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06-18
新年伊始，小鹏带头效仿特斯拉降价策略；大年初三，小鹏任命长城汽车前总经理王凤英为总裁；紧接着，耀铭汽车公布了1月份总销量：汽车。
官方将原因归咎于春节期间延迟交付，但理想在一月份就交付了一辆，并以三款均价超过30万元的车型取得了这一成绩。
虽然同比交付量也有所下降，但小鹏的原因也难以为继。
小鹏遇到了一些问题。
与其指出最近推出的G9并对其进行批评，我认为应该归咎于小鹏P5（以下简称P5）。
今年第三季度上市，售价区间为16万至23万（现已降至15.69万至20.29万）。
原本应该肩负起小鹏销量的重任，却事与愿违，销量始终低于小鹏旗舰机型P7，月交付数最高出现在12月（台湾），之后持续下滑。
P5肯定有问题，我得先试车。
于是春节前，我向小鹏借了一台P5 P。
只有亲自尝试过之后才能评价它的品质。
春节期间不堵车，有轨电车的驾驶体验也赞不绝口。
在我离题之前，让我先离题一下。
每逢春节，对新能源汽车尤其是纯电动汽车来说都是一次大考验。
天气、驾驶习惯、交通流量状况等因素都会影响最终的续航里程。
所以拿到P5后，我就很期待它的续航。
这次春节回国，对它来说是一次挑战，对我来说也是一次挑战。
车型后缀表示其行驶里程为NEDC里程，但当您选择18英寸米其林/50R18轮胎时，行驶里程会减少约2.7%。
不过众所周知，NEDC数据在国内并没有太大的参考价值，更适合国内路况的标准应该是WLTC。
在WLTC模式下，这款P5的完整电池续航时间为公里。
我从广州回到梅州的总路程有几公里。
两个数字的简单对比让我意识到，这台P5并不能直接带我到达目的地。
途中需要稍微补充电力，以保证不暴露在室外15摄氏度的环境下。
广东春节路上“躺窝”。
从广州至梅州，包括市区段，走“广和高速”，转“济广高速”，最快5小时即可到达。
不过我记得有一年国庆期间，走同一条路线要花很多钱。
难忘的12个小时的旅程，让我对春节回家的路充满了敬畏。
总之，要提前规划充电。
所以在正式出发之前，我先去附近的超级充电站给P5充电到100%，路上我也做好了准备：如果在高速公路上遇到堵车，或者充电桩处排队在服务站，我会将 P5 的电池充电至 100%。
找充电站比现在的高速公路好，在惠州市、河源市找充电站，以备不时之需。
幸运的是，旅途的第二十七天，天空晴朗，空气清新，旅途顺利。
早上8点46分从育英小鹏增压站出发，仪表显示充满电，此时剩余WLTC续航里程为公里；路过瓦溪，停在车站充电，剩余续航公里数还在。
前面有几辆车在排队，我就放弃了，穿过隧道，跑到对面的服务区，正好有一个免费的电桩。
不到半小时，续航就恢复到100公里，继续上路。
下午14点03分，我下高速回到家。
显示剩余电量为99公里。
▲ 根据手机记录的路线图，如果胆子大一点的话，2:00到一号线之间是可以到家的。
这只有在空调始终打开的情况下才可能实现。
我把车开到了家附近的小鹏超级充电站，对这次旅程做了一个总结。
全程5个多小时，没有续航焦虑，也不会太累。
如果交通和路况不太好的话，我可能会在路上多花一两个小时，但总体来说问题不大。
一方面得益于南方地区带来的天气优势，另一方面得益于媒体的集体鼓励，充电网络这几年迅速普及，给了“电动爸爸”更多有信心应对路上可能出现的情况。
出现各种异常情况。
另外，我还观察到，这次回家路上，整体车流量减少的同时，绿牌出现的概率也增加了。
除了常见的特斯拉之外，还有比亚迪、蔚来、深蓝等。
。
依稀记得自从特斯拉进入国内以来，就有车主使用电动汽车挑战长途。
近年来，春节已成为年度电动汽车挑战赛的“标配赛事”。
参赛勇士将在微博、朋友圈进行直播。
“游戏进度”。
▲ 图片来源：Ben Sullins 起初，大部分直播内容都是悲剧基调，人们不敢开空调、电池衰减、中途故障等。
造车新势力诞生后，情况略有好转，越来越多的人加入了挑战者的行列。
越来越多的人完成了挑战，这些人后来成为新能源的布道者。
随着未来汽车充电网络的进一步扩大以及电池技术的不断升级，路上的纯电动汽车只会越来越多。
相信几年之内，至少在续航方面，电动车与汽油车的差距将彻底消除。
平坦的。
写完这篇文章后，一名司机敲了敲车窗。
他看到我的电量已经到了99%，想要和我商量让他充满后再充。
这时候我一看仪表板，电量已经达到了99%。
他只是拔出枪就离开了。
▲有一次我把车开到几乎零电量，不到千瓦的功率，1.5小时就充到了70摄氏度。
开车前，我查看了电量消耗。
在高速公路上可以以每百公里16度的速度行驶，在城市中可以达到每百公里16度的温度。
13.8度/100公里，在接下来几天的使用中得到进一步验证。
开车还是蛮不错的下面就来谈谈P5的实际驾驶感受。
P5的长/宽/高为mm/mm/mm，轴距为mm。
前后排乘客都有充足的空间。
唯一的缺点是后备箱容积只有L，深度较短，官方称可以容纳5个20英寸的行李箱。
不过，大多数情况下，用户都得给后备箱铰链留出空间，否则后盖会因为东西太满而无法合上。
后备箱如此紧凑，是为了在车内留出足够的空间，方便铺垫车内空间。
怎么说？小鹏为P5设计了一个名为“可变智能空间”的概念。
前排可以完全平整，与后排无缝连接，形成一张大床。
那么，0元智慧生活空间选装套件就可以在车上使用了。
打造睡眠空间和观影娱乐空间。
▲图片来源：小鹏官方 当然，全车的Nappa真皮座椅、后座隐藏式冰箱、可升降扬声器、智能香薰系统、投影设备都包含在这个选装包里，凸显出内容量很大。
我个人认为，这种“可变智能空间”并不像理想那样在后排安装大屏幕那么实用。
说完“乘车”，就该说说“开车”了。
这方面是我对P5比较满意的部分。
首先，驾驶部分要分两个部分来讨论，即控制和智能驾驶。
在动力规格上，小鹏选择了前轮驱动设计。
最大功率和最大扭矩分别为kW和N·m。
当驾驶模式切换为运动时，可输出7.5秒的零到100-00加速时间。
它有一种推动的感觉，但不多。
，且集中在前期，中后期加速有明显下降趋势。
悬架采用了非常传统的前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架结构，这是一种经过验证且实用的底盘悬架系统。
它在大多数城市路况下的表现都令人满意，但低速行驶过减速带时，可以明显感受到车辆的漂浮感，更不用说快速行驶过一些坑洼时的顿挫感了。
。
这也符合它作为家庭轿车的定位。
试想，一个家庭用车的驾驶员，首要任务就是保证家人在旅途中的舒适，所以他必须谨慎、加速、转弯，并有一定的放松。
面对一些大坑和障碍物，他可能不会加速跑过去。
这样的驾驶习惯正好“符合”P5的调校方案。
当经过细路面时，P5会将噪音和路感都通过轮胎传递到驾驶位置。
方向盘没有任何反馈，但脚部有感觉。
不过，就车内噪音控制水平而言，P5的表现还是中规中矩的。
当车速在80英里/小时以内时，车内分贝不超过57分贝。
此时风噪声明显大于路噪声；当速度高于80英里/小时时，分贝升至62分贝。
此时路噪比风噪更明显，但总体来说并不吵，但将车内音响音量调到50%以上还不足以掩盖噪音。
但最令人不安的是，在经过有防滑槽的水泥路面时，路面通过轮胎传递出的低频共振“嗡嗡声”。
分贝不大，但直击耳中。
一时听不见，堵得慌。
开关响应有不到半秒的延迟，这给了驾驶员一点“后悔”的时间。
即使你把加速误认为是油门，只要你反应足够快，你仍然有相对充足的时间切换到刹车并踩油门。
向下。
毕竟P5不是跑车，快又有什么意义呢？稳定性比较好。
软实力是小鹏最明显的优势。
P5最擅长的是，顶级P车型在前保险杠靠近两侧的地方有两个激光雷达，还有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头和9个高灵敏度摄像头，覆盖了车内的每个角落。
车身，一切都为XPilot智能驾驶系统服务。
传感器规格和数量均高于同级别机型，甚至优于P7。
因此，直到G9推出之前，它在很长一段时间内成为了小鹏智能驾驶最高水平的代名词。
这也是首款推出小鹏城NGP（智能导航辅助驾驶）功能的车型。
这部分的功能体验我们之前已经体验过。
先说结论：我对P5在智能驾驶方面的表现感到满意。
短期来看，仍将处于国内辅助驾驶的第一梯队，但仍难以取代人类驾驶员。
首先体验了小鹏在高速公路上的ACC和LCC功能。
我拨低右手齿轮一次进入 ACC 自适应巡航，两次拨低右手齿轮进入 LCC 车道居中辅助。
我将重点关注后者。
在高速公路等标记清晰的区域行驶时，P5的LCC功能表现相当不错。
当遇到急弯或前车变道时，可以提前线性减速，轻松应对。
与前车的距离和限速（最大公里/小时）可以通过左侧按钮和滚轮设置。
打开这个功能后，我基本上只需要关注前方的路况和导航信息，就可以确保不会出现驾驶失误或者错过坡道的情况，非常省心。
事实上，它很好地完成了这项任务。
如果说ACC解放了驾驶员的右脚，那么LCC就解放了驾驶员的双手（当然小鹏要求驾驶员双手一直放在方向盘上，否则会发出提醒并退出LCC模式）。
更进一步，小鹏的NGP、理想的NOA、特斯拉的FSD，都是为了解放驾驶员的大脑和眼睛。
当然，现在已经没有办法了。
一旦发生紧急情况，每一分钟都会比自己开车更惊险。
有了LCC的帮助，我在高速公路上不用一直紧张了。
我不用再担心了，旅途也轻松多了。
下了高速之后，我也在梅州市区尝试了LCC。
简单来说，它的工作逻辑就是“看线+跟随”。
在正常标线路段行驶时，它会根据前车调整车速，保持在车道中央。
在没有标记的区域，P5只能跟随前车，别人走的时候走，别人停的时候停。
这是非常被动的，很容易被引入歧途。
而且，在前面没有车、标线不清晰的路段，LCC会和P5开始“蛇跑”，但很快就会提醒驾驶员接管。
无论是ACC还是LCC，在机器秒级的运算速度下，P5的加减速动作比人类驾驶员更加线性和温和：加速不换档，减速不推头，除非有近距离突然堵车，必要的时候它只会在短时间内减速以避免追上前车尾部时变得“不耐烦”，但总体来说它的智能驾驶体验还是令人愉悦的。
最后是P5的软件实力。
智能驾驶系统一部分是软件实力，另一部分则体现在仪表、中控和手机APP上。
P5沿用了G3i的内饰风格。
主驾驶为标准三辐方向盘，动力转向可调，有假位，但转向反应灵敏。
抬头是12.3英寸的液晶仪表盘。
左/中/右分别显示电量、道路信息和导航地图，顶部显示速度和驾驶模式等必要信息。
中间是一块15.6英寸的大触摸屏，层次分明。
虽然不能盲目操作，但信息齐全，图标大。
它在UI美观性和实用性之间取得了很好的平衡。
即使开车时操作不方便，你仍然可以拨打“你好，小P”来帮你操作。
调节空调温度/风量很简单，你甚至可以用它来控制空调的大小。
一个小花絮：如果你开车带小鹏去一个有地锁的充电站，还可以用语音遥控来降低地锁。
另外，可见小鹏在这些软件细节上是多么的细致。
在高通骁龙芯片的加持下，两块屏幕相应的速度和滑动流畅度都得到了保证，虽然顶部有一个超大的天窗，但你也不用担心被太阳晒得太厉害，因为它是。
配备了让P7车主羡慕的电动天窗，这个还可以通过语音系统进行控制，车主可以在“耀明汽车”移动终端上查看剩余电量等信息，或者远程控制。
车锁、车窗、后备箱、空调、预热电池、开启哨兵模式等。
车内一切都联网，出门无需带钥匙，新能源汽车的另一个??优势。
希望新款P5能够帮助小鹏摆脱困境。
看到这里，你是不是觉得P5还不错呢？踏踏实实买菜车，未来还是有竞争潜力的。
以上是我和朋友谈论P5时给出的评价。
直到今天，我对P5仍然有同样的感觉。
小鹏需要一辆“买菜车”。
说实话，P5很好地完成了这个使命，但买东西就怕货比货。
P5 距离潜在用户想要的标准还有一点距离。
在15万-20万这个区间，中国人现在的选择太多了。
抛开合资车不谈，单在国产阵营中，就有长安深蓝SL03、比亚迪秦EV、零跑C11……它们都拥有明显的实力。
尽管它不像P5那么平衡，但它更有个性。
P5很好，但需要更好。
也就是说，它需要提高性价比，而增加数量并不现实，所以应该降低价格。
另一个问题出现在它的外观上。
下图是小鹏家族在售四款车型的正面和侧面图。
▲从左到右分别是G3i、P5、P7、G9。
可以看到，除了小鹏P5之外，其他车型都遵循一套设计语言：整体造型呈圆形，具有明显的品牌辨识度。
只有P5在家庭之外，似乎很难融入家庭。
尽管拥有不错的产品能力，但外观却不尽如人意，价格也没有优势。
原本能够获得销量的P5，却走上了一条偏离定位的道路。
希望小鹏的新主人能够在P5上掉头，让它重回正轨。
今年，小鹏给自己设定了20万辆的年交付目标，并将改造三款车型。
一款是海外已经曝光的P7，另外两款是P5和G3i。
小鹏想要改变，P5就需要改变，而且需要彻底改变。
只是不要犯我们在 G9 刚推出时所犯的同样的错误。
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