线性资本成功募集5亿美元，王淮写下深情信
06-17
在司机踩下刹车的那一刻，刘元的辅助驾驶系统就退出了。
“当时我在环路上，智能辅助驾驶开启，时速设置为90公里。
一辆车以不安全的距离驶入我的车道。
犹豫之后，我立即选择自己接管。
”他告诉《Tech星球》 。
随着技术的成熟，国内智能驾驶产业正处于L2向L3过渡的重要阶段。
L3阶段的代表性功能，如高速、城市NOA（Navigate On Autopilot，自动辅助驾驶驾驶）等已逐步开始落地。
目前，高端智能驾驶已经成为25万以上价位车型的重要配置之一，但很多消费者和刘元一样，对智能驾驶仍然抱有信任和焦虑。
“在短距离变道的情况下，当你距离前车越来越远，越来越近，但在智能驾驶模式下刹车仍然没有开始自动应用，我感到非常恐慌。
”虽然这种态度在消费者中很普遍，但不可忽视的一个事实是，目前新能源汽车的保有量是最高的。
卖点是智能。
Tech星球走访小鹏、阿维塔、文杰、蔚来等门店时，每位销售人员都把“高端智能驾驶辅助系统”作为讲解的重点。
在此期间，Tech星球发现，目前高端智能驾驶辅助并不是所有品牌新能源汽车的标配。
“买车的成本不一定包含软件的费用，智能驾驶套餐是可选的，我的客户大部分都会加装。
”文杰汽车的一位销售人员表示。
不过，市场机构左思汽车研究的数据显示，高速智能驾驶和城市智能驾驶的渗透率仍维持在个位数。
去年前9个月，国内乘用车高速智能驾驶和城市智能驾驶渗透率分别为6.7%和4.8%。
预计全年高速和城市智能驾驶渗透率将分别接近10%和6%以上。
与此同时，不少消费者告诉Tech星球，高端智能驾驶的价格并不低，如果要花钱购买选装设备，他们会感觉“不爽”。
于是，一个矛盾的现象出现了：当车企把高端智能驾驶作为竞争核心时，消费者却因为安全、价格等多重因素的影响而犹豫不决。
1、价格超万元，迷惑消费者“如果你不在乎万元的可选基金折扣，建议你选择ADS（阿维塔的NOA）高端功能包，价值0元”这位人士的销售介绍是阿维塔12号的优惠政策之一，在其他选择不变的情况下，带有ADS高端功能包的豪华车型价格比带有基金折扣的高出0元。
据他介绍，阿维塔的ADS高端功能包包括城市智能驾驶辅助和代客泊车辅助。
但销售人员也表示：“市区智能驾驶辅助仅在少数地区提供，主要是受到政策限制。
” “30万元买车并不能解锁所有功能。
”一位消费者表示。
这个投诉。
情况确实如此。
如今市场上配备高端智能辅助驾驶的车型，大多都是基于“选装”或者“顶配”装备的逻辑。
一位智能驾驶从业者告诉Tech星球，“智能驾驶是新能源汽车区别于传统汽车的特征之一，也是新能源汽车企业营收的重要增长点。
”从功能上来看，单独收费的智能驾驶包括两个层面。
下层包括停车场智能停车和高速公路导航功能，而上层智能驾驶可以提供城市道路导航辅助。
这两级智能驾驶套餐涉及的收费方式主要有一次性买断、车价包含、按需订阅三种。
以华为、蔚来为例，华为ADS 2.0 Urban NCA（华为的NOA）智能驾驶套餐，优惠前一次性买断价为0元，包年包月0.00元，包月包月0.00元。
NAD（蔚来的NOA）自动驾驶的完整功能采用“按月激活、按月付费”的服务订阅模式，每月价格为人民币。
据Tech星球整理的公开信息显示，主流新能源车企高端智能驾驶的价格各不相同。
并且根据不同时期的政策，高端智能驾驶功能将被视为价格优惠的关键部分。
然而，与智能驾驶带来的便利相比，各车企对智能驾驶给出的专业术语和不同的价格却成为消费者购车时的困扰因素之一。
一位蔚来车主告诉Tech星球，“我买车之前基本上都是看市场上的新能源品牌，每个车企都会用一些专有名词，比如NAD、NOP等，我看不懂。
” “同时，他提到汽车在使用过程中智能化的感知并不明显。
”我不明白自动驾驶的分类标准。
我只是希望这个系统能够安全地减轻我的负担。
但目前，我还不能完全信任它。
”接受Tech星球采访的多位消费者也提到，目前智能驾驶并不是他们买车的考虑因素。
作为一名拥有十几年驾驶经验的老司机，他也提到，智能驾驶并不是他们买车的考虑因素。
更愿意相信自己的驾驶操控水平 2、从性能到性价比 这几年，新能源汽车销量猛增，但在消费者心目中，搭载高端智能驾驶功能的汽车。
蔚来一位销售人员告诉Tech星球，每次向消费者介绍汽车的配置时，我们都会谈论芯片和激光雷达的配置，“但大多数消费者不了解和不了解”。
不关心智能手机。
”驾驶消费者并不关心这些功能。
“其实，各个车企为了达到宣传的目的，都会把硬件配置的堆叠作为智能驾驶的重点。
比如有足够多的激光雷达、芯片有足够的算力、更新足够快等。
但在消费者的实际感知中，智能驾驶的实际体验并没有什么不同，“效率没有别人高。
”一位吉悦试驾的销售人员这样评价这款车的购车预算为20万。
在谈到自己的期待时，他们提到了“空间大”、“外观漂亮”、“充电快”，但没有提到“智能驾驶”，车主们对智能驾驶的淡定也体现在数据上。
去年前三季度统计数据显示，目前国内客车高速NOA渗透率为6.7%，城市NOA渗透率为4.8%，预计全年高速NOA渗透率。
将接近10%，城市NOA渗透率将超过6%，值得关注。
是的，目前渗透率提升的主要推动力是高价位新能源乘用车销量占比的提升。
上述行业从业者表示，搭载NOA的机型主要集中在30万元以上，即高端智能手机。
尚未进入主流量产乘用车市场。
“虽然市场火爆，但仍然是少数人的需求。
此外，他提到，智能驾驶真正腾飞的前提是被大众接受。
从商业价值的角度来看，为“大众”用户带来高性价比的智能驾驶系统是实现规模化的基础。
汽车公司也意识到了这一点。
在耀明汽车第二季度业绩电话会议上，其表示将通过技术创新将XNGP（耀明NOA）的BOM成本（材料成本）降低50%，最主流的15万级也将同时，据长城汽车自动驾驶公司发布的第二代乘用车辅助驾驶及停车一体化产品介绍，三速产品满足高速领航智能驾驶和城市记忆驾驶的需求。
河城区全场景智能驾驶硬件价格已降至人民币、人民币、人民币。
上述从业者认为，高速NOA很可能在一到两年内进入15万-20万元的价格区间，但城市地区NOA仍处于较低水平。
在比赛初期。
而一位业内人士表示，虽然目前智能驾驶已涉及30万以下车型，但由于技术研发投入巨大，车企不可能将智能驾驶视为标配。
“他们需要通过智能驾驶来收回成本。
” 3.智能驾驶是一场赌博。
虽然智能驾驶尚未得到绝大多数车主的认可，而智能驾驶的升级之路往往伴随着烧钱。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开表示，汽车业务是华为最亏损的业务，但汽车企业投资智能驾驶的决心并未动摇。
“车企是在押注未来，没有智能技术的车企将会被市场淘汰。
”上述从业者表示。
同时，在商业化方面，特斯拉已经向国内车企证明了智能驾驶的盈利能力。
今年第四季度，特斯拉首次披露了FSD（全自动驾驶）的财务业绩。
FSD订阅服务为特斯拉带来了3.24亿美元的收入，短期递延收入的17亿美元中，超过10亿美元与FSD有关。
特斯拉表示，FSD的长期毛利率可高达90%。
对比特斯拉历年汽车销售毛利率，最高年份为32.9%。
上述从业者表示，通过对软件更新收费，汽车的整个生命周期会变得更长，车企可以从中获得更多的利益。
据德勤估计，到2020年，软件成本将占到车辆BOM（物料清单）的50%。
然而，对未来美好期望的另一面却是现实。
目前，智能驾驶仍面临行业无法盈利的问题。
公开数据显示，从成立到年底，华为智能汽车解决方案BU累计投入已达30亿美元，折合人民币约1亿元。
从收入来看，全年华为智能汽车解决方案业务实现收入20亿元。
上半年实现收入10亿元。
自动驾驶领域提供商智行科技招股书显示，2018年、2018年、2020年上半年，该公司分别实现营收5000元、1.78亿元、13.26亿元、5.43亿元，年内亏损分别为7万元、4.64亿元、3.42亿元、8万元。
一位曾经关注新能源领域的投资者告诉Tech星球，近一年来，市场对智能驾驶的热度很高。
然而，随着企业进入商业化，消费者并不买账，企业大量投入研发，导致行业走向衰落。
走向负循环。
虽然企业端的盈利还很遥远，但在Tech星球走访的众多新能源汽车卖场中，智能驾驶如今已经成为试驾、试乘的标配。
“随着价格的下降和技术的成熟，我仍然相信每个人都能够感知到智能驾驶的好处。
”一位销售人员信心十足地表示，而最终的答案还需要时间来给出。
【本文由投资界合伙人Tech星球授权发表。
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