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06-17
继理想汽车之后，蔚来今天也发布了第四季度和全年财报。
先来看看关键数据：第四季度，蔚来营收同比增长6.5%至11.9%，现金储备连续两个季度两位数过亿元，大幅增长较上季度研发投入1亿元。
支出39.7亿元，连续五个季度超过30亿元。
全年，蔚来总收入再创新高，达到2亿元，同比增长12.9%。
全年研发经费3亿元，连续两年突破100亿元。
交付方面，孔夫子全年共交付新车16万辆，同比增长37%。
不过，这一成绩距离CEO李斌“稳定在2万辆以上”的预期还有很大差距，仅完成了全年销售目标的65%。
。
李斌年初就坦言，虽然蔚来在很多领域都取得了进展，比如第二代产品的顺利推出、蔚来手机的发布，以及与长安、吉利等品牌的换电合作等。
车站方面，整体表现未达到预期。
蔚来表示，预计今年第一季度营收在1亿元至9000万元之间，而市场预期为0.4元；第一季度的交付量预计为31,000至33,000辆，未能达到市场预期的44,000辆。
财报发布后，蔚来股价下跌，一度跌至4%，随后跌幅收窄。
但在刚刚结束的财报电话会议上，即将推出的阿尔派品牌却给了我们新的希望。
蔚来的故事，从代代相传的痛苦到结识盟友，蔚来的故事没有一个顺利的开始。
一季度，蔚来总营收仅为8000万元，调整后净亏损达到41.5亿元，较今年一季度增加0.9%。
最令人震惊的是，蔚来的毛利率下降至5.1%。
蔚来赚的钱越多，钱就越少。
第二季度，尽管新推出的ES6市场反响不错，但蔚来的总营收甚至比一季度少了20亿，仅为87.72亿元，直接回到了2年前的水平。
成本方面，蔚来二季度销售成本总额达到86.85亿元，毛利润仅为8700万元，毛利率只有可怜的1%，环比下降了50个基点。
唯一值得庆幸的是，蔚来汽车毛利率从一季度的5.1%提升至6.2%。
客观地讲，这与它熬过了NT1.0向NT2.0更替的阵痛，产能利用率得到恢复有关。
但请注意，6.2% 的毛利率并不被认为是健康的。
去年同期，蔚来的毛利率为16.7%——这个数字勉强算健康。
当时蔚来汽车毛利大幅下滑与持续高投入不无关系——蔚来研发支出连续三个季度超过30亿元，远超小鹏汽车的13.7亿元和同期理想的24.3亿元。
时期 。
蔚来的营收状况直到第三季度才出现好转。
蔚来第三季度营收达7000万元，同比增长46.6%，环比增幅高达0.4%。
同时，得益于平均售价的提升、车辆成本的持续降低以及规模效应，孔夫子第三季度整体营收车辆毛利率重回两位数，达到11%，重回行业领先地位。
纯电场。
受益于毛利率回升，蔚来净亏损开始收窄，环比下降24.8%。
可以说，这一年的第三个季度是蔚来最好的一个季度。
蔚来在财报中表示，随着营收的突破，毛利率等多项核心指标将全面提升。
进入四季度，尽管总营收较上季度有所下降，但整车毛利率确实如蔚来所说有所改善，现金储备也有所增加。
当然，这与NT2.0平台优秀的产品实力密不可分，但归根结底还是因为市场对蔚来的信心比以前更强了。
去年11月，孔夫子与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议。
双方将围绕换电合作，共同推动汽车产业高质量发展和低碳转型。
具体合作内容包括：换电标准建设及共享换电网络研发换电模型；建立高效的电池资产管理机制。
根据协议，长安汽车首款与蔚来汽车共享电池组的可换电乘用车计划于年内上市。
随着合作的深入，双方旗下部分品牌车型的用户可以共享双方建设的公共换电站。
从充换电业务第一天起，蔚来就决定向全行业开放。
签字仪式上，李斌谈到了蔚来进行权力互换的初衷。
他表示，经过五年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面积累了丰富的经验。
蔚来换电业务已准备向行业开放。
很快，蔚来就迎来了它的第二个换电池“盟友”。
吉利汽车成为继长安汽车之后第二家与蔚来在换电领域合作的企业。
随着吉利、长安的入局，秦力洪的那句话“蔚来不会破产，也不可能破产”的声音似乎更大了。
蔚来将迎来新生命 关于阿尔派品牌，李斌在今晚的电话会议上透露了很多信息。
他表示，第二季度推出的阿尔派品牌将拥有独立的销售网络，并采用蔚来的部分售后体系。
李斌表示，在产品层面，阿尔派将聚焦家庭市场，“针对不同家庭推出极具竞争力的车型”。
可见李斌对阿尔派品牌有足够的信心。
他认为，蔚来对家庭用户的需求有更深入的了解，也具有后来者的优势。
Alpine的首款产品将是一款家用纯电动SUV车型，计划于今年第三季度上市，第四季度交付。
关于这款SUV，今日曝光了两张谍照。
新车整体造型与特斯拉Model Y类似，但李斌表示其成本“比特斯拉Model Y低10%左右”。
对于阿尔派品牌来说，赚钱是头等大事，李斌表示该品牌整车毛利率目标是20%。
“未来两年，汽车行业将发生更加剧烈的变化，竞争将更加激烈。
”李斌对此非常肯定。
他此前曾发出内部信，要求员工做好直面挑战的心理准备。
它还强调员工“必须有效地使用投资者的资金”。
销售层面，作为新势力中的奢侈品牌，蔚来面对今年的“动荡”，不得不通过提升产品性价比来稳定销量。
2月22日，蔚来车型上市，ES8、ES7、EC7等共7款车型。
新车均采用全新中央计算平台ADAM，并搭载高通Snapdragon SAP座舱芯片。
同时，每个模型也有相应的功能改进。
我们都知道，今年车市的大趋势是“增量降价”。
但对蔚来来说，数量可以增加，但价格不能减少。
“蔚来主品牌不会推出比ET5更便宜的车，新车会更贵。
”蔚来品牌下的20万元市场将交给阿尔派品牌。
继首款车型推出后，阿尔派品牌还将推出一款空间更大的MPV车型。
李斌说：“但那是明年的事，现在谈论还为时过早。
”同时，他还明确表示，阿尔派将与蔚来共享换电网络，蔚来第四代换电站将于今年4月开始部署。
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