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06-21
这是一场“突然”的超级融资。
本周，阅文汽车正式宣布公司已完成A轮融资，整体融资规模达32亿元。
该投资由潍坊潍城西部投资发展集团牵头，山东省市国有资本、工业及民间资本参与。
看似陌生的名字，如此巨额的融资，不少投资者的第一反应是惊讶。
雷丁是谁？资料显示，这家造车企业诞生于山东省潍坊市。
创始人和李国欣从两轮Bidwin电动汽车开始。
刘德华受邀代言。
一度承包了山东大部分“老乐”生意，后来又招募了更多的兵力。
进军新能源汽车。
雷丁汽车专注于A00级微型电动汽车市场。
其起售价3万元以上的雷丁芒果跻身2018年新能源轿车销量前15名，雷丁汽车在下沉的电动汽车市场打开了一道缝隙。
近年来，五菱宏光MINI EV火爆。
在“老头乐”的大本营山东省，不少前玩家已经开始转向微型电动汽车，走的是“农村包围城市”的路线，搅动中国电动汽车的颓势。
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这会是一门好生意吗？他从“老头乐”开始造新能源汽车，售价3万起。
创始人李国欣行事相当隐秘，公开信息并不多。
为数不多的公开报道中，他曾在2016年以3.45亿的成交价拍出“中国最贵山水画”，引起轰动。
这位山东老板的故事要从21世纪初说起。
当时，国内一些城市陆续出台了对摩托车的“限制措施”，电动自行车开始普及。
李国欣嗅到了行业趋势，成立了必德文电动车制造有限公司，主营电动自行车。
公司刚成立时，没有钱做广告和推广，所以Bidwin团队采用了最直接、最经济的方式——本地推广。
依靠原有的走街串巷的方式，比德文电动车在2016年实现了山东地区电动自行车80%的网络覆盖率。
比德文电动车的引入公众视野更多是得益于刘德华的背书。
2017年，李国欣直接邀请刘德华参加在山东潍坊富华酒店举行的新闻发布会。
随后，安迪身着休闲装，骑着电动自行车出现在央视和各大卫视上。
在两轮电动车的地位坐稳后，李国欣开始把目光投向三轮电动车。
于是，“老头乐”诞生了，并迅速获得了老年消费者的青睐。
凭借电动自行车和老年滑板车两项业务，Bideven已经实现了最基本的资本积累。
但李国欣并不满足于占用非机动车道。
他的目标是更宽的机动车道。
俗话说“电动汽车是我们未来的发展方向”，2007年，雷丁汽车品牌诞生了。
2016年，雷丁汽车推出了首款两厢低速电动车，“不需要驾照，省钱，开一公里才几块钱”。
该车型的推出，成为填补行业空白的电动入门车型之一。
到了这一年，雷丁D70成为低端市场低速电动车的领军车型。
在低速电动车领域，雷丁接手了两轮、三轮、四轮低速电动车的生产和销售，赚得盆满钵满。
公开数据显示，2004年至2017年，雷丁电动车销量分别为15万辆、21万辆和28.7万辆，年销售额超亿元，连续三年成为低速电动车销量冠军。
有趣的是，李国欣对当时的新能源汽车制造大军不屑一顾。
他曾表示，“玩家要么是骗国家的钱，要么是骗资本的钱，而雷丁从来都不缺钱。
”但美好时光并没有结束。
长的。
今年的一条规定，让雷丁跌下了神坛。
当时，国家六部委发出《关于加强低速电动车管理的通知》要求各地开展低速电动汽车清理整顿工作，并明确严禁新增低速电动汽车产能。
这也成为雷丁汽车命运的转折点。
“老头乐”的生意无法持续，雷丁汽车无奈转型。
2017年4月，雷丁汽车收购陕西秦兴汽车有限公司，获得新能源商用车和专用车生产资质。
随后又投资1亿元在咸阳建立读书勤行生产基地； 2017年1月，雷丁汽车还以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油客车、客车的生产资质。
至此，雷丁汽车已从一家“小企业”转型为拥有多项汽车生产资质的正规军。
目前，雷丁拥有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款产品，主打A00级纯电动微型车市场，价格从3万元到5万元不等。
其中，阅文芒果系列是在山东潍坊整车生产基地下线的。
起售价29800（目前调整为39800）。
在售车型续航里程最高，并配备大型智能辅助驾驶系统。
动力电池方面，电池组质保8年或12万公里，还具备快充和慢充功能。
不难看出，读芒果是冲着宏光mini EV来的。
销量方面，雷丁芒果今年累计销售约3万辆，位居新能源轿车销量榜前15名。
至此，雷丁已经完成了从两轮车、三轮车、四轮车到新能源汽车的转型，堪称“老头乐”车企转型的典范。
梳理公司背景，目前披露的仅有一轮融资——由潍坊潍城西部投资发展集团领投，山东省市国资、产业及民间资本参与，金额32亿人民币，估值显然在数十亿。
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山东，神秘的电动车王主宰下沉市场。
通过读汽车，我们回忆起山东的一段汽车制造——当时流行一句话：“老人看山东，制造山东看德威”。
所谓德威。
，即山东省德州和潍坊。
很多人可能不知道，山东也是新能源电动汽车制造大省。
数据显示，目前我国新能源汽车相关企业45.2万家，其中山东以5.1万家新能源汽车相关企业位居第一。
然而，山东的电动汽车产业是从当年的“老头乐”演变而来，靠低速电动汽车撑起了世界。
据山东省汽车工业协会统计，仅一年时间，山东省就生产了69.59万辆低速电动汽车，几乎与当时全国新能源乘用车销量持平。
除了雷丁汽车外，宝雅、力驰、时风、唐骏欧菱等也都是行业内的知名品牌。
但新年过后，低速电动汽车生产销售企业开始清理整顿，“老头乐”车企开始转向新能源汽车。
与雷丁汽车一样，还有一家拥有“收购”资质的车企——宝亚新能源。
2020年12月，上海联合产权交易所公告称，吉林一汽将其70.5%股权转让给山东宝亚新能源汽车有限公司，募集资金15亿元。
宝亚新能源成为吉林一汽第一大股东，获得燃油车和新能源汽车生产资质。
宝亚新能源的业务范围也发生了变化。
此前经营范围为新能源汽车、电动汽车、电动自行车、电动三轮车、四轮电动残疾人车等低速电动汽车系列。
现已变更为汽车、新能源汽车及汽车零部件的研发、设计、制造、销售及售后。
服务等，转型意图明显。
“低速电动车企业如果不想坐以待毙，就只能寻求转型，而收购传统车企不失为一种有效途径。
”一位汽车分析师表示，低速电动汽车因安全性低、性能不合规而一直在市场上流行。
徘徊在政策边缘，无法有效管理。
另一家山东企业福路集团，旗下拥有丽驰、福路、奇峰、路派四个低速电动车品牌，也从低速电动车中获得了不少红利。
但年后业绩严重下滑，不得不选择与富路集团合作。
与传统车企合作。
随后，富路集团与北汽制造签署战略合作协议，共同成立北汽制造德克萨斯分公司，共同打造新能源汽车。
2020年10月，北汽制造德克萨斯分公司投产。
旗下产品有北汽豹、豹、大猫等车型。
大部分车型都是原有低速电动车原型车的升级版。
不过，北汽制造对该版本进行了改进，最高时速从50公里提升至50公里。
如果里程增加到1000公里，就可以获得新能源汽车牌照。
但并不是每个人都能转变，更多的时候是逐渐消失。
2020年1月，吉利新能源商用车集团正式收购拥有66年品牌历史的山东本土企业唐骏欧菱，并宣布唐骏欧菱将于2020年12月正式停止传统燃油车整车生产，全面停产。
转型重点关注新能源及清洁能源商用车业务。
吉利新能源将从研发体系建设、新产品导入、管理体系流程投入等各个方面赋能唐骏欧菱高质量转型升级。
从低速电动汽车到新能源汽车并不是一件容易的事。
不过，长期深耕下沉市场的低速电动车企业也有其他公司无法比拟的优势，那就是毛细血管般的下沉渠道的铺设。
以雷丁汽车为例，截至年底，雷丁共有网络销售服务网点约1万个，县级以上授权经销商约1万家。
同级别竞品为通用五菱，其网上经销店包括奇瑞御嘉、长安品牌之家。
由于农村地区是传统车企门店的“沙漠”，低速电动车企早已布局。
五菱宏光MINI EV在新能源汽车赛道上的巨大成功，也让低速电动汽车企业受到启发。
目前来看，县城、乡镇等下沉市场仍然是我们主流新能源汽车品牌——蔚来、理想、小鹏、爱安、哪吒等难以覆盖的地方，那里的业务比想象的更广阔。
正如雷丁喊出的“老百姓，开放读书”的口号一样，这个下沉市场也热闹非凡。
VC会投资中国电动汽车的沉没之战吗？曾几何时，新能源汽车是中国VC/PE行业最热门的领域之一。
蔚来、理想、小鹏等背后都有大量投资机构。
有传言，某新能源汽车公司为A轮投资者带来了千倍以上的回报。
但如今，赛道拥挤，依然投资整车的VC/PE已经不多了。
相反，大家都涌向汽车产业链。
“现在造车已经成为国有资产和产业资本的博弈，门槛太高了。
”一位上海VC朋友感叹道。
就在日前，东风汽车集团旗下岚图汽车完成45.5亿元A轮融资，投后估值达1亿元。
投资者包括工银金融资产投资有限公司、中银金融资产投资有限公司、武汉经济发展产业投资基金合伙企业（有限合伙）、农银金融资产投资有限公司、江西赣锋锂业等11家公司实业有限公司公司。
过去，VC主要关注一线城市的高端新能源汽车品牌。
今年以来，特别是受疫情和原材料影响，新能源汽车在一线城市遭遇瓶颈。
不过，放眼下沉市场的新能源汽车市场，似乎还有很多工作要做。
这会是一门好生意吗？近年来，二线及以下城市的新能源汽车市场不断崛起。
各地政府出台了各种补贴政策，甚至设立免费车展进行宣传。
因此，增速已逐渐超过一线城市。
尤其是在农村地区，新能源汽车市场仍有很大潜力。
空间大。
从理论上讲，下沉市场是一片蓝海。
“下沉是一个很有趣的话题，我们确实对县城的电动汽车市场做了调研。
”一位汽车投资者朋友坦言，乐观地看，在平均月薪的小镇年轻人眼中，类似五菱宏光、雷微等鼎芒戈的有轨电车相当受欢迎。
3万元左右的入门价格、续航里程、每公里5分钱的使用成本、覆盖全国大部分县的零售网络，无一不刺激着目标群体的核心“痛点”。
然而，这个市场对玩家的认识越来越深刻。
目前，比亚迪已在三线及以下城市布局3家网点，占网点总数的50%。
“味小丽”在三线及以下城市的网点占比分别为28%、32%、39%。
更有利的消息是，我国已开始加快新能源汽车充电设施建设。
三四线及以下城市正在通过制定地方补贴、设定充电服务费上限等政策，推动充电基础设施建设网点扩张。
中国充电联盟最新公布的数据显示，截至今年10月，全国充电基础设施累计数量8000台，同比增长3%。
然而，低价新能源汽车也面临着同样的问题。
众所周知，随着上游锂电池原材料价格上涨、供应链成本上升，原本利润微薄的微型电动汽车逐渐不堪重负。
咨询公司AlixPartners发布的报告显示，截至5月，电动汽车平均原材料成本为每辆车美元（约合人民币5.86万元）。
广汽集团董事长曾庆红甚至公开抱怨自己“在电池厂上班”，称电池成本占比超过60%。
为了应对上游电池和材料不断上涨的价格压力，新能源“神车”今年1-2月迎来了一波涨价潮。
比如，Leopao T03涨价1000元，雷丁芒果涨价1万元，五菱纳米涨价1万元。
此外，虽然奇瑞蚂蚁、上汽科拉维、思豪E10X等车型尚未宣布涨价，但终端经销商层面的优惠已基本取消。
沉没之战才刚刚开始。
中国庞大的下沉市场和电动汽车订单未定，意味着一切皆有可能。
曾经被VC忽视的下沉新能源市场，未来是否有可能诞生更多的独角兽？我们拭目以待。
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