谁将成为北交所首个股票孵化器？
06-18
11月21日，全球第四大汽车集团Stellantis集团与宁德时代宣布，双方签署了一份不具约束力的谅解备忘录。
据记者不完全统计，今年以来，锂电池领域已有数十家企业宣布海外建厂计划，其中包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、中国新航空等动力电池企业。
如华友钴业和龙蟠。
科技等锂电池材料厂商。
“借力”海外正在成为中国动力电池企业国际化的重要途径。
11月21日，全球第四大汽车集团Stellantis集团与宁德时代宣布，双方签署了一份不具约束力的谅解备忘录。
根据备忘录，宁德时代将向欧洲Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池及模组，协助Stellantis在欧洲市场生产电动汽车。
“为了进一步支持Stellantis集团的电气化战略和目标，双方正在探讨以互惠模式建立合资企业的可能性。
”宁德时代表示，公司与Stellantis集团将在两个战略领域开展长期合作：一方面，制定大胆的技术路线图，支持Stellantis尖端纯电动汽车的发展；另一方面，积极探索新的合作机会，进一步提升电池价值链。
Stellantis集团没有透露何时在欧洲推出配备磷酸铁锂电池的汽车。
不过，根据备忘录中“欧洲本地供应电池”的说法，未来宁德时代位于德国斯特根的电池工厂或能首先实现欧洲本地供应。
“中国汽车产业包括整车、零部件、动力电池的出口是必然趋势。
”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，这不仅有利于中国汽车工业，也有利于全球汽车工业。
种贡献。
“‘中国动力电池产品’出海’是企业国际化的重要途径，也是全球汽车产业全球化的通行做法。
”据记者不完全统计，今年以来，已有数十家锂电池企业宣布出海。
工厂建设计划包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、欣旺达、中国新航空等动力电池企业，以及华友钴业、龙蟠科技、新舟邦、海南等厂商。
良鑫材料等锂电池材料。
其中，中国新航空在葡萄牙投资的年产能15GWh工厂已完成开工前的准备工作；而位于德国萨尔州的蜂巢能源电池模组PACK工厂，总投资约20亿欧元，规划产能24GWh，正在建设中，预计年中建成投产。
中国新航空战略品牌负责人郑翔表示，动力电池企业出海更多是一种市场行为，其遵循的逻辑是贴近客户或资源。
“葡萄牙正在大力开发锂矿，这为本地化供应链建设提供了保障。
”郑翔表示，葡萄牙既有区位优势，也有成本优势。
“无论是从利润角度还是市场拓展空间来看，海外都是一个非常重要的市场。
中国（新能源汽车）市场渗透率已经比较高，包括欧盟、东南亚、北美（市场）。
与中国相比还有很大差距，市场空间和消费需求巨大。
“据中航创新管理层介绍，除了葡萄牙，公司还将在合适的时机与客户合作，在合适的地区进一步进行海外布局。
”国轩高科董事长李震曾表示，全球市场可分为中国、美洲、欧洲和非洲、东南亚和南亚四个板块，中国新能源汽车销量目前占全球销量的60%以上，未来还会有一个新的增长点。
全球汽车电动化进程急剧下滑，“如果我们只在中国发展，就意味着我们失去了其他三个领域的市场。
如果我们想有所作为，就不能失去其他市场。
”面对蓬勃发展的海外新能源汽车市场，“出海”正在成为动力电池厂商业务增长的新支点。
财报显示，今年上半年，宁德时代海外市场营收约840亿元，同比增长0.15%；国轩高科海外营收30.62亿元，同比增长0.74%；创新海洋海外市场收入约3.75亿元，同比增长0.7%。
尽管海外市场潜力巨大，但中国动力电池企业“出海”之路仍很难说，其中包括技术标准等非标准问题。
关税和贸易壁垒成为最大的障碍。
“对于欧洲来说，主要是通过标准的完善，包括欧盟新的《电池法》，给欧盟企业制定了新的标准。
这是未来整个行业必须面对的现实问题。
”郑翔表示。
。
今年8月17日，欧盟《电池与废电池法规》正式生效，并将于2020年2月18日起实施。
根据这一法案，从今年开始，动力电池出口欧洲必须持有符合要求的“电池护照”要求。
”，记录了电池制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。
这也被认为是全球首个将碳足迹作为产品强制标准的政策。
然而，面对“欧洲《新电池法》等。
由于国内海外市场非关税壁垒，在市场的推动下，国内动力电池企业纷纷行动起来。
其中，亿纬锂能推出产品生命周期管理软件，对产品生命周期进行评估。
电池产品全生命周期的碳足迹和研究；中国创新航空今年与江苏省合作开展了电池标签、数据库和上游原材料追溯相关的试点工作。
可能需要第三方认证和检查，这在咨询和咨询方面提供了一些便利，但我们认为中国企业在锂电池行业不会受到很大限制。
”郑翔表示。
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