满足用户个性化需求方面，可以说是有求必应，但前提是安全不能触碰。
另一个困难是同时考虑多数意见和少数意见并试图取得平衡。
迁就多数人的意见，牺牲少数人的感情，或许是之前汽车行业时代的不得已的手段，也最能体现传统商业模式在面对“难以调和”难题时的无奈。
”。
如今的消费者需求更加个性化，甚至可以说“千人千面，各有千秋”。
如果你制作一个Web界面，你可以为每个用户定制完全不同的页面；但一款车如何才能满足大多数人的同时兼顾少数人的个性化需求，甚至满足每一个消费者呢？所有这些都使得共同制造汽车变得困难。
极氪如何进行共创？既然共造汽车这么难，为什么极氪还要做呢？安聪慧认为，汽车工业一百多年来的演变和发展都是基于技术和用户需求的“双轮推动”，现在是时候“换轮子”了。
从行业发展来看，技术与用户需求交替驱动。
随着科技的发展和社会的进步，两者轮换的频率也越来越高。
互联网时代，消费者意愿被网络急剧放大，导致用户需求驱动力发生变化。
变得越来越明显。
甚至可以说，今天，一定程度上，用户正在引领着行业的变革。
在这种情况下，技术主义显然无法适应时代。
自诞生以来，吉利实现了从追赶国际品牌到对标标杆的跨越式发展历程。
目前，面对行业新模式，吉利的判断是，与用户在一起至少没有错。
因此，独立于吉利的极氪科技肩负着与用户一起寻找和实现新车型的重任。
在电动汽车行业，既有向纯电动汽车“第一赛道”转型的传统车企，也有跨界进军电动汽车的“第二赛道”玩家。
前者造车经验和产业基础雄厚，后者对用户的了解更深。
吉氪属于“第三赛道”——一家具有传统车企背景但拥有全新品牌和商业模式的公司。
处于第三赛道的极客，天然拥有第一赛道的产业积累和雄厚的汽车产业基础，也具备重塑用户关系和商业模式的潜力。
这或许是JiKr做共创的基础。
做共创时，第一步是了解用户的真实需求。
在信息碎片化的时代，仅仅想了解用户的需求是无法了解的。
要找到解决方案，您必须亲自到场并更接近用户。
为此，安聪慧除了严格意义上的“产品经理”之外，还多了“用户体验官”的额外身份。
这不是一个虚构的头衔，而是一个具有实际责任的职位。
他以“聪聪”名义登录极氪App，并与社区中的极氪用户进行交流。
此外，他亲自参加了每一次用户共创会议。
除了线上用户社区之外，Jikry遍布全国的中心店和空间店不仅将作为未来用户体验和社交互动的空间，也是企业了解用户需求的渠道之一。
当然，仅仅“听”用户的意见是不够的。
厂商还需要从专业的角度了解用户表达背后的真实诉求。
一位设计师朋友曾经告诉我，如果客户告诉你“把字体放大”，不要机械地放大字体。
客户真正想要的可能是让文字更加显眼，而对于设计师来说，这个需求的解决方案有很多——增加对比度，调整间距，或者改变字体，这些可能都比简单地增加字体大小更好。
在汽车行业，类似的对用户需求的洞察和“预期”同样重要。
即使在某些时候，厂商也必须懂得如何恰当地引导用户的需求，正是这种引导一次又一次引发行业的变革和发展——回顾19世纪，当时用户说“我想要一个更快的马车”，卡尔·本茨制造了一辆汽车。
了解用户的真实需求后，必须将其翻译成工程语言。
紧接着，就是比拼制造实力了——厂商是否有能力满足某个用户需求？是否能够在合理的成本控制下实现？极氪的信心来自于极氪位于宁波杭州湾新区的智能工厂，年产能达30万台。
作为2017年中国汽车行业标杆智能工厂，它基于5G+工业互联网平台，采用数字孪生虚实互联技术，全面实现数字化、智能制造理念。
这是极客共创汽车的底层能力支撑。
投资过亿、历时5年研发的智能纯电动架构“浩瀚架构”是极氪的又一杀手锏。
浩瀚架构是目前全球最大带宽的智能纯电动架构。
可覆盖从A级到E级、从轿车到皮卡的全尺寸、全车型产品群，软件开发时间可缩短一半以上。
目前，已有超过8个品牌的16款新车基于豪瀚架构打造。
广阔架构的未来可能是“汽车行业的Android”，它决定了汽车研发、设计、制造的底层。
极氪能够面对不断变化的用户需求实现用户共创，庞大的架构是其所依赖的底层逻辑。
凭借行业领先的智能工厂、高适配的智能纯电动架构、活跃的用户共创体系，为极客在“第三轨道”上更加稳健地前行奠定了基础。
ZEEKR对用户需求的洞察、预测和引导，以及快速响应和落实用户需求的能力，体现在产品相比概念车的诸多优化，以及产品上市后的60项持续改进。
正式启动。
改进升级，如曙光标志投影、高光曙光方向盘等，既有提升品质感的细节，也有提升用户体验的实用工程。
ZEEKR，极氪首张共创答卷随着量产车的下线，第一批ZEEKR已逐步交付。
ZEEKR在NEDC长达100公里的续航、3.8秒百公里加速以及各种软硬件配置方面都做得非常出色。
以至于这款车一发布，就被业内人士称为“国产电动车的天花板”。
我觉得如果从长远来看，天花板并不存在，但足以说明国内电动汽车已经达到了一个新的水平。
智能辅助驾驶方面，ZEEKR系统采用Mobileye纯视觉解决方案，搭载两颗Mobileye Q5H芯片。
与其他解决方案相比，Mobileye的优势主要在于算法。
在ADAS领域，占据大部分市场的Mobileye是无可争议的领导者。
ZEEKR已在ZEEKR全系硬件中预埋了ZAD智能驾驶辅助系统，未来用户可以选择付费升级。
这实际上是对用户需求“千人一面”的积极回应。
毕竟每个人对智能驾驶的理解和接受程度都不同。
给予用户选择权无疑是最合理的做法。
下线后，市场上有人将ZEEKR列为“目前中国市场上最高端、最先进的电动汽车之一”。
看来，市场对于姬氪交出的第一份共创答卷有着相当的认可。
驾驶这样一辆由用户共同打造的智能电动汽车是什么感觉？也许我们很快就有机会谈论这个话题。
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