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06-18
时隔50多年，美国重返月球。
美国东部时间下午 6 点 24 分，奥德修斯自主降落在月球表面，随后与任务控制中心建立了 13 分钟的无线电通信。
此次着陆是继阿波罗17号之后美国首次发射月球着陆器任务，但更重要的是，这也是私人公司首次成功将着陆器完好无损地送上月球。
可以说，这是一个载入史册的日子。
私人商业航空航天的新篇章。
50多年前，在冷战紧张气氛下，美国几乎在全国范围内推进月球探测。
如今，这一历史性壮举是由私人力量完成的。
这次任务成功的背后是 SpaceX 的猎鹰 9 号火箭和 Intuitive Machines 的奥德修斯着陆器。
两家公司的合作彰显了民营航天的实力。
这次登陆是美国宇航局“商业月球有效载荷服务”（CLPS）计划的一部分，该计划旨在支持该机构的“阿尔忒弥斯”计划，让宇航员重返月球，甚至在那里建立永久任务。
根据。
“奥德修斯号”的成功登陆是朝着这一目标迈出的重要一步。
登陆月球从来都不是一件容易的事。
全球范围内，除美国外，只有苏联、中国、印度和日本的政府太空计划成功在月球表面进行了“软着陆”。
直到现在，登陆月球的失败率仍然很高。
最近的其他尝试，例如匹兹堡的 Astrobotic Technology、日本 ispace 的 Hakuto-R 任务、以色列的 Beresheet 着陆器和俄罗斯的 Luna 25 都失败了。
虽然这次“奥德修斯”任务没有当初阿波罗任务那么宏大，但NASA希望迎来一个更具革命性的时代：引入私人商业航天力量共同参与，最终实现经济高效的太阳系运输。
这一愿景预示着未来太空探索将更加频繁、成本更低，为人类太空活动开辟新的可能性。
“奥德修斯号”着陆器将降落在月球南极附近的马拉珀特陨石坑 |图片来源：NASA Intuitive Machines：第一家成功登陆月球的商业公司。
2月15日，名为“奥德修斯（奥德修斯）”着陆器C的六角柱体新星由SpaceX猎鹰9号火箭发射升空，并于2月21日成功进入月球轨道。
2月22日，美国东部时间晚上18时23分左右，“奥德修斯”号软着陆器降落在月球南极地区一个名为马拉佩特 A 的陨石坑中。
着陆地点是马拉珀特 A 陨石坑附近的一片平坦区域，位于月球南极附近。
该区域已被发现在陨石坑的阴影中隐藏着冰冻的水，这也是近年来月球极地地区吸引人们探索的原因之一。
虽然奥德修斯成功登陆，但一路上也出现了一些小问题。
在着陆第二天的新闻发布会上，直觉机器公司的高管表示，奥德修斯着陆时侧身摔倒，但“还活着”。
飞行员的分析显示，当着陆器接近最终下降时，其六条腿之一被卡住，导致其翻滚并最终靠在岩石上。
然而，随着这次成功着陆，总部位于德克萨斯州休斯顿的 Intuitive Machines 成为第一家成功登陆月球南极附近的商业公司。
Intuitive Machines 是一家专注于太空探索的多元化太空公司，通过四个不同的业务部门提供产品和服务：月球访问服务、轨道服务、月球数据服务以及支持机器人和载人任务的空间产品和基础设施。
继续探索月球、火星及更远的地方。
Intuitive Machines成立于2007年，三位创始人Stephen Altemus、Kam Ghaffarian和Tim Crain中，有两位来自NASA：联合创始人、总裁兼首席执行官Stephen Altemus；联合创始人兼首席技术官 Timothy P. Crain |图片来源：其中，Intuitive Machines 联合创始人、总裁兼首席执行官 Stephen Altemus 曾担任 NASA 约翰逊航天中心副主任，并曾在 NASA 肯尼迪航天中心和航天飞机项目工作过。
他在美国宇航局的经验涵盖航天飞机操作、发射和着陆活动，以及在哥伦比亚号航天飞机灾难后担任哥伦比亚号重建主任。
另一位联合创始人蒂莫西·P·克雷恩 (Timothy P. Crain) 曾担任 NASA 约翰逊航天中心的总工程师，参与了火星科学着陆器的导航设计。
在 NASA 期间，他还担任猎户座航天器的轨道制导、导航和控制 (GNC) 系统经理以及墨菲斯计划的飞行动力学负责人。
Intuitive Machines 是 NASA 聘请的几家运输仪器的公司之一，这些仪器将在 NASA 计划于未来十年返回月球表面之前执行侦察任务。
对于这次任务，NASA 根据商业月球有效载荷服务 (CLPS) 计划向 Intuitive Machines 支付了 1.18 亿美元，以向月球运送六台仪器，包括立体相机和无线电接收器，用于调查带电粒子对无线电信号的影响。
NASA 计划在 2020 年之前至少执行其他 8 项 CLPS 任务，其中另外两项来自 Intuitive Machines，另一项来自 Astrobotic。
Intuitive Machines 已经签订了另外两项 CLPS 任务的合同；总部位于匹兹堡的 Astrobotic Technology 正在执行第二项任务，这次是将月球车发送到月球上可能藏有冰的阴影区域。
此后，只要阿尔忒弥斯计划让宇航员登上月球，这一计划就会继续向月球基地提供必要的物资。
NASA如何开始“商业航天” 过去，NASA建造了自己的航天器。
在尼尔·阿姆斯特朗成为第一位登陆月球的宇航员之前，NASA 发射了从勘测者 1 号到勘测者 7 号的一系列机器人航天器，以展示着陆技术并研究月球土壤的特性。
但当美国宇航局设计和运营自己的航天器时，它通常会寻求最大程度地提高成功机会，而且其设计往往成本高昂。
2004年至2016年的阿波罗登月计划就是一个典型的例子。
这个计划以几乎无限的预算解决了一个几乎不可能的问题，那就是实现人类登陆月球的壮举，也被称为“登月计划”。
不过，虽然阿波罗计划的六次登月任务是划时代的事件，但宇航员在这些任务期间在月球表面的停留时间相对较短。
其中，停留时间最长的是阿波罗第17次任务的宇航员的尤金·塞尔南和他的登月舱飞行员哈里森·施密特，总共停留了三天。
相比之下，尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林在2016年首次登月的阿波罗十一号任务中花费了不到21个小时。
现阶段美国的探月主要以基础探索为主，形象地概括为“植树”。
旗帜并留下脚印。
” 但21世纪的月球探测计划有所不同。
当 NASA 于 2016 年启动阿尔忒弥斯计划时，明确表示新的探索时代将更加雄心勃勃。
NASA的目标不仅仅是重复过去的脚步，而是在月球上建立至少一个半永久性基地，并在月球轨道上建造一个名为Gateway的迷你空间站，作为宇航员往返月球的“跳板”。
月球表面。
此外，美国宇航局还计划在月球南极建立栖息地，为宇航员提供一个“月球家园”。
然而资金是一个问题。
在阿波罗计划的辉煌时期，NASA的预算占美国联邦预算总额的4%，但如今这一比例已降至0.4%。
为了应对这种资金限制，NASA不得不转变其运营模式，将航天器的设计和建造外包给私营公司。
这种做法类似于 SpaceX 向 NASA 提供将宇航员运送到国际空间站的服务。
SpaceX 将根据该服务向 NASA 收费，就像对其他卫星制造商和私人客户的收费一样。
年前，美国依靠航天飞机执行太空任务，但因安全性差、成本高而放弃使用。
此后，NASA 一直依靠俄罗斯联盟号飞船运送宇航员，在 9 年间向俄罗斯支付了约 40 亿美元。
为了结束这种依赖并降低成本，NASA开始与私营企业合作，启动“商业载人计划”，与SpaceX和波音公司合作开发新型载人航天器。
SpaceX的龙飞船和波音公司的CST-星际飞船分别获得了NASA的资助。
最终，SpaceX于今年5月底成功成为历史上第一家将人类送入太空的私营公司。
NASA发起的这一转型不仅提高了安全性和成本效益，还促进了私营部门参与太空探索。
SpaceX的成功，特别是2016年完成的首次商业载人航天任务，也标志着私营企业在太空探索领域开始发挥重要作用。
奥德修斯着陆器大约有英国电话亭大小。
｜图片来源：Intuitive Machines 2017年，NASA更进一步，启动了商业月球有效载荷服务（CLPS）计划，将为宇航员提供所需设备的任务进一步外包给私营公司。
启动 CLPS 计划的 NASA 前高级科学官员 Thomas Zurbuchen 估计，按照 NASA 传统方式设计、建造和操作的机器人月球着陆器将花费 5 亿至 10 亿美元，这几乎是 NASA 支付给 Intuitive Machines 费用的五倍。
次。
过去，太空探索主要由政府机构主导，而现在，民营企业凭借灵活性和创新能力，成为推动太空探索的重要力量。
通过商业模式的运作，降低了太空探索的成本，进一步推动了探索的广度和深度。
这就是NASA 20多年来“刻意”孵化私营商业航天公司、以订单支持商业航天发展的目标。
美国宇航局希望私营公司能够提出创新方法，以更低的成本实现太空探索目标。
这种商业模式的运行不仅可以降低太空探索的成本，还可以通过引入市场竞争来激发创新，有望促进探索活动的广度和深度。
如今美国商业航天领先世界，其背后是一系列创新技术的发展、政府政策的大力支持、民间企业的积极参与以及公众对太空探索的持续热情。
在极客公园年的前沿思维论坛上，长期关注商业航天领域的松果旅行创始人翟光龙曾仔细分析了美国商业航天得以发展的因素： ·NASA的政策导向和制度创新·社会对航天的态度·广泛的利益和事业的代际传承·民间组织和企业的支持·商业航天企业和专业人才的积累·世界顶尖大学的理工科毕业生提供了航天产业源源不断的新鲜血液·成熟的产业支撑体系和财务自由的企业家的深度参与和长期承诺。
其中，他认为NASA的政策引导和制度创新为商业航天的发展提供了坚实的基础。
NASA开放的太空资源政策、公私合作模式以及对深空探索的重视，不仅为商业企业提供了明确的发展方向，而且通过资金和订单的实际支持，降低了商业企业进入市场的门槛。
NASA构建的包括成熟火箭公司和零部件供应商在内的生态系统及其包容性战略，促进了行业内的多元化竞争和共同进步。
成熟的产业配套体系为航天企业提供了必要的技术和物质支撑。
美国在航天相关材料、工艺、集成电路、计算仿真软件等方面的工业基础为航天企业的发展提供了坚实的后盾。
翟光龙认为，另一个值得关注的因素是财务自由的企业家的深度参与，比如亚马逊创始人兼首席执行官杰夫·贝佐斯和埃隆·马斯克。
和长期的承诺，为商业航天的发展注入核心动力。
杰夫·贝佐斯曾公开表示，他每年出售10亿美元的亚马逊股票，投资他的航天探索公司“蓝色起源”；马斯克创立的SpaceX最初的目标是，将太空发射的成本降低到美国政府运营开支的十分之一，将物资和人员运送到太空的风险也降低到一——前一个级别的十分之一。
这些企业家不仅提供了资金，还带来了对航天产业持续的热情和管理经验，带动了整个行业的繁荣。
政策支持为企业家提供机会，企业家参与推动行业发展。
产业配套体系为整个产业提供了必要的基础设施。
这三个因素相互关联、相互作用，共同构成了美国商业航天成功的关键基石。
从这个角度来看，中国的商业航天不仅是近10年来逐渐繁荣起来的“商业赛道”，而且也必然应该成为中国航天乃至人类探索宇宙进程的重要助推器，并且应该赢得胜利。
更多的关注和支持。
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